Dennis

Renkaathan vaan paransi mutkaajoa kun tuli paremmin pitoa eteen = ei puske yhtä helposti, eikä lähde peräkään alta kun sielläkin pitoa enemmän :-) Pitkälti vakiohan tuo keula on (ja koko auto), kaikki vaan kunnossa: -säätöakseli -19mm vakaaja -Konin säädettävät iskarit Droppiolkia en voi laittaa koska ne levittää raideleveyttä = vanneongelmia, ja oikeastaan tuolla korkeudella se on hyvä ajaa kun tukivarret on suorassa, väärään suuntaan kun menee niin on huono ajaa. En oikeastaan edes halua matalempaa koska hankaloittaa jo "normaalia" ajamista + on ollu periaatteena että leimaan samankuntoisena kun se on ajossa ja eturekisterikilpi raapi jo laittiaan kiinni jarrutesterissä. Ainut pikku vaiva on katuslicksien uraherkkyys suoraan ajettaessa ja ohjaussimpikan pieni välys mikä korostuu nyt näillä renkailla kun ne on vähän "uratutkia", mutta pitää tutkia vielä kulmat jos olisi jotain tehtävissä, mutta voi olla vaikeata saada hyvä sekä mutkaajoon että suoraan... Dennis

Moi Ainakin jossain -72...-74 välissä muuttui kahva niin että se jää alaasennossa ylemmäs tunnelista, muistan sen koska kaverin -72 mallisessa sormet osui melkein tunneliin ja omassa -74 mallisessa on reilusti tilaa. Milloin tarkasti muuttui en tiedä ja mikä muuttui kahva vai hammastettu osa vai kumpikin tai kenties alustan kiinnitys kahvaan. Dennis

25hp ja 30hp koneet ovat uudempia moottoreita lyhyempiä, joten konehuone on myöskin (muistaakseni) ahtaampi. Tuli mieleen sama ongelma kaverin 1303S -74 aikanaan ~20v sitten, tuollainen putki eikä meinannut mahtua siihenkään millään ja piti jättää konehuoneen tiiviste pois koska pakosarja makasi sitä vasten ja savutti / suli, myöskin takahelman maalit halkesi kun pakosarja pääsi hakkaamaan takahelmaa vasten. Eli jos möhkössä oli ahdasta niin voin kuvitella että splitissä/ovaalissa olevan ahdasta uudemmalla (pidemmällä) koneella ja samalla putkella mitä kaverilla oli, mutta en tiedä mikä se oli, kuitenkin isolaippainen. Dennis

Onko uudempi laatikko, ilmeisesti kun on jotain viriviri konetta Eikö se kone tule liian ylös jos on Typ 1 nokkakappale uudemmassa laatikossa halkaistavan laatikon tilalla, sentakia pitää olla se Typ 2 nokkakappale missä vaihteistotanko tulee alempana ulos laatikosta. En tiedä onko tästä ongelmasta kyse?, mutta muistaakseni se Typ1 nokkakappale nostaa näissä konetta liikaa ylös jos on tehty laatikkoswappi. Dennis

Ja tuore leima otteessa huomautuksetta kuten vuodesta -92 eteenpäin ;-) Toyon R888 renkaista löytyi kylmästä kelistä huolimatta mukavasti pitoa, myös tosi jäykät rungot näissä joten ajotuntuma on tarkka, miinuspuolena hakee ehkä aavistuksen enemmän urissa mutta niin on myös pinta ja koko rengas huomattavasti leveämpi kun samankokoisessa tavallisessa renkaassa. On tällä aina vaan niin hauskaa ajaa varsinkin niissä nopeuksissa missä ei ole enää nopeusmittarissa asteikkoa (suljetulla alueella tottakai) Tulipa mieleen että maalipinta täyttää tänä vuonna 20 vuotta ja uusi toinen elämä rekisterissä 19 vuotta, huomattavasti pidempi kun ensimmäinen elämä 3-4 vuotta ja 5 vuotta rekisterissä, kilvet oli palautettu vuonna -79 Lindakin tuli vastan kehällä Kauklahdessa, hieno laite livenä mutta olin juuri vaihtanut kupla käyttis volvoon ja kännykkään kovasti puhunut Lindan pilootti ei tottakai huomannu mitään...

