previa

Pystäriin (69) osat haussa, eli auto on pallonivelillä ja rumpujarruilla. Akselissa ei tarvi olla tukivarsia eikä jarruja. 050-55kaksyks963 / Pekka

Hyvin toimii kuplan kanssa ja kausisäilytyksessä loistava apu

Kiitos vinkeistä!

Moro! Suosituksia mistä kannattaisi kysellä traileria vuokralle 17.12.? Vai löytyykö kanssa harrastajilta sopuisasti? Vuokra kuitataan euroilla. Tarve olisi viedä auto Turusta Säkylään ja paluu kuormassa toinen takaisin päin. Terv. Pekka 0505511963 tai pekka.kiviaho(a)hotmail.fi

Juu kokeilin, mutta silloin iski kipinää sielä hiilen aukosta eikä lähtenyt enää edes yrittämään. Kauanko tuota virtaa uskaltaa sinne syöttää?

Moro! Pojan autoon hitsattiin puoli neliötä uutta peltiä takajalkatiloihin molemmin puolin. Akku oli luonnollisesti pois paikoiltaan koska juuri se akun ympäristö korjattiin. Lataussäädin oli paikoillaan hitsauksen aikana. Sen sijainti tässä autossa on kuskin puolen lämpökotelossa takapenkin alla. Nyt kun auto kasattiin ja sitä siirrettiin, niin laturin valo jää palamaan. Olen nyt mitannut suoraan laturilta, niin molemmista navoista tulee 0.9v pihalle. Tein polarisoinnin ohjeen mukaan, laturi yritti nytkähtää liikkeelle heikosti. Vasemman puolen hiileltä löi kipinän ja pyöritys yritys loppui. Laturista oli tuolloin johdot irroitettuna sekä hihna. Edelleenkään laturista ei tule mitää pihalle. Onkohan tuo saanut liikaa sähköä säätimen kautta laturille? Hitsikoneen maadoitus oli kiinni samassa kohtaa kuin akun -kaapeli rungossa. Mitä seuraavaksi? Uusi laturi? -Pekka

Kiitos Tipille selvennyksestä. Mulla on nyt alla KN:n 5,5J15 vanteet mutta tallissa odottelee 7J15 BBS:t. KN:ssä on edessä 145/65R15 ja BBS:llä on 195/50R15 renkaat. BBSiin voisi kokeilla kapeampaa ja matalampaa rengasta, mutta sitten keula putoaa vielä alemmas. Täytynee tilata Mikolta noi säätö kartiot ja kokeilla mitä niillä saa aikaiseksi. Kaster kulman säätö taitanee hiukan siirtää etupyörää edemmäs, joten sekään tuskin tuo tuohon apuja.

Mites tuon etupään camber säätö? Pallonivel keulaiseen myydään niitä camber säätö kartioita, mutta paljonko niillä saadaan säätöä aikaiseksi? https://aircooled.fi/tuote/837/cambersaatopalat-pari-t1 Tarvitaanko noita nyt sitten 4 kpl kaiken kaikkiaan? Mulla edessä säätöakseli ja dropit, nyt haluaisin laittaa 7" bbs:t alle, mutta etupäässä rengas tulee noin 10 mm liian ulos johtuen vanteen offsetista. Pystyisikö tuon siis sovittamaan säätämällä camberia? ajo-ominaisuudet varmaan jo ihan perseestä noilla arvoilla? Akselin kavennus olisi ratkaisu tähän ongelmaan taikka vaihtamalla orkkis olka-akselit takaisin. Onko myynnissä olevat 2" kavennetut akselit kavennettu 2" puoleltaan vai 2" kokonaisuudessaan? Tuo kuitenkin ilmeisesti mahtuisi paikoilleen ilman sisälokari muutoksia?

