Dennis

Keiteleen koneesta ostin valmiiksi varapaloja hyllyyn, eli Hytösellä oli ihan neljän paketissa myynnissä pelkät palat. Tuohan on joku jenkki Opelin takasatula, ja mikään euro Ooppelin pala ei käy vaikka läheltä liippaa (tutkittu varaosaluetteloita), turhaa rälläköidä kun saa ostaa oikean malliset :-) Dennis

Sama juttu täällä, ostin uuden vakiosylinterin (ATE tai FAG) tuohon 1300 -74seen jokus -80 luvun lopussa kun auton aloin rakentamaan, ensin se oli muutaman kuukauden rummuilla likenteessä -92, sitten orkkis levyt eteen, viime talvena se sai Empin sarjan taakse, ja kaikki samalla orkkis sylinterillä. Ei mitään erikoista kommentoitavaa toimivuudesta, jarruttaessa poljin pysähtyy puoleenväliin ja jarruteho ja vaadittava poljinvoima Ok. Näistä on ollut paljon keskustelua että pitäisi vaihtaa siihen ja siihen, CSP:llä myös joku erikoismalli, mutta näillä mennään. Dennis

Uusi yritys, mukana ollaan.... Dennis

Aivan oikein... Suurin syy miksi ostin alulohkon oli se ettei omista eikä tuttujen nurkista eikä edes täältä ostopuolella enää löytynyt hyviä saksalaisia lohkoja ja uusi Mexico lohko + koneistustyöt oli samanhintainen kun valmiiksi työstetty pitkälle iskulle ja isoille pytyille oleva alulohko. Nähtäväksi jää... Dennis

Koneessa on kyllä niin monta tekiää lämmöntuottoon ja jäähdytykseen, jos lämmönjohtokykyä ajattelee niin alulohkoinen pitäisi käydä kylmempäna koska itse lohko toimii paremmin jäähdyttäjänä ja tuo paremmin lämmöt ulkoilmaan. Oma kone joka on nyt pitkäiskuinen alulohkolla käy mielestäni kylmempänä tai ainakin ei enemmän lämmöntuottoa kun vanhassa, ja silti varmasti enemmän tehoa kun edellisessä vakioiskuisessa. Sentakia helppo verrata kun kaikki apulaitteet samat kun edellisessä kokoonpanossa. Mutta tähän asaan vaikuttaa niin moni asia, seokset, puristukset (jotka nyt 9,5, vanhassa 10-10,5), pidempi isku pitäisi tuoda enemmän kitka lämpöä sylintereissä, kansien virtaus vaikuttaa, edelliset oli portattu silmämääräisesti ammattilaisella, uudet virtauspenkissä testaamalla, nyt myös parempi pakoputki, CSP Phyton 42mm, edellinen perus käärmepesä hideout systeemi. Vaikeata sanoa, mutta uskon lohkon merkityksen lämpöön olevan aika merkityksetön. Itsellä lämmöt maantieellä 80km/h 85 astetta, moottoritievaudissa 120km/h 100 astetta, kruisingilla helsingin ruuhkissa 100 astetta. Tämä kokoonpano toimii ilman mitään Cool-Air kittiä vetää Tukhomasta Mantorppiin non-stop nopeusrajoituksien mukaan ilman mitään jäähdyttelytaukoa mikä on mielestäni kivaa, eli jos ei huvita ottaa taukoa, niin ei tarvitse auton takia pitää taukoja muuten kun tankata. Mutta lämmöt pitää kurissa jäähdytin puskurin alla edessä ja 78 asteinen termostaatti estämässä öljyt käymässä siellä alle termostaatin lämpöä, muuten käy kylmänä kesäyönä tai vesisateella (testattu) Dennis

Kesän ajettu AutoLinea lohkolla, hyvin on toiminut eikä pahempia vuotoja, dekkikorkeudet myös samat kummallakin puolella, joten mitat kunnossa. Liimaa laitoin sinne keskipukkien väliin. Huonot puolet oli tosi paljon teräviä reunoja ja koneistusjälkiä + metallipuruja jokapaikassa, mutta pikku vingulla kaikki terävät pois ja kunnollinen pesu. Huono myös se öljyimuputki joka on hieman vino eikä suora kun saksalaisissa joten sihti kanittaa hiukan, en jaksanut alkaa vaihtamaan saksalaista putkea vanhasta lohkosta kuten jotkut ovat tehneet. Öljypumpun käyttöakseli ei tahtonut menemään paikoilleen, joten jotain ei linjassa, tosin vika voi olla myös pumpussa tai nokassa, otin vähän tavaraa pois pumpun akselin päästä ja homma toimii. Flektikopasta joutu ottaa tavaraa pois aika paljon keskeltä lohkon takia, mutta hoitui peltisaksilla. Lopputulos on Ok, mutta aikaa meni todella paljon enemmän kaikenkaikkiaan kun mitä VW lohkoon olisi mennyt, kestävyydestä vaikeata sanoa kun on toiminu. Dennis