Hieno laitos, asiallisesti muutettu ja silti alkuperäishenkinen. Chestnut Brown?, hieno väri Onnea kun projekti on tuossa vaiheessa, oma samanvärinen -51 "vähän" enemmän kesken :-)

Tuo vauhtipyörän irtoaminen kun ei ole sattunut omalle kohdalle niin eipä tullut mieleen... Hyvä pointti Noh... loppujen lopuksi on aika paljon mahdollisuuksia Dennis

Moi Silmälaakeri ei pyöri kun kytkin painettuna, joten teoriassa se pitäisi olla hiljainen kun kykin ylhäällä ja vaihteiston pääakseli pyörii koneen mukana. Minulla oli hyvin vähän ajettu auto (laatikko) 55tkm, mutta se oli seissyt hyvin pitkään ja se rohisi käynnistyksen jälkeen kun nosti kytkintä, kuitenkin hiljeni muutaman sadan metrin ajon jälkeen, ikinä en ole jaksanut perehtyä asiaan kun se toimi ja nyt kyseinen laatikko on saanut väistyä vahvistetun laatikon tieltä pois. Villi arvaus että laatikon pääakselin joku laakeri on ruostunut kun auto oli seissyt pitkään ulkona (10v) ja rohisi, mutta selviää vaan avaamalla... Se ääni hävisi myös pikkuhiljaa senjälkeen kun painoi kytkintä paikalla vapaalla koska pääakseli lakkaa pyörimästä pikkuhiljaa kun on painanut kytkintä. Tarkista nyt että laatikossa on riittävästi öljyä, ainakin oma oli paljon pahempi kun rikkinäisestä vetarinkumista oli tiputtanut vähän ulos, parani taas kun lisäsi öljyä. Kyseinen laatikko palveli kuitenkin hyvin 10tkm 1300cc vakiokoneella ja 25tkm 1835cc virikoneella = 35tkm ja irroitin "ehjänä", joten ei välttämättä hajoa ihan heti. Dennis

Hemmetti kun alkaa olemaan 20 vuotta sitten kun rakensin tuon oman punaisen sotaratsun (1300 -74) joten alkaa muisti pettämään. Itse kanssa tutkiskelin jontosarjaa silloin kun laitoin sähköt kuntoon ja ainakin takalasin lämmitin ja se diagnostiikkapistoke moottoritilan seinässä (tuli joskus 71-72 jos muistan oikein, villi veikkaus) aiheuttaa muutamia "jälkiasennus" piuhoja. Diagnostiikkatöpseli nyt on turha toiminnaltaan kun ei taida löytyä laitetta enää mitä tökätä siihen kiinni ja takalasinlämmitin on kai hyvä jos on lasi missä lankoja, ei omassa enää... Takalasin lämmittimen rele on vasemmalla puolella penkin alla ja diagnostiikkatöpselin piuhat menevät kanssa vasemman puolen kautta konetilaan johtosarjan mukana. Auto on muualla säilössä, joten en pysty varmistamaan. Dennis

Ikävä kyllä ei ole taidettu käyttää öljymenetelmää tässä tapauksessa kun kori ja pohjalevy on pintaruosteessa jokapaikassa alta, suolatut hiekkatiet ilmeisesti saanut sen aikaan. On kyllä nähty tapauksia missä öljy on tehnyt tehtävänsä... Se öljy hiekkamoska oli etu- ja takaakselistossa + vaihteiston ympärillä vaseliini- ja öljyvuotojen takia, mutta sitä hiekkaa oli yllättävän paksusti senttikaupalla ja esim etuakselisto on nyt tosi hieno ja ruosteeton kun se näkyy moskan alta, siihen hienous jää :-/ Tuo vanha punainen sotaratsu tarvis tuon nopeusmittarin, mutta kun on vähän huonosti varoitusvaloja eikä bensamittari tuossa vanhassa 911 mittarissa :-( Dennis

Ja ajankuluksi kun motivaatio on ollut hukassa kokeillut vähän autoon kuulumattomia osia... mielestäni istuisi hyvin ;-) ...nopeusmittarin vaijeri sopii jopa heittämällä kiinni...

