Dennis

503. -74 Kupla 1300"S" (German Look)

Vähän on tullu purettua tekniikkapäivityksen takia, piti aikamoista laahaavaa ääntä viimeisellä retkellä tuo ensiasennuslaatikko...... Hitaasti hyvää tulee :-)

Mun 1300 -74:sen germaanin ensiasennuskone on tuollainen AR...., siinä kylläkin tavalliset venttiilinvarret, ja sitä konetta ei ollut kukaan avannu koskaan eikä vaihtanut koska auto oli kolaroitu 1979 kännissä ja vakuutus ei korvannu 56tkm mittarissa, siinä oli myös kupumännat, oli pakko laittaa tasaiset kun ei löytynyt muita, no otti 150km/h niilläkin :-)

Kyllä minä olen johonkin 6000rpm asti kierrättänyt mun varamoottori joka on minun 74sen alkuperäinen mutta kunnostettu 1300 kone, ei siellä tehoa ole, mutta kiertää helposti (ainakin käärmeenpesällä) Muuten tosi laiskalta tuntuu sellainen kone kun kerran muutaman viikon sillä ajelin, vaikka 150km/h sain mittariin, suljetulla alueella tottakai :-)

No joo, tähän asti ajanu 1.1 keinuilla, tää homma vähän riistäytymässä kun mun piti vaan vaihtaa vaihteistoa talvella, mut kun kone on irti..... :-)

No voi olla et ensimmäinen halpis lämpömittari (Equus) ei ollu niin tarkka, se vaihtui aika nopeasti VDO:n mittariin, mut silloin oli jo jäähdytin kiinni. No tuskin jäähdyttimestä mitään haittaa ole kun on termostaatti välissä, muuten käy kesäöisin kylmänä, ei nouse mittari, testattu on.

Tarkoitko et noi venttiilit on pienet/sopivat/isot? Jäähdytys on niillä kaikilla vakioosilla mitä kaksreikäkannellisessa on, sen lisäks jäähdytin edessä puskurin takana 78asteen termostaatilla, ennen sitä ei kierrä etupuskurin kautta. Hyvin on toiminut tähän asti, toki ilman sitä lisäjäähdytintä tuo 1835cc kone käy jo kuumana. Koneessa myös vakiokokoinen hihnapyörä. Ajoin nokan aikoinaan sisään, ja vielä muutama sata kilometriä seuraavilla öljyillä ilman lisäjäähdytintä ja öljylämpö oli heti 120 astetta maantiellä. Nyt pysähtyy lämpö noin 80 asteeseen, kesällä ehkä 90, ei edes Bugrun matkalla 14 vuotta sitten ;-) nonstop Tukholmasta yli 100 astetta. Kyllä nuo puristukset tuo lämpöä, mutta siinä on 10,5 puristukset

Kansiaihiona on EMPI:n 40 X 35,5 paksuvaluiset pitkillä tulpankierteillä ja meinasin viedä ne joko Kansiset Oy:lle tai Vairtauskansi Oy:lle modifioitavaksi, eli kai niistä "hyvät" tulee. Ehkä uskaltais laittaa W125, tai eihän se tarvi olla Englen W sarja, niitä nyt saa helposti Keiteleen koneesta ja W 120 löytyy kotona, saan sen kyllä vaihdettua tarvittaessa. En vaan halua et kone puutuu alakierroksilla jotta ei tarvis vaihtaa vaihdetta aina, tää vanha vakioiskukone menee kaupunkiajossa mutkissa jopa kolmosella kylki edellä 205/50-16 kumeilla, harvoin vaan muut ajamani vakioiskukoneet jaksaa tehdä sitä, muuttuu vaan ääni kun painaa kaasua matalilla kierroksilla, no niissä on ollu aika yleinen vika, liian vähän puristusta, liikaa asteita nokassa (kun kaikki nokat maksaa samanverran niin otetaan reilusti asteita samaan hintaan). siis alavääntöä haluan...

Ei sillä kuutiotilavuudella niin suurta väliä ole, ajattelin vaan laittaa 90,5 sylinterit kun minulla kerran vääntyi 92 sylinteri vakioiskulla, no syytä siihen en tiedä, nyt 92:set kestäneet 20tkm 10,5 puristuksilla 69 iskulla ja modifioiduilla vakiokansilla. 82 akseli ja 5,4 kanget löytyy jo... joten niillä osilla olisi mentävä, tuli vaan mieleen toi kankiasia kun mielipiteitä on paljon, toisaalta mitään kummallista kiihdytyskonetta en ole rakentamassa vaan sellainen vääntävä 130-150hp millä olisi kiva ajella G-lookkerillani mutkateillä. Nokaksi joku 294 tai 301 engle, nyt tossa 69x92 koneessa on Bugpackin 284 nokka, portatut 35,5 x 32 vakio kannet, olen ollut todella tyytyväinen koneen luonteeseen, vääntää nätisti 1000-6000 kierrosta, eikä vakio kampura tasapainoitettuna paljon enempää kestä, eikä lompakko kestäny vuonna -93 ostaa vastapainoakseli :-), ei siinä tehoa ole varmaan kun 90hp (Esson baarissa varmaan 130 :-) ), mut niin kun sanoin, koneen luonne hyvä ja rakensin niin hyvin kun niillä osilla pystyi, kaikki koneistettu ja tasapainoitettu, jopa männät :-) 0-100 km/h menee kevyeesti 8 sekuntia noin niinku kellosta katsottuna repimättä vakiolaatikkoa sen kummemmin. Kaasareiksi tulis ne samat 2 x 40DRLA nurkkakaasarit Dennis

Ainut vaan et mulla on uusi sarja 82X90,5 pyttyjä, ei taida sopia kun on avattu 94mm pytyille.... P.S. toi oma on vielä aarporattu 0,5mm...

