Dennis

Åke laittaa alkuperäiset 7X15 tai 7X16 et23,3 ja saat juri tuota ulkonäköä :-) 205/75-15 käy mainiosti 7 X 15 vanteelle Kaseilla saat enemmän huulta ja pienempää et:tä, mutta alkaa olemaan vaikeata löytää sopivan kapeata rengastusta jotta yhdistelmä sopii... Eteen et saa tuota ulkonäköä kirveelläkään jos haluat noin kapeat gummit, sinne eteen vaan kapeammat vanteet Dennis

Mikset laita laadukkaat alkuperäiset 911 alkuiset tako ketut eikä kiinan valu, backspacing aina sama noin 120mm ja kaikki levitykset ulospäin, 15" ja 16" samoilla offseteilla kunhan 911 malliset Nimim. noin 5 sarjaa omistaneena kokeillut kaikenlaista 15" ja 16" :-) Kuva on niin huono ettei pysty sanomaan mitä on, mutta jos alkuperäinen niin villi veikkaus vanha 7X15 et23,3, voi yhtä hyvin olla kopio mutta mitat jotain samaa luokkaa... -6" et36 (ei juuri huulta) -7" et23,3 (alkaa olemaan huulta ja 7" saa laittaa muistaakseni 195 kumi, 205 hyvä ja possussa alunperin 225) -8" et10,6 (juu on juulta) -9" et3 (juu ja on vielä enemmän) Poikkeuksena tähän sääntöön vanhemmat 901 varaosakoodilla olevat 14" j 15" ja ne 16" 951 varaosakoodilla jotka ovat jostain 944 Tässä edessä 6X16 et 36 ja takana 7X16 et 23,3 pitkillä vetareilla, olen mitannut joskus että 8" pitäisi onnistua lyhyeillä vetareilla kun ruvetaan etsimään millejä. En pysty vaan laittamaan lyhyet vetarit kun takajarrusatula osuu äänenvaimentajaan :-(

Aina ei löydy :-( Onneksi sulla on paperit muuten kunnossa, pahempi jos kilvittäminen ylipäätänsä on kiinni tuosta Trafin tietokannasta jos esim kaikki paperit on hukassa. Mulla on onneksi sekä rekisterikirja että Trafin paperit splitistä, kats. -69 poist. rek. -73 Dennis

Uudenmaan Soodapuhdistus hoiti soodapuhalluksen... ;-) Pikkunippeleita mitä ei itse pysty tekemään huollettu ja palautunut takaisin kotiin... -Nopeusmittari huollettu ja kalibroitu mittarikorjaajalla, palautettu samat kilometrit kun ennen huoltoa -Kello huollettu kellosepällä Vaikka nopeusmittari ja/tai kello sattuisivat toimimaan sellaisena niin ei kannata käyttää koska silloin ovat viimeistään pilalla, 60 vuotta vanhat mineraalirasvat mekaanisessa laitteessa ei voitele kovin hyvin, on vaan kovia paakkuja jäljellä... Patina saa jäädä, osat vaan puhdistettu ja huollettu

Pieniä lapsen askeleita eteenpäin Viimeinen kurkkaus koneen sisään, liimaa pintoihin ja kaikki OK Lohko momenttiin ja öljypumppu kiinni Sylinterien ja kansien asennusta kahteen kertaan, näissäkin on "unohduspellit" sylinterien alla :-) vaikkä tässä koneessa ei ollut eikä minulla ollut varmuutta kuulukko olla, Vesilahdelta tuli tietoa että kuuluu olla ja samasta paikasta tuli myös käytetyt pellit, kiitos Mika. Edit: tässä koneessa ei ole ilmeisesti sittenkään ollut alunperin unohduspeltejä, tullut ilmeisesti hiukan myöhemmin, mutta onpa nyt sitten päivitetty/parannettu jäähdytystä sellaisilla. Päittäisvälyksen säätöä vähän kotitekoisin menetelmin, mutta toimii... Liimaa vauhtipyörän ruuviin ja momenttiin Venttiilikoneisto kasattuna ja venttiilit säädetty, taas yksi pieni askel eteenpäin.

