Dennis

Nämä asiat tuli tässä jo oikeastaan esille, mutta voin tuoda omat kokemukset tähän... Asian kanssa melkoisesti itse laboroinut noin 20 vuotta voin sanoa että 8" menee, mutta silloin ollaan niin tiukoilla sovituksilla että autokohtaiset erot alkaa merkitsemään, varsinkin tarvikelokarit joiden heitot tulee näkyviin vasta kun etsitään viimeiset millit, jopa vaihteiston kiinnitys runkoon on syytä olla tiukka swingissä jotta ei liiku sivusuunnassa jos tykää ajaa kovaa mutkissa :-) Kuten aikaisemmin mainittiin niin vanteen leveys ei vaikuta offsettiin, mutta kun jousilatta osuu vanteeseen niin ainut suunta on ulospäin ja pitää muistaa että vanne- / rengas- leveyskombinaatio olisi hyvä olla laillinen ja olisi myös suositeltavaa vaikka vaihtaisi toiset leimaan. Offsetit voidaan unohtaa koska siihen vaikuttaa vetareiden pituus swingissä ja IRS oma maailmansa + eri jarrujen tuoma raidevälimuutos. Itse laboroinut tällä hetkellä 7,5" X 16" vanne ja 215/50-16 kumi kombinaatiolla, meneeeee.... mutta sormi ei mene säätölatan ruuvin väliin, mutta ei tarvitsekaan :-) , 8" ei taida mennä säätölatan säätöruuvin takia ellei käytä liian kapeata rengasta. Renkaissa on sitten yllättävän isot leveyserot vaikka koko sama, siis yli 10mm mitattu joka on paljon kun viimeiset viedään. 7" on vielä helppoa ja siihen menee laillisesti niin kapeata rengasta että toimii, 7,5" ylöspäin aikaa pelaaminen millimetreillä ja menee aikaa ja tupakkaa, joskus helposti ja joskus taas ei. Swingi auton on myös syytä olla madallettu negatiivisella camberilla, muuten renkaan pinta on jokatapauksessa ulkopuolella näillä mitoilla. Dennis P.S. Tässä 7X16 et23 Fuchs 205/50-16 kumilla meni just eikä melkein pitkillä vetareilla ja 4-p rumpujarruilla Korotettuna aina ulkopuolella :-)

Tuollaisen tein äskettäin kun nosto on edessä, tuokaan ei välttämättä riitä jos kovin pehmeä silloin tarvis varmaan vinotuki oviaukossa kuten edellisessä kuvassa. Tässä ajatuksena että ovet toimii vaikka tuki kiinni ja kiinnityspisteet jää piiloon sisustan alle. Sen jälkeen kun väännettiin 20+ vuotta sitten -74n koppaa suoraksi kynnysten vaihtojen jälkeen niin teen tuon mieleelläni, vääntyi vaikka vaihdettiin kotelot kori pojalevyn päällä, vasta sitten nostettiin koppa pois. Dennis

Kyllä se pysähtyy tällä sarjalla kun osat ovat kohdallaan, onneksi kokeilin kasata jarrut pöydällä kun koko vaihteisto vetoakseleineen oli pöydällä, oli pikkasen mukavampaa sovitella niitä siinä. Empiltä sain selvää että kässärivaijereitä on heillä kahta pituutta, ero oli 10cm lyhyempi, mutta se olisi ollut liian lyhyt minulle, mýöskin kuori olisi ollut ainakin omassa turhan lyhyt vakiopituisena joten se 6cm jatko oli sopiva. Olen kuullut sekä ongelmista että satula olisi sekä liian lähellä että liian kaukana satulasta ja joskus jopa sopii, joten pieniä toleransseja sarjoissa, en usko että autoissa niin isot heitot :-) Ainut ongelma enää itsellä on se että takajarrut joskus värisevät jarruttaessa pienillä nopeuksilla kuumalla kuivalla kelillä, pitää ikävää ääntä, ilmeisesti satulankiinnike liian köykänen tai jotain... Kyllä uskon että sinulla mahtuu takapyörät, itsellä 205/50-16, 7X16 et 23 vanteella ja pikkasen hankautuu massat lokasuojan kaaresta, mielummin olisin ilman sitä +6mm, toisaalta sinulla on IRS takapää ja en tiedä miten takapyörä istuu kun alkaa olemaan milleistä kiinni. Dennis