Mitä iskareita olette laittaneet -51 splittiin missä teleskooppiiskarit? Sekä takana että edessä sisäänpainettuna 215mm ja ulosvedettynä 325mm, olen kuullut monesta suunnasta Volvo PV / Duett, mutta eihän missään tarvikeliikkeessä enää ole niitä hyllyssä ja saa ainoastaan tehdastilauksena. Ei viitsisi tilata jos ei sovi, ja olen ymmärtänyt että nekään ei sovi holkkien suhteen, vaan niille on tehtävä jotain. Muita vinkkejä tervetulleita... Lisäys: volvon iskari sisäänpainettuna 10mm lyhyempi ja ulosvedettynä 35mm lyhyempi, joten ei hyvä vaihtoehto, vaikkakin jotkut käyttäneet. Lisäys 2: löysin tän keskustelun Googlella kun sain vinkkinä yhden KYB:in koodin, se taitaa olla lähin kun muutkin näköjään löytäneet http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6478-lyhyiden-o-o-iskarien-mittaa/ Dennis

Edelleen tulossa... 13:00 Dennis

Tulipa tosta mieleen "muuten vakio, paitsi levyjarrut takana", jos sinulla on tämä Empin sarja takana, niin se tuo rengasta noin 6mm ulospäin verrattuna -74n alkuperäiseen rumpuun. Tulipa todettua kantapään kautta

Sama tuli mullekin mieleen... paljonko tarvitsee maavaraa. Tuli eilen säädettyä venttiilit y.m. valmiiksi ja 1500km takana Ottaisin mielellään vaikka sen 13:00 niin pääsee hakemaan muksut ajoissa Dennis

Juu kyllä mä tiedän että noille jää ja kupla on aika hidas yli 100km/h, kovassa nopeudessa oman kupla varmasti jää omalle käyttäautolle (Volvo V70 2,5D nokivasara), mutta niin kun sanottu keveys on etuna pienissä nopeuksissa. Eihän se haittaa vaikka jää tuollaiselle, sehän on jo hauskaa kun "nopea" auto joutuu antamaan kaikkea päästääkseen eroon vanhasta kupla volkkarista. Dennis

Lauantaina kotimatkalla Oittaalta -74 G-Look kuplallani ajoin nousteessani Kehä III:lle kiinni yhden sinisen siipi Subaru Imprezan (paljon tekstejä takaluukussa WRX STI y.m.) No Subaru alkoi ainakin harmaan savun perusteella antamaan lisähappea koneelle, mutta pysyin perässä 100km/h asti jolloin Subaru hölläsi ja ajoin viereen kun minun piti jatkaa eri kaistassa. Aikamoista tuijottamista Subarun kabiinissa kun vanha kupla ajaa viereisellä kaistalla hiljaa ohi. En minä siitä olisi päässy ohi, mutta ei päässy myöskään karkuun, hauskoja tapahtumia liikenteessä vaarantamatta muuta liikennettä ihan laillisilla nopeuksilla. Eihän tuo Subaru mikään maailman nopein auto ole, eikä oma kuplakaan ole sitä, mutta nuo ovat yleensä heti haastamassa kisaa ja kuskin ilme oli rahan arvoinen :-) Kaikilla omat huvit... :-/ Juu silleen.. Dennis

Jeps... Ois tarkoitus tulla katsomaan ekaa kertaa mitä siellä puuhataan :-) Dennis

Pojat vuosimallia 1999 ja 2001

No niin, tämän päivän tuore leima otteessa :-) Kilometreja takana 1300 ja hyvin rokkaa, kone tuntuu kierrosherkemmältä kun on tullut lisää kilometrejä. Jos jopa pääsisi tulemaan Kremikseen käymään perjantaina...

