Leaderboard

Kyllä tuo Brassibussilta Kombilta haiskahtaa vielä tulipalonkin jälkeen. Ilmaritilät sisäänpäin, korkeat sivuoven saranat, kulmaikkunat '64:ssa jne jne. Ja mittarissakin hienoinen vinkki: Edit: ja runkonumerokin alkaa B:llä.

No se KKP tuli ja meni. Ei ehditty. Kaikenlaisia ansoja matkalla. Eiköhän se parin viikon sisään sitte oo katsastuksessa. Peräkulmien valmistuttua mentiin alas runkopalkkeihin ja tunkin korvakkeisiin. Uusi lämpöputki samalla ja uudet käkkärinputket vetelin. Ja sähköjohdoille putki. Muistin että täälä oli joku pikku kinkama vielä. Ja tuo tarjoilulautanen ilmanputsarille takaisin kiinni. Sitten tein korotuspaloja penkeille. Ja lopuksi lattianpaloja kiinni ja se oli ruostehommilta siinä. Ei hitsaushommilta, ainakin vetareille pitää väistöt vielä tehdä pitkittäisiin taakse. Jäi epoksivaihe kuvaamatta mutta sitä alle ja sitten alkuperäistä elmgreeniä päälle. Etuakseli on jo vaihdettu kapeampaan itsetehtyyn, neulalaakerit vaihdettu siihen. Pöllönivelien vaihtelua ja raidetankoja kapeammaksi ja sellaista pientä meneillään nyt.

Kiitos kuivan säilytyksen, korin peltityöt olivat aika pienet. 80 luvun katsastuksen ajalta tehtyjä muutoksia palautettiin alkuperäiseksi ja etuosassa korjattiin kahdesta kohtaa pellin kanttikohtia. Tässä vaiheessa korvaamattomaksi avuksi oli herra Turunen joka kiersi museon autoa Saksassa museon amanuenssin kanssa ja minä pyytelin puhelimen välityksellä kuvia tietyistä yksityiskohdista ja ratkaisuista. Ilman Mikon apua muutamat virheet olisi saattanut jäädä korjaamatta. Myös Etelä Afrikan auton omistajaan saatiin yhteys joka pyyteettömästi purki omaa autoaan jotta muutamalle komponentille saatiin varaosanumero. Autohan pohjautuu aikakautensa volkkareihin, osien ollessa pienimuotoinen sekametelisoppa. Mm oikeanlainen pyyhkijänmoottori tyyppi löytyi Etelä Afrikan auton omistajan avulla, siltä suunnalta tullut apu oli Mikon tarjoaman lisäksi korvaamatonta!

Teijon tehtaalla tähän on asennettu Teijon lava ja lokasuojat, samalla kun alkuperäinen puulava on poistettu. Se että onko tämä nyt sitten myös Teijon "prototyyppi" noilta osin, sitä en tiedä. Ainakin lavan runko on ollut alunperin vaalean vihertävä sävyltään, kuten alkupään Teijoissa oli osassa ja maalattu jossain vaiheessa mustaksi.

Tiesin ostaessani autoa siitä melkolailla saman minkä sika satelliitista, eli ei mitään hajua. Wikipedia ja muutama nettijulkaisu kertoi auton olevan Volkswagenin kehitysmaa mallin, saksassa tehtyjen autojen valmistusmäärän ollessa 2600kpl. Mutta, autoa oli valmistettu 75 ensimmäisen kerran ja tämä oli '73 mallinen. Salaisuuden verho poistui tehtaalta saatuun sähköiseen tietoon, mitä hieman itsekkin jo ounastelin, että harvinaisesta mallista tämä olisi vielä harvinaisempi. Yksi kolmesta tiedossa olevasta tehtaan prototyypistä. Yksi on tehtaan museossa, yksi Etelä-Afrikassa yksityisessä kokoelmassa ja tämä kolmas niistä ainoana vasemman puoleisella ohjauksella varustettu. Valmistusmäärästä ei ole tietoa, prototyypit on tuhottu mutta nämä kolme on jäänyt jäljelle. Tämä kyseinen auto on ilmeisesti myös ollut tehtaan julkistustilaisuudessa esiteltävänä. Tuolta ajalta oli säästynyt puskurissa yksi rekisterikilven kiinnityksessä käytetty naula, suomalaisen kilven ollessa kiinnitetty toiseen kohtaan. Niin, puskurihan on edessä puuta. Laitan sen kuvan esille myös kun saan vain pienennettyä kuvien kokoa sivulle sopiviksi...