Pitihän tätä häiritä kesken talviunia ja ruuvata etupäätä palasiksi ja takaisin kasaan, monesko kerta :-) Pitkä tarina, mutta niin oli vian löytäminen ja myös kunnes korjattu. Etupyörien laakerien säätö ongelmat alkoivat kun tein siihen vuosia sitten uuden etuakselin uusilla "alkuperäisillä" VW Brazil / Mexico / Nigeria mitä lie levyjarru olkaakseleilla Ei ollut väliä miten säädin laakerit, niin aina oli väljää kunnes kiristi niin että oli jumissa, mutta olisi leikannut niin. Asia askarrutti senverran että purin laakerit pari vuotta sitten ja totesin pahimman eli vasemman olan pienen (ulomman) laakerin pinnan olevan jopa 0,22mm liian pieni ohjekirjaan verrattuna, muut pinnat noin 0,10 mm liian pienet, tämä antoi aika mahtavan välyksen renkaan ulkoreunasta ravistettuna. Tässä vaiheessa jo vanha akseli myyty, joten sieltä ei enää saanut vanhoja sakasalaisia olkaakseleita. SKF:n laakerit oli mitoissaan Tästä tein kirjallisen reklamaation suomalaiselle tavarantoimittajalle 2 vuotta sitten ja luvattu uudet tilalle, tasaisin välein muistutettu asiasta, aina luvattu että tulee "seuraavassa kontissa" ja näin tilanne on edelleen, varmaan tippunut kontit yli laidan :-/ Onneksi löytyi NOS "made in Germany" osia vielä, toinen puoli Virtasen Mikalta ja toinen Naapurin Heikiltä, kiitoksia heille. Nämä kun heitin kiinni niin laakeri ongelmat loppui :-) , eli yksi ongelma ratkaistu. Mitä me tästä opimme taas kerran... tuli samalla mieleen että jos ne Mexico / Brasil kuplat on koottu näistä osista niin miten niillä voi ajaa näillä toleransseilla. Samalla vaihtui etuiskarit, olisikohan viidennet etuiskarit minun aikana, ja yksikään ei vaihdettu sen takia että olisi ollut kulunut / rikki, kokeilua kaikki ja jonkilaista hulluutta kai... Saisi jo tulla kesä... Olat maalattuna Valmis :-) ja peitto takaisin päälle

Tackar... Tuollainen oli auton vieressä niin pitihän sitä rullata siihen kohdalle... pois ne ajatukset... ;-)

Itse auto majailee tallissa koppa irtiruuvattuna alustan päällä odottamassa peltitöitä, se tarvitsee vähän peltiä reikien kohdalla (aika paljonkin) ja siksi odottaa peltigurun apuja, lokarit myös laitettu muutamalla pultilla kiinni roikkumaan lattialta tilaa viemästä... Kunhan olisi enemmän aikaa, kaikki muu "elämä" + työt vie liikaa aikaa harrastamisesta, no kone etenee hitaasti mutta varmasti, asia kerralla Pitihän sitä ruuvata 356 peltivanteet alle race hengen ylläpitämiseksi "ajan hengen mukaiset varusteet" :-) Rengas/vanne/kapseli kokeilua

