Anpu

Oli vissiin unohtunu tenukorkintiiviste ;).

Lähetin kaukokiidolla joskus kuplan moottorin jonnekkin pohjoiseen, hyvin toimi ja ihan yksityishenkilönä lähetin.

Tarkista hinta ensin, voi maksaa ihan pirusti ilman sopimusta.

Nythän se myrkyn lykkäs, kaikki pinnapultit poikki, kun lämmönvaihtimia irroitin. Eli poraushommiks menee...

Hitsaa mutterit tynkiin, lähtee paljon helpomalla.

Kuvablogi ilmeisesti tehny källit ja hävinny bittiavaruuteen, projekti osiosta tuli kivan tylsä ilman kuvia. Enkä ole ainoa joka kärsii tästä.

Eihän noita saa pelaamaan vaikka rasvaisi levyt. Toinen puoli on kuin hitsattu, kun runttaa polkimen pohjaan. Molemmat satulat purettiin ja tarkistettiin. Taitaa satulan rakenne antaa liiaksi periksi ja käsijarrun automattikehintä kirii liiaksi.

Täytyy hommata toiset satulat, ettei tule hakattu koko laitosta. ...

Kokeilitko löysätä sitä kässäriä, varmista et varsissa on löysää saman verran.

Onhan tietysti mahdollista että akseli on katkaistu ja keskipaloja käännetty, en muista mihin suuntaan pultit vakiossa sojottaa, näin saatu alustaa madallettua

Joo palautuu myötäpäivää kiertämällä, kässäriä säädetään mäntää taas vastapäivään kiertämällä. "Täyspaska koko sarja" omakohtasia kokemuksia omaavana voin kertoa. Jarrusatulan liukupultit liian hennot -taipuu- niin kuin satulan adapteri (jota voi tosin vahvistaa hitsauksilla). Viilasitko jarrupalojen pesää isommaksi että liikkuvat herkästi?.

Vakioakseli ilman säätöjä, jousilattojen lukituspultti lukitusmutterilla.

Ilmeisesti tarpeeksi hyvin kun katsarikaan ei puuttunu asiaan.

Itte lisäsin iha normi 21w kannan ja polttimon vikkua varten, ei tarvi pelata releitten kanssa.

Juu. Joku Brasilianmalli? Ei tuuletuksia takasivuikkunoiden jälkeen. Nekin siis imevät ulos. Ja vanhemmissa pakuissa ei edes yhtään ulkoneva tuo sisäänimuritilä. Eivät tainneet haluta ajoviimaa apuun...

Öö takalasin huurteenpoisto/tuuletus kabiinin ilmanvaihto.

Yhdellä kuuden millin pultilla kiinni tosta reiästä, tosin ton pellin laitto ei auta mitään jos sulta puuttuu myös toi "torvi". Sekin on yhdellä kutosella kiinni. Pitäs onnistu laittaa koneen ollessa paikalla, tiiviste voikin olla sitten toinen juttu.

Infrapuna-mittari on myös ihan jees keksintö (kuparista ei osaa lukea oikein).

http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=i ... wQ&cad=rja

Jatketaans tähän, 123 tune korvasi 009 (perusennakko n. 8 maksimit 32), esimerkki käyrä 5 elikkä 009 perusennakko 5 maksimi 21 . Tolla käyrällä tune ei oikein pelannu prötäs valialueella aika voimakkaasti, muutin 500rpm 12 1600rpm 14 3000rpm 32 prötäys lähes pois. Minkälaisia käppyriä ootte käyttäny?.

Mulla oli ainakin ristipääruuvit jossa oli muovitulpat päässä.

Noi "virran" vaeltelut viittais just maadotusvikaan.

Ai saakuri sentään kun käy KATTEEKS.

Laita helvetissä kaukalo kiinni, voi tulla muutoin surku, enkä luottaisi pelkkään lantiovyöhön. Motonetistä löytyy kyllä vöitä, eikös paksutolpassa ole kiinnikeitä valmiina?.

Mitäs raati suosittelis putkeksi?, kone 1835 44 tupla idf 043 kannet 40/35,5 venttiilit 10,3 puristussuhde nokka w-120. Riittääkö nykyinen 35 mm bucpackki hideoutilla, vai laittaisko AC:n 41mm sidewinger?

Jos sen tunkee vaseliinia täyteen niin se vaseliini kovettuu ajanmyötä ja liikkuvat osat tekee sinne vaseliiniin poterot itselleen ja voitelu ei toimi.

Tän takia on lisänny lorauksen 80/90 joukkoon.

Bussiin ähränny tän päivää konetta paikoilleen ja kyllä joka saatanan asia on ollu poikki teloin. Mikään ei mee ykkösellä ja nyt sitten toteamus että kytkin ei toimi. Helvetin jäykkä eikä irrota. Ei muuta kun konetta alas. Voi vittu sentään että ahdistaa nää saatanan paskat. Myynti on hyvin lähellä nyt.

Mää voin vapauttaa sut kärsimyksistäs ;)

Kysyppäs umpparilta kouvolasta, tais olla ruutuja varastossa.

elikkä mistä kannattaa lähtee ettimään vikaa kun on takana uudet jarrusylinterit eikä ilmaus onnistu, elikkä on varmaa 2 päivää poljettu ja ilmaa tulee taka sylintereistä aina vaan..

etujarrut on kunnossa, eikä tiputa mistään öljyä jne... jarrupalat kyllä lukittee rummun mutta poljin on löysä.

Omasta sain ilmat pois valuttamalla, elikkä korkki auki säiliö täyteen ja jarrusylinteri yksitellen ilmausruuvi auki ja valutat niin kauan et ilman tulo loppuu. Paineistamalla säiliön voit tehostaa nesteen valumista. Näin käyt kaikki jarrut läpi ja tarvittaessa toistat toimenpiteen.

Eihän sitä öljykellon kanavaa ollu hitsattu, putkiteippi, kuparirikat ja kemiallinen metalli hitoille ja Loctite 542 tilalle nii rupes öölit pysymään sisällä.

Rusto bongattu iltalehden kilpailusta.