Terve Sama jarrusarja minulla, melkein kannattaisi pidentää kuoret kun lyhentää vaijerit, samalla säilyy päät. Itsellä tosin Swingi perä ja vaijerit noin 6cm pitkiä mitä jatkoin parilla paineilmaliittimellä peräkkäin. Minulla on täällä jossain tarinaa omasta taistelusta tuollaisen jarrusarjan kanssa omaan 1300 -74, täytyy katsoa missä löytyy, ainakin minun projektiosiossa. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6760-suomen-ensimmäinen-german-lookkeri-vw-1300-74/ Lisää tarinaa on jossain kunhan muistan missä täällä Edit. Tässä kopioituna oma tarina tästä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8904-levyt-taakse/ Tässä vähän omia kirjoituksia kopioituna toisesta keskusteluaiheesta Empin takalevy sarjasta, tai siis mun oma kokemus... Onpa kohtuuhintainen aihio... *** Pientä säätöä tarvii (ainakin omaan 1300 -74): -Satulakiinnikkeet 6mm ainesta, orkkis kilpi 5mm = 1mm pos jotta takalaakeri ei jää 1mm verran löysälle sivusuunnassa -satula ei keskellä levyä, otti jopa kiinni, no ainetta pois satulasta kiinnityskohdasta, onneksi sitä riitti. -Satulassa koneitusvikoja ja valuvikoja jotka painoivat palat vinoon, viilaamalla selvisi. -Käsijarruvaijerin kuori liian lyhyt / vaijeri liian pitkä, löytyy kathta vaijeria, mutta toinen oli 10cm lyhyempi (vaijeri, sama kuori) joten se oli liian lyhyt. -Levitti raideleveyttä n. 6mm / puoli mikä ei lukenut missään, enkä olisi tarvinnut sitä yhtään vakiolokkareilla kun on tiukkaa muutenkin. Siinä tärkeimmät alkuun mitä tuli mieleen. Laitoin kyselyn mitkä kässärivaijerit kuluisi sopia omaan autoon ja reklamaation laadusta Empille, mutta vaijeriesta tuli joku epämääräinen vastaus ja ongelmiin eivät edes ottaneet kantaa. Dennis

Ja naapurimaan foorumin mukaan suomalaiset makkaraostoksilla, tiedä sitten onko edes suomalaisia kun en tunne.... asenne ainakin kohdalla...

Ei tarvi hävetä jaappanilaisia laakerieta kun oli myös ensiasennuksena omassa -74 kuppelissa jaappanilainen KOYO laakeri toisessa päässä, toisessa päässä sitten SKF...

Moi Ihan paikallisesta Bosch liikkeestä (Alppilan Autohuolto) kävin tilaamassa laakerit kun huomasin koneen kasausvaiheessa että laturi piti ääntä kun pyöritteli käsin. Varmasti saisi laakeriliikkeestä vielä halvemmalla, mutta en viitsinyt vaivautua kun nuokin oli alle 10e yhteensä, on eri taka ja etulaakeri. Istuivat aika tiukassa ankkurissa kiinni, mutta muutaman euron Bilteman pienellä 3 jalkaisella ulosvetäjällä lähti irti. Dennis

Tai kun kässärikahva puuttuu, oletan että vaijerit on irti kabiinissa, ainakin kuplassa voi kässärivaijeri ottaa kiinni rumpuun kun se palautusjousi vaijerin päässä työntää vaijeria mutkalle ja pahimmassa tapauksessa pois vivun koukusta rummun sisällä. Nimim. kokemusta on :-) Dennis

Tuollainen lappu tuli, ei mitään päätä huimaavia lukuja 126hp ja 193Nm, mielestäni ihan OK perus käyttökoneesta mistä en ole edes hakenut huipputehoa kierroksilla, ja vaan säädetty itse korvakuulolla, kuitenkin yli 150Nm 1700-5900rpm.

