Anpu

Mulla on lokarin sisässä suodatinjalka suoraan puskurin kiinnitys rautaan (ei oo puskureita). Suodatinjalkoja saa lähdöt vasempaa, oikeaan tai sekä että, mulla vasempaan. Suodatinta vaihtaessa kopistelee ja puhaltaa ilmalla enimmät kokkareet niin ei ole ollut ongelmaa. Ei vaikutusta rengastukseen.

Pyörimissuunnassa kuuluu olla pieni välys(vaihteistosta johtuva). Akselissa voi olla pieni välys akselin suuntaisesti (sisään ulos), tämä johtuu yksirivisestä kuulalaakerista, jos laakeri on kulunut välys on isompi tällöin välystä löytyy myös jo ylös alas suuntaisesti -->laakeri vaihtoon. Mutteri ei saa kiristää laakeri laakeripesää vasten, kuulalaakeri ei kestä päittäistä jännitystä sekä mutteri vetää vetoakselia ulos vaihteistosta --> lohenpyrstö hankaa lukkorenkaita vasten, pahimmassa tapauksessa vetari tulee laatikosta ulos. Vetoakselissa kuuluu olla laakerin alla ohut rengas joka on sisäreunasta pyöristetty. Tämän kuuluu olla sen verran pitkä että se tulee laakeripesän ulkopinnan ulkopuolelle. Laakeri lukitaan paikoilleen laakeripesän kannella, näitä kansia on kahta eri kokoa, mittaat laakeripesän syvennyksen suojaputken puolelta, jarrukilven ja laakeripesän kannen syvennyksen ja tämän tulee olla sama kuin laakerin leveys ( muutoin laakeri pääsee liikkumaan sisään-ulos tai öljyt ei kestä sisällä).

Artolla lähes täyskäsi etusivulla ;)

Lätkä keulassa on vaihteensiirtäjän tankoa varten. Huhta Ari Neoretro tai Naapurin Heikki varmaan tietäis noista laatikoista.

http://www.wagenswest.com/how_to/flipping_a_spindle.php Hitsausvahvistuksen jätin väliin, voipi enemmän heikentää.

csp 5x4,75 - empi 4x130 - csp 5x205 kuvissa levyt seisoo samankokoisien hylsyjen päällä, empi ja csp 5x205 ovat hyvin lähellä toisiaan (rikka satulan ja adapterin väliin vois riittää)

Niinpäs näkyy, aircooledin sivuilta, mulla on toi sarja jossa on peltinen taipuisa kullitettu adapteri http://www.aircooled.fi/tuote/628/levyjarrusarja-taakse-4x130-t1-865479 Hot matsilta ostin myöhemmin sivulla näkyvän valurautaisen adapterin, joka ei sitten käykkään mun satulaan. Epäilisin kuitenkin aircooledin jätkien tarkistaneen yhteensopivuuden.

Paruzzin sivuilta kun aircooled on nurin https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3278&group=6&subgroup=15& https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3274&group=6&subgroup=15& ´jos kuviin on uskominen niin sama adapteri. Maailmalta http://vwparts.aircooled.net/VW-Rear-Disc-Brake-Kits-s/120.htm

Meteliä saa hillittyä kun suuntaa putken pään pois auton alta, änärin putki osoittaa maahan josta ääniaallot kimpoa kohti auton pohjaa ->kumisee

Onko pyörijä hahlossaan?

Ei oikein voi, ct:n suuremmat lohkon reiät pakottaa käyttämään suojaputkia nuinpäin. Siksvaste eka tönäri meni himpun lyhkäseksi.

http://anpu.kuvat.fi/kuvat/Karmann/20170129_101139.jpg/_img1280.jpg Ihan koemielessä hackup, putkien pituudet taitaa olla niin pilessä että on ihan sama millainen kollektori on.

Csp:n suojaputki toimii oikein hyvin CT:n kanssa. Juu ja ne supertinnit ;)

Mulla on juurikin toi p3318 suodatin ja se on jotain 79mm korkea. Tosa ois supermatala http://www.motonet.fi/fi/varaosat/477/858404/autot/renault/laguna-i-1994-2000#Suodattimet-ja-oljyt-Oljynsuodattimet , mut suodatuskyky voi jo olla kyseenalainen 20-50 öljyillä. Oishan wasp kiva mut aivan järettömän hintainen http://en.jpmotorsports.se/ms/ms/j-p-motorsport-ab-products-helsingborg-254-68/ms-90001226-p-5/#wasp%20street

Menis ct:n idea vähän hukkaan ja se merged on oikeesti aika surkea (kollektori muistuttaa lähinnä risukasaa). Raak-racing putki on tutkijan mukaan ihan hyvä, jospa sitten sellainen.