Minä kun ajattelin "olisi niin kiva joskus tehdä alkuperäistä konetta niin pääsisi helpolla" eikä taistella viriviri osien kanssa, eipä ollut 25hp kone ihan sitten siitä helpommalta päästä... kokemus ja oppia tämäkin :-) Osia alkaa kotiutumaan koneistamoilta... Noniin osia haalittu ympäri maailmaa USA - Germany - Vesilahti linjalta kohta 2 vuoden aikana, ei kannata miettiä mitään aikataulua näissä hommissa Tässä vaiheessa voi kiittää Virtasen Mikaa avusta metsästää osia ja kontakteja mistä on löytynyt osia Tässä vaiheessa hankittu: -uusi nokka akseli -uudet nostajat -uudet -0,25 runko ja -0,25 kk ala laakerit + yläholkit -tiivistesarja -NOS männänrenkaita -männäntappeja -NOS venttiilejä + ohjureita + venttiilijousia + lukituskiiloja -y.m. kaikkea pientä palikkaa Koneistushommia tehty: -Lohkon välihionta -0,20mm -Lohkon soodapuhallus -Kampiakselin kaulat -0,25 -vauhtipyörän pintojen koneistus -Kiertokankien suoruuden tarkistus, reikien tarkistus ja holkkien vaihto -Sylinterien mittaus ja hoonaus, mäntien mittaus = OK (uusia ei juri saa) -kanisien lasipuhallus, pintojen plaanaus, ohjureiden vaihto, miratyöt + uudet pakopinnapultit -y.m.s. mitä unohtui +tasapainoitus: kampiakseli, vauhtipyörä + kiertokanget vanhasta tottumuksesta ja varmasti tarpeellista 25hp koneessa :-) mutta yllättävän epätasapainossa oli... toki esim. kanget oli siinä ja siinä VW:n 5 gramman speksien sisällä. Vähän koekasausta, tilaa on eikä ongelmia että kampiakseli / kiertokanget ottaa kiinni mihinkään :-)

Kun syysillat pimenivät oli aika nostaa kissa pöydälle, ei se ihan kehrännyt kun kissa koska lämmönvaihtimet on kaputt, mutta sentään kävi 40 vuoden levon jälkeen... Vähän erilaista tehdä 25hp konetta verrattuna mihin on tottunut :-) Pikkasen lämpöä piti antaa usealle pultille, ruuville ja mutterille mutta antautuivat katkeamatta, pakopinnapultteja lähti kannesta mutta olivat ilmeisesti irronneet aiemmin jo niin Lisää purkuhommia, pesuhommia riitti kun oli 59 vuotta vanhaa öljyä kuivunut kiinni, oli kun tervaa... Kone osoittautui olemaan STD mitoissa kaikinpuolin, se on ollut auki koska oli uusittu nokka ja runkolaakerit. Hyvää: -kaikki STD mitoissaan -uusittu käyttökelpoinen nokka -Käyttökelpoiset sylinterit jä männät vaikkakin 4 sylinteri oli leikannut vähän ilmeisesti johtuen älyttömästä määrästä nokea männänrenkaiden välissä ja alla Huonoa (normijuttuja): -kiertokangen laakerit ei ollut uusittu "remontissa" ja olivat todella väljät -venttiilit ja ohjurit loppu -niin ja se vähän leikannut 4 sylinteri Tämä kone ei olisi kauan liikkunut ennen kun joku paikka olisi antautunut

Kyllä se kuuluu olla samanvärinen koko katto, se vaan tummuu enemmän tuo keskiosa... ehkä äänieriste katossa kostuttaa sitä ja siitä syystä tummuu erilailla. Kyllä oma vaaleni kun kokeilin pestä vesi ruisku/imurilla ihan vaan mäntysuopaa käyttäen, tosin vähän laikukas vielä kun pitäisi tehdä moneen kertaan, taidan kuitenkin vaihtaa ton sisäkaton kun on vähän hiirivaurioita etuosassa.

