Leaderboard

Enempikin yhteistyöllä menivät paikalleen :D Sanovat noita saumattomia kumeja hankaliksi asentaa, mutta en ole kokenut moista...

Laitetaas tästäkin esille pieni tekniikkapäivitysprojekti, muistaa sitten itsekin joskus mitä on tullut tehtyä. Alunperin tämän piti olla vain kojelaudan siistimisprojekti, mutta kuten kaikilla projekteilla on taipumus, niin tämäkin karkasi käsistä... Kyseessä -64 paksutolppa, joskus muinoin käyty kertaalleen läpi jolloin mummunpunainen vaihtunut pirteämpään oranssiin väriin. Auto on täysin ruosteeton joten sen suhteen hyvä aihio pienelle tekniikkapäivitykselle. Korin on siis hyvä, mutta tekniikka ja sen asennus autossa oli "vähän sinnepäin", muinaisten asennusten jäljiltä. Auto tuli mulle alkuvuodesta 2014 ja oli silloin tämän näköinen: Ei antanut luonto periksi ajella näin pussihousuauton näköisellä laitteella joten ulkoasu vaihtui parin välivaiheen kautta tällaiseksi: Koriin ja ulkoasuun ei siis juurikaan kosketa, vaan pääosin projekti painottuu tekniikan uusimiseen. Ostohetkestä viime syksyyn saakka auton tekniikka oli pääosin seuraavanlainen: - alkuperäinen vaihdelaatikko - 1300 vakiomoottori 70-lukuisesta kuplasta (virityksenä 2 x 1-kurkkuiset kaasarit) - vakiot rumpujarrut ympäriinsä - 2" kavennettu etuakseli säätöpaloilla - 12 v sähköt Talven aikana tehtävät päivitykset, tai ainakin ajatellut sellaiset ovat: - uudemman mallinen vaihteisto - 1835 moottori tuplakaasareilla - CSP:n levyjarrut eteen + taakse Näistä tarkemmin sitten seuraavassa jaksossa, ja mitä kaikkea muuta nuo muutokset tuovat tullessaan...

No niin ..nyt olis toinenkin vw runko hiekkaa+pulveria vailla...vielä olis yhden rungon jatkaminen uudemman Ural 750 koneen laittoa varten (pala kakkuu)..niin eiköhän siinä sitten tän talven runkohommat ollut. Vielä sitten vw/neppari vaihteistoadaptereita ja kytkimien sorvailuita ja pari vaihteistoo, että kyllä tässä vielä ennen kesää on vapaat varattu...

Jep, kukaan järkevä ei halua körötellä vakio 1300cc:llä