No lähinnä ihmettelin tuota syyllistämistä ilman suurempaa syytä kuten korinvaihtoa y.m. prosentti juttuja kokoajan, ei tuo ollut ainut ihmeellinen tapaus, mutta oudon syyllistävä, ja miten todistat vastaan ettei esim. kori ole vaihdettu. Tottakai auto pitää olla teknisesti kunnossa j.n.e., mutta sitä se olikin kaikin puolin. Ikinä en ole 18vuoden aikana käynyt näyttämässä autoa uudestaan vaikka monenlaista härveliä on ollut kop-kop... Dennis

Kyllä minullakin on ollut monenlaista vastaanottoa 18 vuoden aikana kun tuo punainen G-lookkeri on ollut kilvissä, jotkut ovat kehuneet ja toiset haukkunut että mitenköhän tämä voi olla hyväksytty. Pahin tapaus meinasi m.m. hylätä seuraavista: -Takakallistuksenvakaaja näyttää uudelta, tulisi varmasti prosentteja (alunperin ei ole vakaajaa) -Ovet, luukut, lokarit ja kori varmasti vaihdettu, tulee prosentteja, sanoin että lokarit vaihdettu, vasen kotelo korjatu, oikea vaihdettu, muut alkuperäistä mitä tehtaalla asennettu. -Tuplakaasarit ei merkattu otteeseen, kysyin että milloin sellaista on alettu vaatimaan, muutoskatsastettu näin -> 1600 koneeksi 1992 eikä ketään kiinnostanut kun konetilavuus, hiljeni sitten. -Yritti irroittaa kalvot laseista, vaikka ei ole kalvoa :-/ -Kyseli miten voi olla näin leveät renkaat, sanoin että otteessa on, meni selvittämään nimeä kuka oli hyväksynyt ja sillä selvis, mutisi jotain ettei pitäisi olla hyväksytty... -Koelenkin jälkeen, joks sisälsi mahtavan sladituksen katsastuskonttorin pihalla kun herra painoi vähän liikaa kaasua tuli kommenttia "jos ei muuta niin on liikaa tehoa, vois vaatia tehonmittauksen" Tämän jälkeen kehui saaneensa kilvet pois jostain ralliautosta prosentti ylityksen takia ja sanoi voivansa saada mun autosta kilvet pois jos olisi aikaa, mutta työpäivä loppui (oli aseman korkein kukko) Mutta ihme kyllä leima tuli, enkä ole mennyt kyseiseen asemaan enää sen jälkeen, mulle riitti. Onneksi löytyy järkeviä asemia missä kehutaan hyviä ajoominaisuuksia, hyviä jarruja ja mukavan vääntävää konetta, pitää vaan ajaa vähän kauemmas täältä Kirkkonummelta Onneksi ainakin täällä PK seudulla löytyy valinnanvaraa Dennis

Voisin mielelläni olla heti ensimmäinen/ensimmäisia niin pääsee vapaasti livistämään hakemaan rakkaat lapset kotiin... Dennis

Juu samat asiat se "S" tuo 1300 malliin kun 1302/03 malleihin, mutta ei läheskään yhtä yleinen kun ne, eikä sitä ole myyty kovin monessa maassa. Myöskin ilmeisesti valmistettu ainoastaan yhtenä mallivuotena Dennis

No on tää suomenmaa pieni, piti mennä katsomaan kyseistä autoa pari vuotta sitten, mutta kun selvisi ettei ollut alkuperäinen splittikori niin into laantui enkä sitten käynyt katsomassa... Edit vai onko se sama auto, eri kilvet ja rättikatto, penkit kuitenkin samanväriset kun se takapenkki sinun kuvassa (auton vieressä) Dennis