Eihän omistaja tätä autoa myynyt ja sen takia se säilyi 40 vuotta, perikunnalla oli myynnissä. Oli itsellä paljon muita projektejä kesken kun ostin tämän, mutta ajattelin että jos jään parempaa / toista yksilöä odottamaan voi olla että odotus on pitkä, ja kun tällainen on ollut toivelistalla pidempään niin pakko ostaa pois, eihän näitä ainakaan lisää tehdä enää :-) Auto oli niin likainen ja alusta savi- / hiekkakerroksen alla ostohetkellä ettei kovin tarkasti voinut tutkia / nähdä kuntoa. Positiivista on ollut se tosiasia ettei autoa ole laitettu latoon jonkun varsinaisen vian takia, vaan sentakia että omistaja osti uudemman kuplan samalta omistajalta jolta tämäkin oli ostanut, eikä hän halunut ensimmäistä autoa myydä. Auto oli myös huollettu ja katsastettu ennen latoon laittamista mitä myöhemmin havaittu öljynvaihtotarra ovenkarmissa vahvistaa, tarrassa muutama sata kilometria vähemmän kilometerjä mitä mittarissa on. Tätä en uskonut ennen kun vasta nyt kun on päässyt tutkimaan syvällisemmin ja todennut kaiken periaatteessa toimivan. On tämä aikamoinen työmaa kaikenkaikkiaan, kaikki on kunnostettava kuten huonompikin auto ja kuvat kaunistaa aika paljon, onpa nyt kuitenkin melkein kaikki oikeat osat tallessa... jopa uravinkkarit.

Haka-Hakkapeliitoista terveitä ei ollut kun 2kpl, Vesilahdella oli myös 2kpl samanlaista joten ne saivat siirtyä sinne kavereiksi kun kahdella ei tee mitään :-) Vihdoin kotona yli vuoden säilytyksen jälkeen :-) piti saada muut projektit pois alta... Kun sain auton omaan talliin aloin purkaamaan sitä jotta jo pelätyt ruostekohdat paljastuisi, ennen sitä olin puhdistellut alustaa puukolla, kittilastalla, ruuvimeisselillä, teräsharjalla y.m. ja lopuksi painepesurilla, savi / hiekkakerros oli niin paksu ettei painepesurilla ollut aluksi asiaa. Varmasti ämpärillinen hiekkatietä irroitettu alustasta, autoa ei ole koskaan alustasuojattu. Senverran pehmeätä löytyy korissa että piti alkaa valmistelemaan sitä korin nostoa varten, pohjalevy taas ehjä paitsi tunkinkorvien kohdalla, näissä kun ei ole äänieristystä... se kai pelastaa pohjaa? Hyvää tässä on se ettei ole hitsattu aiemmin kun astinlautojen kiinnityskohdat, korin kiinnityspultit ja lokasuojien pultit lähti kaikki auki (1 meni poikki) Kone samalla pois...

Valkeakoskella ajossa 1963-> 1969 jonka jälkeen ladossa siellä, 1951 -> 1963 ollut Toijalassa Dennis

Juu mielestäni hieno väri tämä kastanjan ruskea, en edes tiennyt tästä värisävystä ennen kun perehdyin splitteihin. Muistin splitit mustina, sinisinä tai vihreänä ja meidän kylillä oli yksi -80 luvun tasolla kunnostettu hiekan värinen joka on myyty eteenpäin ja on kuulemma entisöity jossain turun suunnalla nykyään. Sillä aikaa kun auto oli muualla säilössä vuoden niin kunnostin irtoosaia kuten esim vanteet renkaineen