Mikäli päädytte hankkimaan tynnyri tavaraa, niin suosittelen ostamaan tuotetta muovitynnyrissä ja siihen muovinen pumppu taikka hana kylkeen. Meillä on ainakin peltitynnyri + metallinen veivattava pumppu aiheuttanut sen, että loppu neste on ruosteen väristä. Yksityiskäytössä kun tuo 200 litraa laimennetaan niin se kestää uuuuuuseeeeaaammmman vuoden, kun se kestää firman käytössäkin (10 hiasee) todella pitkään.

Todella hieno peli! Onnittelut löydöstä ja hankinnasta. Olen tuollaisesta kanssa haaveillut, josko joskus sellaisen saisi kuplan tilalle taikka kaveriksi.

Tässä tuore kuva, jossa paikoillaan on vielä katsastuksessa käytetyt takavalon lissit ja rekisterikilven valo. Kilpikin on vielä nippusiteillä kiinni. Hiukan jännitti leimalla tuo auton korkeus, kallistuksen vakaajan alareunaan tulee nippanappa 70 mm. Jarrudynolla pakoputken ulostulo ja puskurin raudat kolahtivat lattiaan. Nosturille ajattaessa etu kallistuksen vakaaja työnsi edellään keskellä olleita kevintimiä..

Ninnii... Mustat kilvet on nyt ripustettu paikoilleen... Ja eka 50km takana.

Totuuden hetki olisi huomenna käsillä. Rekisteröinti aika on aamulle varattuna. Käynti ongelma poistui lopullisesti kun kaasuttimet pestiin ultraäänipesurilla. Nyt jaksaa mennä, eikä rupee röpöttämään. Ihmettelen miksi ei oireillut jarrupenkissä ollenkaan. Valmishan tämä ei vielä ole, paljon on vielä tekemistä. Mutta toivotaan kuitenkin sen teknisesti olevan siinä kunnossa, että saadaan se kilpien väliin... - Pekka

Katsastuskonttorilta soittelivat, että uudelleen tilatut kilvet olisi saapunut. Tällä kertaa on kirjaimetkin oikeassa järjestyksessä. Postista kävin äsken noutamassa uuden bensapumpun ja tankin korkin sekä 009 Tyylisen uuden järjettömän virranjakajan. Täytyy ne vaihtaa vielä ja koittaa puhaltaa paineilmalla bensaputki puhtaaksi. Moottorissa on mystinen käyntihäiriö mikä ei oireillut jarrupenkissä. Kone ky tyhjäkäyntiä ihan Ok, ja Se ottaa kierroksiakin kuormittamattomana loppuun saakka. Mutta kun lähtee ajamaan, tuntuu niinkuin kone ei saisi kunnolla polttoainetta. Virranjakajan vaihdan lähinnä varmuuden vuoksi, epäilys on enempi bensan saannissa. Vanha pumppu vuotaa jonkin verran ja halpuutensa vuoksi Se on syytä vaihtaa. Konehuoneessa on poltto-aine suodatin joka näyttää puhtaalle, joten putkessa voi hyvinkin olla roska poikittain..

Onko tankissa oleva bentsiini kuinka vanhaa? olen huomannut, että talvenkin yli lämpimässä säilytetty bensa ei meinaa enää syttyä keväällä.. vedä letku suoraan jostakin kanisterista jossa uutta ainetta. Lähteekö sitten käymään? -Pekka

Kävin tänään katsastuskonttorilla. Tarkoituksena oli varata aika rekisteröinti katsastukselle. kävin huhtikuussa tilaamassa autoon alkuperäiset mustat kilvet, ja niistä tuli aikanaan ilmoitus, että ovat saapuneet. Nyt sitten selvisikin, että saapuneissa kilvissä oli kaksi kirjainta väärinpäin. kilvet oli tilattu kyllä niinkuin pitikin, mutta vankila oli toimittanut väärin... Nyt lähti uusi tilaus, koska en halua rekisteröidä autoa väliaikaisilla lapuilla. Odotellaan

Taitaa olla jostakin amerikkalaisesta tila-autosta noi tekstit napattu.