Konit joka kulmaan vaan, mulla nyt punaiset edessä ja keltaiset takana Minulla on pallonivel keula, mutta erikoissäätöpalat missä enemmän camber säätöä ja vedetty aika nollaan, ehkä miinukselle kuitenkin niin paljon kun sai säädettyä, vakioilla ei tahdo tulla edes nollaan. Caster shimmejä kokeilin etuakselin ja rungon välissä kun keula on madallettu enemmän kun perä, mutta rattiakseli rupesi kolisemaan putken sisällä kun simpukan kulma muuttui niin otin pois. Täältä tulee kyllä ääni camber stopille, ainakin omalla kohdalla positiivista kun on tullut harrastettua aika paljon mutkatieajoa Sitten kun nyppylän jälkeen tulee mutka niin se camber stoppi on hyvä, ei pääse perä nousemaan sivuvoimista yhtä helposti, ja jos / kun perä nouseen niin sit pitää olla tarkkana ja pää kylmänä koska renkaan ulkoreunassa ei ole kovin paljon pitoa, radalla ei juuri tälläisia nyppylöitä ole. Makuasia varmasti tässäkin, mutta aika paljon kombinaatioita on tullut kokeiltua ja siellä se on edellenkin MUTTA! riippuu nyt ihan siitä miten kovaa meinataan mennä mutkissa, ja autot ja kokoonpanot ovat yksilöitä kuten kuskitkin :-) Nimim. muutama kerta irronnut perä...

Kesäkelejä odotellessa puhdistelin vanteet ja vaihdoin vielä virheettömät "keskimutterit" huonojen tilalle. Nyt alkaa viimeistely olemaan OK ja kehtaa lähteä baanalle :-) Dennis

Moi Tee / teetä leveämmät 5 pultti vanteet. Hanki 4 suhtellisen hyvää 5 pulttivanteita ja 4 hyvää 5,5 / 6,0 X 15 KPZ (Kronprinz) valmistamaa esim. Mersun, Bemarin, Volvon peltivannetta. Avaa kaikkien keskiö / kehän saumat takapuolelta, ota kuplan keskiöt ja modernit leveämmät kehät toisista, mallaa ja katso meneekö vanne väärin vai oikeinpäin offsetin suhteen paremmin. Vie koneistamoon tai vastaavaan paikkaan missä osataan hitsata ja katsoa että vanne on suorassa haluamasi offsetilla, hitsaan kiinni ja jos vannetta asennettiin väärinpäin hitsaa venttiilinreikää kiinni ja poraa uusi etupuolelle. Yhdet vanteet olen tehnyt / teettänyt osittain aikanaan junikseeni ja hyvät tuli. Syy miksi laitoin että tuo moderni vanne pitäisi olla KPZ ( Kronprinz ) on se ettei kaikki ollut samankokoisia halkaisialtaan siitä kohtaa missä keskiö ja kehä hitsataan yhteen, yhdet toiset mersun vanteet meni romukoppaan kun oli liian isot halkaisialtaan (en muista merkkiä) KPZ sopi minulla kuplan keskiön kanssa. Koot voi vielä lyödä keskiöön, alkuperäiset merkinnät oli niin heikot että peittyivät hiekkapuhalluksen / maalauksen jälkeen. Kyseiset vanteet ovat sitten ainoastaan "kilpakäyttöön" :-) koska ei ole laillista puuhaa, mutta uskoisin lopputuloksen olevan ainakin yhtä hyvä kun tämän päivän kiinalaiset vanteet jotka lapsityövoima on hitsannut kasaan... Dennis

Jep, ja jopa kehutaan että vääntöä löytyy ja käy nätisti ;-)

Suomen suvi Valkeakoskella noin 1969 (viimeiset hetket kun auto oli liikenteessä) Siivottu ihmisiä, koira ja rekisterinumero pois ;-)

Periaatteessa sama homma kun kuplassa, varmasti pitäisi jarrut / alusta (ehkä renkaat) vastata tehokkaampaa mallia... Dennis

Muutoskatsastuksella ilman dynolappua suurin mahdollinen kone kuplaan 1,9 l. Jääkö silloin vielä tehokohta tyhjäksi 1.6 l ->1.9 l? Olen ymmärtänyt 1.6 l ->1.9 l 60hp dynolapulla ja sen jälkeen "no can do" Näissä hommissa tuntuu olevan yhtä paljon mielipiteitä/tulkinnanvaraa kun on katsastusmiehiä, minulta ruvettiin vaatimaan normi vuosikatsastuksessa muutoskatsastus tuplakaasareista ja merkitä otteeseen kaasarimalleista ja koosta... Sain onneksi puhallettua pelin poikki ja leima otteeseen Dennis