Vanha "unelma" omistaa ja kunnostaa oma splitti muuttui todeksi Toukokuussa 2009, olin vuosien varrella vaihtelevalla mieleenkiinnolla seurannut splitti tarjontaa ja kun tämä melko koskematon yksilö tuli eteen oli pakko toimia. Tässä sopii kiittää Jyrängön Jussia auton löytämisestä. Tämä projekti ei valmistu nopeasti koska elämän muut realiteetit pitävät huolta siitä, rakennustyyli ensimmäistä kertaa elämäni aikana alkuperäiseen suuntaan. Ostohetkellä taustatietoa, 2 omistajaa ja 93.000km ajettu, ladossa 1969 - 2009 Auto valmistunut 16.10.1951, Autolan maahantuoma ja saapunut suomeen 1.11.1951 Ensimmäistä kertaa auringonvaloa 40 vuoteen, on vähän likainen... :-) Hiiret olivat asustelleet sisällä monta sukupolvea ja valitettavasti saaneet tuhoa aikaseksi... Pesua, siivousta... siivousta ja enemmän siivousta, hiirenpesiä vaikka missä, kynnyskotelot käytetty kätevinä ruokavarstoina koska olivat täynnä (oikeasti täynnä) jyviä, letkulla ja imurilla oli töitä Yhdet penkinpäälliset poistettu Toiset penkinpäälliset ja ovipäälliset poistettu + vesi-imuripesua, näyttää paremmalta (ja haisee vähemmän) Moottori on ensiasennusmoottori ja pyörii, pienen tutkimustyön jälkeen päätin antaa moottorille isomman "keväthuollon" + uutta bensaa, uusia bensaletkuja ja uusi akku. Hyvin pelasi Boschin sähköjärjestelmä, käynnistysmottori pyöri iloisesti 40 vuoden unen jälkeen, öljypaineen merkkivalo sammui ja pienen kaasaripuhdistuksen jälkeen lähti käyntiin, pikkasen savutti mutta olihan se seissyt vähän pidempään :-) Lataus alkoi toimimaan kun puhdistelin releen kärjet Ilmaa pitäviä renkaita alle ja eikun baanalle, käsijarru toimii... Videopätkä todisteena siitä, pakoputki vuotaa pikkasen :-) http://s222.photobucket.com/albums/dd31 ... 009001.mp4 Lähinnä kerännyt puuttuvia osia kun ei ole pystynyt tälle muuta tekemään kun muut projektit on ollut työn alla, liian hyvältä näyttää kuvassa vaikka mätähommia on edessä Perhepotretti

Suosittelut myöskin Kirkkonummen suunnalta, laadukasta ja ystävällistä palvelua :-) Dennis

Höh, mulle kerrottiin ettei voi varata kun sen kilventekoajan, mutta se on kai se virallinen tapa jotta ei kaikki varailis näitä kilpiä... Eikun lähikaupalle pussikalja- / nortti-ostoksille ja mopopoikaa lahjomaan, käytännössä se ei ole niin helppoa kun mopo on tuolla länsirannikolla ja ite täällä etelässä. alkaa menemään tää projektikeskustelu vähän sivuraitelle... :-) Dennis

Näin ehdotettiin epävirallisesti myös Trafilla minun splitin kohdalla, mutta pitää saada auto katsastuskuntoon ensin koska kilpiä ei voi varata etukäteen, vain muutaman viikon ennen katsastusta jotta voivat tilata kilvet, mutta ei kuukausitolkulla. Projekti nyt tahtoo levitä käsiin mitä enemmän penkoo ja tutkii, joten kiire alkaa menemään ohi.... Dennis

Juu tuo uusi Trafin tietojärjestelmä on tuonut paljon mieleenkiintoista mukanaan: -Mun -74 kupla muuttui yhtäkkiä viime katsastuksessa tuontiautoksi rekisteriotteen mukaan, no toki onhan se tuotu uutena suomeen, kovan soittorumban jälkeen Trafi osoitti edelleen syyttävää sormea katsastuskonttoriin päin vaikka siellä sanoivat etteivät pääse sellaisiin tietoihin käsiksi. Sain sitten katsastukonttorilta heidän oman sisäisen numeron Trafille (ei kuluttajille) ja siellä syyttivät vuonna -92 tehtyä uudelleenrekisteröintiä että olisi syötetty väärin, lupasivat hoitaa asiaa ja parin viikon päästä tuli uusi ote mistä ensimmäinen kohta (kilpi) poistetu, sekään ei ole oikein kun nyt taas puuttuu ekat kilvet jotka ovat samat kun nykyiset kun siinä on ollut alunperin UCB-XXX ja -92 uudelleenrekisteröinnin mukaan tuli BGE-XXX, lakimuutoksen jälkeen hain takaisin nuo UCB-XXX kilvet. Ei vaan jaksais jumpata sitä asiaa edelleen, pitäisi kyllä kun autonomistajilta vaaditaan pilkuntarkkaan oikeat tiedot (kokemuksesta tiedän kun yhtä päivämäärää väänsin, minulla oli oikein papereissa ja heillä oli väärin syötetty koneelle, silti minun vika ja minun oli todistettava olevani oikeassa) -Splitin alkuperäiset ja ainoat kilvet on taas mopossa varattuna :-( Onnea vaan järkevään ja hyvään projektiin, turhaa mistään metsäraadosta tehdä Dennis