Jiiiihaaaaa... Auto liikkui tänään oman moottorin voimin sitten vuoden 1988.. noh, ei siitä sen enempää, seuraavana valojen korkeuden säätö, käsijarrun säätö ja takaturvavöiden kiinnitys. Sut Se olis vissiin leima kunnossa.

Liukuvasaralla minä naputtelin omani. Putken sisällä oli todella mukavasti vaseliinia joten luisti kohtuu helposti. Tosin liukuvasaran vaihdettavaa koukkupäätä joutui jonkin verran muokkaamaan sisempää puslaa liikutellessa. -Pekka

Tänään on selätetty kaikki sähkö-ongelmat. Parkit toimii, pitkät valot vaihtuu viiksestä. Pyyhkijöissä pelaa kaksi nopeutta. Äänimerkki ok, pissapoika ok samoin raitisilma puhallin. Vilkutkin sain toimimaan.. Kyllä paloi taas tupakkia, vaikken poltakkaan heh hee.. tankkiin tankkasin 20 litraa ysikasia, kone lähtee hienosti avaimesta käymään. Vastaa kaasupolkimeen ja käy jopa tyhjäkäyntiä. Jonkin verran muuttui kaasareiden säädöt kun ne joutui purkamaan pois moottorin asennuksen yhteydessä. vielä en ole ajanut metriäkään, Se olisi seuraavaksi sitten edessä. Eli koeajoa ka jarrujen hienosäätöä ennen konttorille menoa.

Oooohyeah... Tämä bongattu tänään 2.7 klo 16.15 maisematiellä vastaan tulleesta valkoisesta farmarista! Hieno laite -Pekka

Mulla on kaverilla tässä Nokialla itse tehty hydraulipenkki. Siinä on möhkön vaihteisto kytketty vetoakseleilla hydraulipumppuihin joita sitten kuristetaan.. Laite on sen verran vielä kesken ja raakile, että sitä ei ole kytketty tietokoneeseen joten teholukemat ovat Esson-Baarin luokkaa vielä tässä vaiheessa. Sisäänajoon ja säätämiseen jo erittäin toimiva kapine. Tällä hetkellä penkki antaa kyllä painearvoa hydrauliikasta paljonko kone jaksaa pumpata kuormitettuna. Voin antaa yhteystiedot vaikka privana jos haluat lisää tietoa omistajalta. -Pekka