En ole ikinä löytänyt mitään luotettavaa infoa 1300S mallista vaikka varmasti 20 vuotta olen yrittänyt pitää silmät auki kyseisestä aiheesta, kupla kirjallisuus ei juuri myöskään tunne kyseistä mallia. Englannissa ne on myyty GT logoilla, GT logo muutos tehtiin kai englannissa mutta siitä luovuttiin kun GT logot nosti vakuutus maksuja sielläpäin. Aikanaan kun VWllä oli vielä töissä enemmän vanhempia kuplaaikaisia ihmisiä niin nekin yleensä pyöritteli päätään ja muisteli että sellaisia on ollut mutta siihen se tieto on jäänyt. Oman kokemuksen perusteella ne on -72/-73 rekisteröityjä 113 alkuisella runkonumerolla ja uudella vaihteiston etukiinnikkeellä kaikki. Aihe nyt on vaan kiinnostanut kun muutin oman 1300 -74 vastaamaan S mallia aikanaan levyjarruilla, pitkällä S laatikolla, VW1300S logo takaluukussa, kojelautaan en halunut muovia joten se modifikaatio jäi tekemättä, no kyseinen jalostus jatkui ja on nykyään tuo "Suomen ensimmäinen G-lookkeri" tuolla projektiosiolla. Dennis

Ylänivelen ympärillä on se epäkeskoholkki, on olemassa niitä missä reikä enemmän sivussa jotta olisi enemmän säätövaraa, en muista mistä ostin, ehkä Kuplapajalta. Dennis

Riippuu mikä kupla, olkatappi, pallonivel tai Mc Phersson keulalla 17" ei kokemuksia, mutta 16" kokemuksia. Minulla 1300 -74 G-Lookkerissani edessä vakioleveydellä oleva säätö akseli, Camber säätoholkit missä enemmän säätövaraa ja säädetty renkaiden yläreunat niin sisään kun pystyy, niin että rengas ei kuitenkaan ota kinni iskaritorniin. Vanteina 6 X 16 Fuchs et muistaakseni 36. 205/50-16 otti kiinni lokasuojanreunaan, 195/50-16 toimii, minulla kapea 6" vanne ja huomioitava että samankokoisissa renkaissa saattaa olla yli 10mm leveysheittoja rengasvalmistajasta ja mallista riippuen. Autoissa on myös eroja, joten kun on millipeliä niin autojen rakenteissa on eroja. Dennis

Levyn taakse stefan sisään tulee aina se alkuperäinen holkki. Levyn eteen tulee se sarjan holkki jos on pitkillä vetareiden päillä kuten kuvassa, vanhemmissa jätetään se holkki pois 65 vanhempi vai miten se nyt oli. Jarruletkut jouduin vielä muuttamaan tekemällä putki satulasta, sitten sarjassa mukaantulevalla lyhyeellä lekulla kinni alkuperäiseen putkeen. Sarjassa mukaantulevilla osilla en saanut toimimaan koska pitkän letkunpäässä oli sisäpallopää vaikka ulkokierre johin pitäisi laittaa esim putki naaraskierteillä ja satulan holkissa oli myös sisäpallo = vuoti vaikka miten kiristi. Ei minkään maailman järkeviä kuvia miten pitäisi asentaa letkut ja putket, ja vaikka miten yritti yhdistellä niin en saanut osumaan, piti ostaa lisää osia. Jouduin myös rakentamaan tuen putkelle levyn taakse, muuten olisi heilunut koko systeemi ja mennyt poikki omasta painosta jossain vaiheessa. Tuntuu että on nyt heitetty jotain letkuja mukaan ajattelematta miten pitäisi toimia, en ymmärrä miksi oli kaksi lyhyttä ja kaksi pitkää, eikä kummallekkaan järkevää käyttöä Lopullisesta ei kuvia, mutta se tuki näkyy kuvassa

Juu kyllä tuo on joskus tullu katottua.... Ykkösellä tuo näköjään vetää, mulla tahtoo vähän alkaa pomppimaan ykkösellä vaikka laatikko pannoilla kiinni ja "Käfer Cup" raudoilla tuettu, ei riitä vieläkään. Kakkosvaihteella helpompi eikä pompi, toisaalta tuo herra huudatti sellaisilla kierroksilla koneessa et ei ehkä pompi enää... (tarpeeksi vauhtia takapyörissä)

Quaife...

