Anpu

Sama vika rahikaisella v.-90 ruiskukitin kanssa, kupla oli kuplia täys mutteivat olleet peltiin asti.

Hellou oisko kellään juniksen vakioakselia pöydällä, tarvitsis putken orig pituuden?

Itse kyllä kavensin iskaritornien takaa. Simpukkaan ja rajoittimiin ei tarvitse koskea ainoastaan sorvasin uudet sisäpuslat kun ne ei kestänyt siirtoa.

123 tune

Romuvarasto lähinnä, 3 auton talli johon mahtuu hikisesti 1 auto, pitäs vissiin siivota.

Ei taia olla Ozzy.

No, päivityksiä.

Millainen ennakkokäyrä tässä ct jakajassa on?

Talliin pyörähti väliprojektina kyseinen paloruisku ilman moottoria. Nyt olis hakusessa tietämystä/kuvia/käyttöohjeita kyseisestä laitteesta. Tarkoituksena säilyttää vesipumppu satunnaiseen pumppaukseen, koekäyttöpenkkinä ja jopa tutkia mahdollisuutta tehon mittauksen vesipumpun avulla. Laite on ollut 12v sähköstartilla elikkäs oletettavasti -70 lukulainen. Päällispellit, tankit yms tavarat on jääny matkalle joten mulla ei ole edes tietoa laitteen merkistä (itse pumppu on Paltor Turust). Joten kaikki tieto on tervetullutta.

Kyllä se taitaa olla niin että pääsyyllinen on itse jarrusatula, motonetin vaihto-osa uudempi malli (kässäri on satulan päässä) tais ratkaista ongelman. Tuli myös vaihdettua pullisteleva letku ja pidemmät liukutapit satulaan. Näissä satuloissa tuntuu merkittävästi parempi käsijarru (joka oli myös tuskan aihe katsastuksessa). Elikkäs nämä on Passat jarrusatula VAG 92- taka/oikea 23-9378 ja vasen on 23-9377. Myös Audi A4, Bora, Seat Cordoba etc käyttää samaa satulaa.

Kopasta laikattu "kansi" pois ja romu kopasta laikattu "kansi" leveempänä joten selvis yhdellä saumalla. Kolmiopala toteutettu samalla tavalla. Tötteröön joka ohjaa ilman etupellistä läpi levitin ainoastaan yläosaa jotta tiivistyisi kolmiopalaan. Kuvasta näkee myös alkuperäiskopan ja uusituotannon muotoeron aiheuttaman porrastuksen dh:n nurkassa. Ja niin sitä tarkoitin edellisellä kommentilla että vakiojäähyllä pärjää vallan mainiosti ja helposti saa lisäjäähdytystehoa typ-4 kennolla..

Omien empiirisien kokemuksien mukaan type-4 kennolla saadaan aikaiseksi n.20 c` lämpötila lasku.

Sit tehdaskunnostetuissa lohkoissa on porattu öljyventtiilit ylikokoon ja näissä ylikokoventtiileissä on "nänni" venttiilin laella. Ei saa sekoittaa keskenään, eikä laittaa uusia korkeita.

-71 One year only.

Muistaakseni 19mm Ate ilman kuulaventtiilejä, porauksen kokoa ei osannu silloin asennusvaiheessa edes katsoa, siksikin tuli mieleen vaihtaa hieman isompi csp:n ehdotelma. Edessä on aidot VW eikä ne lämpene.Edit: Teoriassa paineesta pullisteleva jarruletku voi olla myös syyllinen.

Hyvin paljon mahdollista onhan ne jo 4 vuotta vanhoja.

On välystä n.3mm.

Tänään,, siis eilen kävin heittää testilenkin paluumatkalla rupesi sitten soittelee vienosti ja levyt kuumat molemmin puolin. Pitäiskö vaihtaa isompi pääsylkky kun CSP suosittelee http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=039567434042&rub1=Wheels%20%2F%20Brakes&rub2=Master%20Cylinder%2CMaster%20Cylinder&artnr=18189a&pn=0&sort=0&all=

Mene vähän ohi kysymyksen mutta tämä olis mun valinta. http://www.csp-shop.com/products/Products/Brakes%2CBrake_Systems_front%2CBeetle_~_Karmann_Ghia_'66-/20796a/det/

Testaaminen jäi vähän kesken kun oli niin liukkaat kelit ja nyt niin märät, joten varmaa ratkaisua ei vielä ole (levyjen vaihto puolelta toiselle ja vaihto csp levyjarrusarjan satulat).

https://www.youtube.com/watch?v=oRLOxOXGPso

Juu on shimmattu, eikä toi luulis olevan niin ronkeli asennolle kun liukutapit ovat sen verran "rennot" että hakee mieleisemmän asennon. Pitää kokeilla vaihtaa levyt puolelta toiselle jos ääni siirtys tai sitten se on adapterissa (oma tekele).

Ja mitattu 0,2mm heittoa musta aika vähän.

Jep mulla kiinan akseli pienillä viisteillä, uraa ei ole vielä sorvattu juolahti vaan mieleen onko kukaan kokeillu poraamista. Kobel laakereissa ISO ura akselin puolella syö kuulemma akselin toispuoleiseksi. Voishan sitä tietysti porata laakeriin lisäkanavia.