Tässä taas niitä paljastavia valokuvia. Autokin on jälleen edennyt lähemmäksi katsastusta vaikkakin pikku murheitakin on ollut matkan varrella. Silloin kun kone jumpattiin paikoilleen, ilmeni vasta koneen perään saannin jälkeen kytkin asetelman ja painelaakerin olevan eri paria keskenään.. konehan ei sitten pyörinyt ollenkaan. Kone takasin laittialle ja asetelman "keski-prikan" muokkaus käyntiin. Keskireikää suurennettiin sorvissa muistaakseni noin kolme milliä. Pirun kovaa tavaraa tuntui olevan, kun ei meinannut lastu kunnolla irtoavan. Seuraavana päivänä jatkettiin jumppaa ja kone saatiin paikoilleen ja pyörimään. Pakoputkisto muokattiin lopullisesti sopivaksi nyt kun kone oli paikoillaan, muutettiin mutkia sen verran, että kaikki meni piiloon helmalinjan sisä- ja alapuolelle. Alkuperäisistä suunnitelmista poiketen, äänenvaimennin tuli kuljettajanpuolelle pyörän koteloon. Edellisissä kuvissa näkyvä Empin hide-out vaimennin nakattiin nurkkaan, koska se tuntui ahdistavan liikaa jarrupenkissä. Paikalleen asennettu vaimennin on läpivirtaavaa mallia oleva, ja muistaakseni se on T5 Volvon keskivaimennin joka jäi joskus multa ylimääräiseksi toisesta projektista. Äänet pysyi silti samalla tasolla kuin tuolla Empilläkin. Jarrut on nyt myös saatu tehtyä loppuun. Tai ehkä se selviää vasta muutaman päivän päästä, onko järjestelmä kerännyt ilmaa jostakin. Kaikki jarruosat oli uusia jotka oli paikoilleen asennettu, paitsi se messinkinen T-haara takana. No kuten arvata saattaa, niin siitähän se rupesi sitten pissimään nesteitä pihalle ja hörppi ilmaa. Onneksi tallista löytyi purkuosana muutama vastaava T-haara ja se vaihdettiin. Tämän vaihdon jälkeen alkoi homma jälleen rokkaamaan ja jarrut saatiin ilmattua ja säädettyä. Jarruja tehdessä huomasin kuljettajanpuolen eturenkaan klonksuavan ilkeästi. Lähempi tarkastelu paljasti, että ylempi tukivarsi tuntui väljältä. Autossahan on kaikki pallonivelet uusittu ja madaltavat olka-akselit asennettuna. Akseli on Puma-merkkinen säädettävä. En tiedä miksi en tuota väljyyttä ole aikaisemmin havainnut, mutta onneksi se tuli nyt vastaan, eikä vasta esim katsastuksessa tai liikenteessä vauhdissa. Ei auttanut kuin purkaa tukivarsi irti ja ruveta ihmettelemään mistä vika johtui. Tukivarsi muljusi kuin se ei olisi ollut sisäpäästään millään tuettuna. Purin varmuuden vuoksi myös toiselta puolelta tukivarren pois jotta pääsin mittaamaan laakerin ja sisemmän holkin oikean etäisyyden. Jousipakka sidottiin surrilangalla kiinni toiseltapuolelta, jotta nippu ei aukene ja sitä vedettiin ulos putken sisältä. Näin saattiin lisää työskentely tilaa vasemmalle puolelle. Jostakin syystä ulompi laakeri oli painunut noin 10mm sisäänpäin ja sisempi holkki oli jopa 40mm sisempänä kuin toisella puolella. Onneksi autolla ei oltu ajetu näillä asetuksilla, joten mitään ei ollut vielä rikkoutunut. Vedin ulomman laakerin kokonaan pihalle ja sain vetovasaralla naputeltua sisemmän holkin oikealle etäisyydelle. Laakeri takaisin ja tukivarren sovitus, nyt se tuntui jämäkältä ja vika oli poistettu. Jonkin verran keula muuttui korkeamaksi tämän operaation myötä, mutta onneksi akseli on mallia säädettävä, joten saan katsastuksen jälkeen sitä saa laskettua alemmaksi. Tällä hetkellä umpion alareuna on 47 cm korkeudella, ja eturenkaina on matalat 145/65R15. Tässä mennään siis tällä hetkellä.. Seuraavaksi on vuorossa sähkö puutteiden viimeistely, äänimerkin asentaminen, pissapojan kytkeminen ja raitisilmapuhaltimen asentaminen ja tietty se kauan odotettu koeajo sessio.. Näillä mennään, palataan asiaan kun on taas jotain kerrottavaa!

Kone on vihdoinkin auton perässä. Putkisto tehtiin paikan päällä siten, että menee helman alle piiloon. Ainoastaan putken ulostulo kurkkaa vasemmalta puolelta suoraan taaksepäin. Samalla vaihdoin vaihdelaatikkoon öljyt, autollahan on ajettu viimeksi vuonna 1988. Askia ei muun kunnostuksen yhteydessä avattu, maalattiin vaan päältäpäin mustaksi. jäykemmän etuvakaajan laitoin myös paikalleen, sekä väliaikaisen kilven valon taakse. Katsastuksessa eivät kuulemma hyväksy ledi pultteja kilpi valoiksi. Teen muutoksen sitten takaisin jos leima heltiää... Juhannuksen jälkeen jatkan jarrujen säätöä ja nesteytystä. Valokuvien lisäys ei taida onnistua kännykästä käsin? Noh, mä lisään niitä sitten kun jaksan availla tietokoneen..