Kävin penkomassa vintillä ja siellä se lehti löytyi vaikka ostan vaan satunnaisesti irtonúmeroita, en muistanut ollenkaan tuota juttua, mutta aika tyylikäs lopputulos, tuon jutun auton vanteet on BBS GT Motorsport. Noissa katuslickseissä on huhujen mukaan melko hyvä märkäpito pehmeästä seoksesta johtuen, vesiliirto ominaisuudet on sitten toinen asia, mutta eipä tuolla hirveästi nytkään ajeta sateella joten ei liene ongelma. Ennen inhosin kaikki etuspoileriviritykset, mutta nyt alkaa jo kiinnostamaan tuollainen Kamei etuspoileri, näin nämä asiat muuttuu.... Dennis

Jeps, minullakin splitin "rekisterikirjaan" ensin kirjoitettu valmistenumeroksi moottorin numero joka on vedetty yli ja kirjoitettu alle alustan numero, tämä on yleinen virhe tuonikäisissä laitteissa. VV Auton maahantuontidokumenteistä löytyi sitten myös tuo moottorin numero Dennis

Uudet kengät... Toistakymmentä vuotta Fuchseilla ja 3 eri koko kombinaatiota joten oli aika kokeilla jotain muuta. BBS RS spliteistä joskus vähän haaveillut ja nämä tuli vastaan joten en voinut vastustaa kiusausta kokeilla -80 luvun laatuvanteita. Vaihtelu virkistää :-)

Näin on kuten Virtanen sanoi, moottorinumero ei ole enää todistuksessa koska ainakin arvokkaimpien autojen kanssa on tullut sellainen ongenlma että on monta "aitoa" autoa, kori, runko ja moottori eri autoissa ja loput numerot on meistetty oikein, yrittävät vähentää tätä kertomalla vähemmän tietoa. Kyselin vielä erikseen splittini moottorista mikä epäilin olevan ensiasennus moottori ja sain erikseen paperin missä lukee että kyseinen moottori xxxx on ensiasennusmoottori autoonne, mutta siinä ei taas valmistenumeroa autosta. Näin nykyään... Dennis

Mahtuu matalaprofiili 205 eteen uudempaankin, halkasija ei saa olla liian iso ja luulen että pallonivelkeula on ahtaampi kun vanha akseli koska iskarin yläkiinnike alkaa helposti sorvaamaan rengasta jos haluaa pitää rengasta niin ettei ole lokarin ulkopuolella. Niin matalaa kun Tomin auto ei pysty tekemään kaventamatta akselia tai muuttamatta iskarin yläkiinnikettä koska rengasta ei saa millään lokarin kaaren sisäpuolelle Tässä joku ikivanha kuva kun oli 205/50-16 edessä, niin miksei sopisi 205 17", tarkkana vaan et:n kanssa Kuvassa vakio levyjarrukeula ja 6X16 et36, eikä rengas ollut kaaren ulkopuolella. Renkaissa vaan uskomattomat leveyserot, kerran tuli mitattua 13mm kokonaisleveyseroa samankokoisista renkaista ja valmistaja oli jopa sama (vanteen leveys tottakai sama kumassakin)