Eilen rassattiin sitten tönäreitä ja kiikkuja, keppihän on JPM00808 ja 1.5:1 välityksillä venttiilillä nostoa 14.46mm. Kannet on Karin vanhat super-d:t joita on prepattu Karin toimesta lisää. Lisääntyneen noston takia jouset meni uusiksi OTEVAan. Hemimotors toimitti sitten 3mm paksut lash capit (hyllystä löytyy eri mittoja). Tietysti ekä tönärin lyhennys meni hieman reisille, 1,5mm lyhyempi kuin muut, onneksi sille löytyi sitten pitempi vena kaveriksi (scat laatu). Tönärit on logmechin porkkana-alutikut jotka lyhensin tavan motonet putkileikkurilla. Tiedossa oli että merged sarja voi olla ongelmissa ton CT:n suodattimen takia mutta ei edes Polon suodatin mahdu ja kun pakari ei muutenkaan oikein miellettänyt niin haetaan uutta sarjaa. Kysymys: onko uudempi merged samanlainen kuin mun tämä vanha? j-putket kääntyy sisälle. Nimim: tää budjettiluokan kilpuri karkaa pikkuhiljaa käsistä.

Pitkästä aikaan jotain tännekin. Kyllä se vain nii on että tauti pahenee pikkuhiljaa, romujen määrä lisääntyy tontilla. Sulo Vilenin oppeja kuunnellen kun halvalla sai niin joku raileri pyörähti pihassa ja puotti jonkun putkirunko ghian pihalle. Kaverit on ihmetelly mitä helvettiä sää tolla teet...ajat postilaatikolle ja takasin? No kuningasajatus oli rekisteröidä auto katukilpuriksi ja kiusata nuorisoa liikennevaloissa mut mut haudataan rekisteröinti nyt toistaseksi johonkin helpompaan aihioon. Tää Roopen entinen kyläseppä ghia ois tarkoitus saada LIY:n ilmailupäivälle kokeilemaan kuinka kovaa seisovalla maililla pääsee (kupla kun ei menny kuin 178km/h). Autohan on osittain purettu joten kasaamista riittää, ruostehommaa ei onneksi tarvitse tehdä. TODO-lista -kuidut kuntoon, splitteri eteen ja tuenta niille -laatikko, moottori, jarrut, etupää uusiksi -vinyyliä pintaan... jos kerkee Laatikko tilattiin Kouvolasta, vetarit hukassa vielä. Moottoriksi tulee junikseen Naapurin Heikillä rakenteilla ollut CT-kone 2110 JPM raptor, pauter 1,5:1, KK:n entiset muokatut super-d, 44 IDF ja jotain 10 rutut ymms. Jarrut löytyi tallin lattialta elikkä orggis levyt eteen ja taakse ne pirun EMPIT (kässäriä ei laiteta). Roope olikin vahvistanut takapään joten siihen ei tarvitse puuttua, mutta etupää on vielä Amerikan Joen käsialaa. 12mm uniball:it on turhan hennot, merkkinä siitä jokainen nivel jumissa ja väärä. Rally corsa shopista löytyi kartiotappeja ja niille 20mm uniball:it näihin sitten originaali levyjarruolka ja bolt on jarrukamat, tämä homma vielä vaiheessa.

Kindigin tekemä joka selittää paljon hintaa.

Meneehän se, tosin joutuu tod.näköisesti vingulla jyrsimään lootasta hieman pois kun kytkin asetelma saattaa ottaa hieman kiinni. Laitat koneen paikalleen sarttaamalla selviää ottaako kiinni.

https://www.riemurasia.net/kuva/Ostaisitko-tammoista-autoa/198411

Skodan dieselin ja bensakoneen startit on erillaisia. Bensakoneen startin laippa on ohuempi joten navan joutuu purkamaan ja sorvaamaan päädyn sisältä laakeripesää syvemmäksi sekä laipasta. Laakeripesää sorvatessa saa olla tarkkana ettei pesä mene puhki. Diselin startista riittä näemmä pelkän laipan ohentaminen. KK:sta löytyy valmiiksi sorvattuna dieseliä. Mulla käytössä diesel, bensa sekä hi-torque ja skodan startti pesee 6-0 hi-torquen.

Vettä

dvd ja kuulokkeet ehdottomasti, ei edes Volvon äänieristys riitä leffan katseluun + takapenkkiläisten ei tarvii kaikee kuulla mitä edessä puhutaan.

Jaa mää luulin et se on suora. Feidaa se sitten b-pilariin leveemmällä pellillä.

Holkin paksuuden voi mitata takapuolelta, helpoin korjauskeino lienee hitsata hydeputki holkin tilalle ja laittaa läpipultti.