Tähän historialliseen paperiin taidetaan luottaa edelleen konttorilla, niistä on pyörinyt monta kopiota. Ennenvanhaan ei tullut hyväksyntää ilman tätä, mutta nykyajan katsurit ei taida muistaa/tietää tosta enää. Multa saa tästä scannauksen pdf muodossa jos tarvii, on tainnut olla täälläkin aikasemmin esillä. Tämä "lappu" koskettaa kuplaa ja ghiaa, tarkoittaako sulla tuo "juiksen" junikseen (Typ2)? Ennen ei kannattanut kikkailla muilla tilavuuksilla kun alkuperäisillä koska silloin tuli tehonmittaus kikkailuja ja hevosvoimia otteeseen, silloin kannatti ottaa 1,58l ja ilman tehoa jos halusi 1600 tai jotain muuta :-) ...mutta tehot ehkä tulevat aina nykyisin? en tiedä... Eihän tämä turha proseduuri ole, koska pahimmassa tapauksessa onnettomuustilanteessa vakuutus y.m. petos varsinkin jos tulee ruumiita ja tutkitaan vähän pidemmän kaavan mukaan vaikkakin koneella/teholla ei ollut osuutta itse onnettomuuteen. Dennis

Hyvä että täältä löytyy lisää traktoriharrastajia, pitäisko perustaa "volkkaripalsta pulling" osasto :-) Itse olen vaan sortunut väärään vesijäähdytettyyn uskontoon kun olen käyttöentisöinyt ukin kuolinpesään jäänyt diesel harmaa fergusoni, en ole halunut pilata sitä liikaentisöimällä kun ei ole mikään metsäraato, tekniikka läpikäyty renkaat uusittu ja yleis siivousta. Luovustushetkellä 2003, seissyt 10-15 vuotta Niin ja jouduin tämänkin pistää poikki/katki kun kytkin temppuili (oli täynnä öljyä) Nykyhetkellä

Kiitos Löysin vähän vanhoja kuvia :-) Kun katsoo näitä kuvia niin aika pienellä budjeetilla toteutettu projekti, mutta into ja yritys oli kova Vuonna -86 innokkaana purkaamassa, oli vaikeata saada 12 vuotiaana kiinniruostuneet pultiti auki, voimat ei ihan riittänyt... Aika alkeelliset menetelmät, mutta oli taitava vanhan kansan autopeltiseppä mukana Pohjalevyn puhdistusta Menossa maalarille Takaisin kotona, tämä taitaa olla vuonna -91 , hyvin peilaa autotallimaalaus... mutta oli entinen ammattimies asialla

Tuota just tarkoitin, en muistanut että se oli -55 ja myös suomessa myynnissä, itse myytävä kohde oli ruotsissa. Eipä välttämättä sama laite, tuo ei ollu sisältä yhtä kaunis kun päältä Dennis

Tuo Allanin -53 Sonderi tuntuu jotenkin olevan sama kun viime vuonna blocketissa myynnissä oleva vanha sonderi, en nyt vaan muista oliko se -53 ja myyjä myös Allan. Siinä ainakin Allanin sukulaiset poseerasivat kauniisti kansallispuvussa vieressä ;-) Se bussi oli ruotissa, mutta eipä noihin tuu juurikaan veroa, ei nyt välttämättä sama, mutta ei kovin suurta tarjontaa noista. Dennis

Olisi kiva tietää minkä verran nuo 4-p etulevyt muuttaa raideleveyttä edessä olkatappisovelluksessa, ei ole kokemusta mutta uskoisin että levittää, kukaan mitannut? Droppiolat pallonivelkeulaiseen levittää, siksi minulla ei ole niitä omassa, levittääkö myös dropatut olkatappiseen... Tuo takapää on varmasti hyvä moneen sovellukseen varsinkin jos haluaa huulivanteet, eli noin 30mm kapeampi / puoli verrattuna normi 4-pulttiseen Dennis

Muista nyt Åke se tosiasia että vaikka saat 5 X 205 vanteet menemään eteen 15-25 et:llä niin, 5 X 130 fuchs ei mene siihen asennuspintaan millään kiinni oli sitten adapterilla kiinni joka levittää noin 25mm tai sitten jollain levyjarrusarjalla joka myös levittää raideleveyttä. Vaihtoehtoisesti myös kokonaisen pallonivelakselin asennus rumpuneen / levyineen levittää myös. Eli oli tapa mikä vaan niin 5 X 130 jakoa ei saa millään yhtä kapealla raideleveydellä kaventamatta etuakselia. Tämä kannattaa vaan muistaa vannevalinnassa ettei tuu rallicrossi lookkia etupyörät ulkopuolella... Dennis