Niinpä, taidanpa laittaa ostoilmon lohkosta kun kaikki mitä löysin omista nurkista oli joko aarporattuja tai sitten vanhoja pienillä öljykanavilla. Dennis

Varmaan moneen kertaan läpikäyty aihe, mutta tarkoitus olisi rakentaa vääntävä 82x90,5 kone portatuilla kansilla, 40 ja 35,5 venoilla, nokka joku W120 tai W125, puristus 10, ja Dellorto 40 DRLA:t nurkkiin, nyt samat apulaitteet kiinni 69X92 koneessa. Ongelmana vaan kankien pituus, helppo tapa olisi 5,4 tuumaiset halvat EMPI:n, sellaiset löytyy ja koneen leveys pysyisi samana, en haluaisi rälläköidä konehuonetta kaasareita ja ilmasuodattimia varten kun vakioleveydellä on jo tiukkaa mut ei ota kiinni. Ehdotuksia, neuvoja ja kokemukisia kiitos... vai pitääkö laittaa pidemmät kanget, ja jos niin minkäpituiset. Dennis

Terve Kävin penkomassa varstossa sopivaa lohkoa stroker 82 projektia varten, ja löysin AD (1600) lohkon AS41, se on joskus aarporattu 0,5mm, mutta kai siitä voisi rakentaa katustrokerin 82x90,5 kunhan aarporauttaa sitä uudestaan. Se on 8mm pinnapulteilla, joten se on hyvä asia, mutta siihen on stanssattu se P 0,40 laturinjalan viereen, mitä se tarkoittaa. Dennis

Ne revolution vanteet sai minun toimesta ensin satiinimustat keskiöt kun tuli Fuchs vaihe päälle ja piti kokeilla miltä auto näyttää sillä värityksellä. Möin ne yhdelle tutulle jonka isällä oli (on) 72-73 1300:nen kupla, nyt pois kilvistä, mut taitaa seistä lämpösessä tallissa melko hyvässä kunnossa kyseiset vanteet todennäköisesti alla vielä.. Ostin ne joskus 80 - 90 luvun taitteessa uutena Autoracingista, nämä olivat sitä "kilpamallia" missä keskiö oli noin 5cm paksu siitä kohti mistä pultit meni läpi

Jossain vaiheessa kun ymmärsin että on olemassa erinäköisiä eri ikäisiä kuplia (ostohetkellä olin 12 vuotias) harmitti etten ostanut splitin tai ovaalin, olisi varmasti löytynyt kovempipeltinen viiskytluvun laitos sopivaan hintaan -80 luvulla, tämä oli yllättävän rapea. No enää ei silleen harmita, ei näitä 70 luvun laitteita ole kovin monta jotka ovat laitettu työllä ja rahalla ihan oikeesti siistiin kuntoon, tähän on kuitenkin laitettu liikaa aikaa/rahaa/tunteita (ollu 22 vuotta mun omistuksessa) peliin ettei sitä voi hukata enää.

Suomen ensimmäinen ? (ehkä) German-Lookkeri VW1300 -74 on herännyt henkiin taas 8 vuoden luovan tauon jälkeen (kaksi lasta + omakotitaloprojekti välissä), ja taas jatkuu tämä hulluus näitten laitteiden kanssa :-) Ensimmäisestä autosta ei luovuta ihan heti.... tietää ainakin vielä missä kesätyörahat on :-) Ollut säilössä lämpösessä tallissa, Heinäkuussa laakista leimasta läpi, on nyt ollu muutaman viikon käytössä jotta näkis mitä joutuu tekemään talvella sen lisäksi että se saa vahvistetun vaihteiston + takalevyjarrut. Toiminut kun kello paitsi tyhjäkäyntisuuttimet meni kerran tukkoon kaasareissa (2 X 40 DRLA), puhdistuksella matka jatkui. Ja on tällä hauskaa ajaa, kun mikroauto tän päivän autoihin verrattuna :-) Auto on rakennettu vuosina 1986 - 1992, sama maalipinta vielä pinnassa. Tästä kuvasta joku ehkä muistaa tämän auton 15" Revolution vanteilla, silloin eri kilvillä, nyt alkuperäiset saatu takaisin. Tämännäköisenä oli jäähallissa VW Expossa/Euro Car Showssa joskus 90 luvun puolessavälissä, palkintokin olemassa siitä Tästä raadosta se lähti, huhhuh, ja auto silloin vaan 12 vuotta vanha, minä myös :-)

Minulla on 2 X tupla 40mm dellortot, ja ne tulvi yli myös tarvike vakio pumpulla, toimii ainoastaan vanhalla VW leimalla olevalla pumpulla. Ilmeisesti tarvikepumpussa on isompi paine. Minulla on muistikuva että näille tupladellortoille paine pitää olla alle 0,3 bar. Joku joskus kertoi että on tarkoituksella pienet ja kevyet kohot näissä Delluissa jotta ne ei heiluisi kovassa ajossa, haittapuolena huono paineenkestävyys. Mutta tästä on 11 vuotta aikaa kun taistelin tämän asian kanssa, joten paineista en muista ihan tarkkaan. Suuttimista vielä: Kone 1835cc -sisäkurkku 32 -Ilma 180 -bensa 140 -tyhjäkäynti 60 (50 suuttimilla paukkuu moottorijarrutuksessa) -Kiihdytyspumpun suuttimet en muista -Seosruuvit 3,5 kierrosta auki Ja hyvin toimii, matkaajossa kulutus 8 litraa Hyvää kesän jatkoa......vesisateessa :-(