Mistä splittiin avainaihiot A ja Y profiili? Saako suomesta, toki maailmalta saa, mutta toimituskulut turhan isot pelkille avaimille. Dennis

Täälläkin olisi yksi joka ei päässyt töistä irtautumaan viime kerralla Dennis

70 lukulaisiin kupliin pääsee todella helposti sisään jos ei ole uudet oventiivisteet ja kunhan on alkuperäiset isolla nupilla olevat lukitusnupit sillä yleensä sinisellä tai vihreällä nylon narulla jota käytetään usein pahvilaatikoiden ympärillä. -Taivuta se kaksinkertaiseksi ja paina sitä vekkiä tiuksti niin että pysyy tuplana. -Paina naru tuplana ovenraosta sisään nupin korkeudella -Kun pää on auton sisällä ala työntää sitä taaempaa narua, pidä toista paikalla ja se alkaa taipumaan eteenpäin nupin suuntaan. yritä ujuttaa nupin päälle, kiristä, ja ala nostaa narua ovenraossa. -Se on siinä eikä naarmuja missään :-) Opittu helsingin poliiseilta vuonna jotain.. kun kuplia oli enemmän kun unohdettiin avaimet kaverin 1303S -74seen, testasin jälkeenpäin itse ja helppoa kun mikä jos kuluneet tiivisteet... Älä väännä yläkarmia kuplassa, on niin jäykät ovet, toimii vanhoissa nousevan auringon maan autoissa, mutta ei kuplassa kovin hyvin

Niin pitäiskin pitää kun KEP ilmoittaa tuolle väännön kestoa massalevyllä 294 Nm, taitaa olla aika harvassa tän maan vaparit jotka puskee vääntöä yli tuon.. Ja Teeveen koneessa saa olla vääntöä KEP:n ilmoituksen mukaan sintterilevyllä 367 Nm. Juu niin ajattelinkin että pitäisikin pitää jos kaikki Ok, alkoi näyttämään vaan niin lähelle et menis jousi "yli" asetelmassa, sentakia pieni pelko et ei pidä. Tuo Progrip ottaa melkein liian hyvin kun yrittää ajaa autoa hitaasti esim. talliin, edellinen kone vastaavalla Sachs 2000 lbs asetelmalla ja Sachs massalevyllä otti kun vakio, oli vaan jäykempi polkea. Dennis

Tältä näytti minun asetelma kun olin vähän huolissani et meneekö yli, oli noin 21mm korkeudella kitkapinnasta asennuspintaan, mutta hyvin toimii. (asetelma ilman keskirinkulaa kun on vähän uudempi auto) Minulla on Bugpackin Progrip massalevy kun on vaan strokeri pellin alla, lienee samanpaksuinen kun sintteri, asetelma Kennedy II. Hyvin pitää ja hienosti piirtää 205 renkailla ja lukkoperällä :-)

Eipä minullakaan mitään ongelmia ikinä.. Koneen y.m. perustekniikan osat samat Mahle pytty/mäntäsarjat, Autolinea valuosat j.n.e. osat hyvään hintaan. Joskus "ping-pong" osien laatu ongelma, mutta se ei ole kiinni siitä mistä niitä ostaa. Aina olen saanut mitä haluaa ja yleensä hyllystä + ystävällistä palvelua joskus neuvojen kanssa. Yleisin ongelma yhden miehen firmassa on tavoitettavuus, mutta se on sitä, joskus kun on ollut kiire niin olen soittanut ja tilannut etukäteen, kamat on ollut tiskillä valmiiksi ja rahat käteen ja menoksi, ei paljon paremmin voisi toimia. Dennis

Joo, muuten tosi hyvä idea, mutta mulla silloin työpäivä, eikä olisi aikaa päivystää milloin olisi oma vuoro....

***Edit*** kerkesit ennen mua :-) Eikö nuo ole asennettu "väärinpäin" ? Säätöruuvin pitäisi painaa autoa ylöspäin, ja säätövaiheessa jousen paino on ruuvia vasten ennen kun lukitaan toisella pultilla. Tuossahan auton paino on säätöruuvista poispäin, mutta pysyyhän se kun lukitaan se kiinni.... Siinä oman ovaalin akseli

Nyt on koneella 500 km takana ja tuli tehtyä öljynvaihto / venttiiliensäätö / sytytyksensäätöä y.m.s. pientä ruuvien kiristelyä :-) Hyvin on toiminut ja vääntöä kun pienessä kylässä auton painoon nähden, mutkateillä uskomaton pito mutkissa (sisäpyörä ei sudi), mutta kun pito irtoaa niin se irtoaa heti eikä hitaasti niinkun avoimella perällä, joten varovainen pitää olla. Olis hyvä käydä vielä penkissä sillä säätöhommissa, vaikka hyvin toimii... ...toivonmukaan pysyy kesän kasassa :-)

Silloin kai tuli vilkut etulokareihin ameriikassa, mulla ei mitään ajatuksia tehdä USA kopiota, eikä pussihousumallia vaan oman mieleen mukainen laite :-) ja saihan niitä täällä lisävarusteena vinkkarimalleihin mun ymmärtääkseni