Tässä vähän omia kirjoituksia kopioituna toisesta keskusteluaiheesta Empin takalevy sarjasta, tai siis mun oma kokemus... Onpa kohtuuhintainen aihio... *** Pientä säätöä tarvii (ainakin omaan 1300 -74): -Satulakiinnikkeet 6mm ainesta, orkkis kilpi 5mm = 1mm pos jotta takalaakeri ei jää 1mm verran löysälle sivusuunnassa -satula ei keskellä levyä, otti jopa kiinni, no ainetta pois satulasta kiinnityskohdasta, onneksi sitä riitti. -Satulassa koneitusvikoja ja valuvikoja jotka painoivat palat vinoon, viilaamalla selvisi. -Käsijarruvaijerin kuori liian lyhyt / vaijeri liian pitkä, löytyy kathta vaijeria, mutta toinen oli 10cm lyhyempi (vaijeri, sama kuori) joten se oli liian lyhyt. -Levitti raideleveyttä n. 6mm / puoli mikä ei lukenut missään, enkä olisi tarvinnut sitä yhtään vakiolokkareilla kun on tiukkaa muutenkin. Siinä tärkeimmät alkuun mitä tuli mieleen. Laitoin kyselyn mitkä kässärivaijerit kuluisi sopia omaan autoon ja reklamaation laadusta Empille, mutta vaijeriesta tuli joku epämääräinen vastaus ja ongelmiin eivät edes ottaneet kantaa. Dennis

Juu nämä ovat tosi vaarallisia autoja kun niihin on pistetty usein enemmän rahaa kiinni kun uuteen Yarikseen, yleensä omistajat miettivät pikkasen miten niillä ajetaan j.n.e. Ja päästö tilastojen mukaan näistä olisi päästävä eroon kun ovat niin vanhoja ja saastuttavia, maailma tuhoutuu kun näillä ajetaan jopa useita tankkeja bensaa vuodessa. Milloinkohan saadaan ruotsin "entusiastfordon" vastaava harrasteajoneuvoluokka suomeen, eli tarpeeksi vanha auto joka ei ole käyttöauto pääsisi ilman veroja ja vaikka katsastus joka 2 vuosi. Voisihan niissä olla jotain rajoituksia että saisi ajaa / liikennevakuuttaa ainoastaan muutama kuukausi / vuosi. Ruotsissahan harrasteajoneuvot jostain 50 luvulta alaspäin (vai olisikohan 50 vuotta vanha auto) ovat katsastusvapautettuja, eikä tarvi olla MR peli. Dennis

Viime kesän reviiri merkinnät :-) Ja talven syrjähyppyprojekti perherauhan säilyttämiseksi :-), mieleenkiintoinen kokemus....

Joo saahan sitä kohtuuhinnalla satulat ja levyt :-) Pientä säätöä tarvii: -Satulakiinnikkeet 6mm ainesta, orkkis kilpi 5mm = 1mm pos jotta takalaakeri ei jää 1mm verran löysälle sivusuunnassa -satula ei keskellä levyä, otti jopa kiinni, no ainetta pois satulasta kiinnityskohdasta, onneksi sitä riitti. -Satulassa koneitusvikoja ja valuvikoja jotka painoivat palat vinoon, viilaamalla selvisi. -Käsijarruvaijerin kuori liian lyhyt / vaijeri liian pitkä, löytyy kathta vaijeria, mutta toinen oli 10cm lyhyempi (vaijeri, sama kuori) joten se oli liian lyhyt. -Levitti raideleveyttä n. 6mm / puoli mikä ei lukenut missään, enkä olisi tarvinnut sitä yhtään vakiolokkareilla kun on tiukkaa muutenkin. Siinä tärkeimmät alkuun mitä tuli mieleen. Dennis

Vai niin, kyllä mä saan omat takapyörät lukkoon kässärillä, ja momenttiin pelkällä kässärillä yksin? Ne mitkä tuli sarjan mukana on autossa kiinni, mutta ei niissä nyt ainakin mitään "industrial" lukenut koska se olisi herättänyt mieleenkiintoa. Kävin tallista kurkkimassa varapalat ja niissä ei lukenut mitään, täysin samanlaisilta näyttivät muuten. Sarjan sopivuudesta muuten en jaksa nyt sanoa mitään, tai jos joku lukee mun projektin "suomen ensimmäinen G-Lookker.." niin sielä taisi olla jotain kirosanoja, olin myös yhteydessä Empiin, mutta eivät kommentoineet asiaa....