mikko k

Selitäs mulle kun en ummarra, että mikä on laajakaista lambda ja mikä "kapee"??? Ovat sen verran outoja temejä.

Porgen omissa vanteissa on ainakin joissain ontot puolat kun replikossa on umpiainesta. Selittänee hieman painoa ja hintaa.

Tuota pakun lootaa ei voi mielestäni kääntää, koska se on hypoidi mallia. Ja ennenkuin kukaan kysyy, että mikä se on, niin yritetään samantien selittää.

Kuplan (ja muiden) T1 laatikossa on sivuakseli eli pinion ratas korkeussuunnassa keskellä lautaspyörää eli isoa ratasta. Ja siten se on käännettävissä.

Pallon laatikossa pinion onkin siirretty pois keskilinjasta ( en muista kumpaan suuntaan, mutta mielestäni alaspäin) ja hampaiden muotoilu on sen mukainen. Saavutettava etu on tietääkseni vahvempi perävälitys. Tästä nimitys hypoidi. Ja siitä syystä mielestäni ei voi kääntää lautaspyörää toisin päin, menee hammassovitus metsikköön. Tosin saatan itse olla tasan metsässä, mutta näin kuitenkin muistelen. Viisaammat valaiskoon.

T4 C35 nokassa on enemmän nostoa kuin T1 C35:sessa. Siksi hengityskin on parempi. Mäkään en laittaisi miedompaa. Tuo on hyvä nokka.

Asenna 10 kpl samaan koneeseen ja saat jopa 300-400 hepan lisäyksen!!!!!!!! ....... Muista ostaa myös pari kolme laturia lisää....... KYLLÄ LÄHTEE... Taalat meinaa taskusta! Huh huh. :))

Mihin reisinkihin noin suuri palotila on tarkoitettu? Ei ainakaan kovin korkeaa puristussuhdetta näyttäisi saatavan tuosta. Muutenkin mun mielestä tuon vakio-savi-kannen tekeminen reisinkiin on aikas turhaa ja luulisin että jokajokaan liian tyyristä? Tai ??

Tossa tuli mieleen toi kartan tarkkuus. Onko loppujen lopuksi kuinka tarkaa, jos kuitenkin ohjelma laskee lineaarisesti. Kyllähän itekin haluaa että moottori toimii lineaarisesti, eikä tee mitää hyppyjä välissä.

Tietenkin jossakin kohdassa saattais tarkempi olla hyvä, mutta ton kartan voi laittaa haluttuun kohtaan ja kahden kartan käyttö toimii ihan napista suoraan. Nämä Megaruutan näkökulmasta. Ja ennen kaikkea tuo harrastelija ystävällinen hinta.

Muuten hyvä, mutta moottori ei toimi lineaarisesti.

Lainaus sivustolta:

"Angebote

Komplettmotor 1,8l mit Dell'Orto-Druckvergasern, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler,Abgaskrümmer in Stahl, ohne Katalysator. Leistung: mindestens 200PS. Incl. Einbau, Abstimmung, Leistungsprüfung und TÜV-Eintragung (Voraussetzungen am Fahrzeug müssen gegeben sein).

€ 12.500,-"

Jan'in kanssa olen samaa mieltä. Nokkien välissä on valmistajan valumerkit ja ne ei kerron nokan arvoista mitään.

Kuvastakin päätellen nokka on raju ja siinä näkyy olevan runsaasti nostoakin.

Kannattais nyt vissiin ostaa se turbosaban ruisku pois ja äkkiä ;)

Niin munkin mielestä! :))

Aika "kleini" cooleri heti koneen päällä! :)

Alahärmäs vai Ylihärmäs?? :-)

2" kauloilla oli joku Buickin kone ja Roverin 3,5L V8.

Suodatin tietysti ekaksi, ettei öljyssä olevat epäpuhtaudet etene kauemmas.

Jos suodatin on hyvässä paikassa suhteessa turboon, ottaisin heti sen jälkeen t-haaralla. Ellei se käy niin sitten öp-anturin alle laittaisin t-haaran.

Turbossa pitää kompurapuolella olla oikeanlainen tiiviste, ettei bensa lennä ympäri konehuonetta.

Epäilen että max n.150 ponia tulis tuolla konseptilla. En muuten, mutta olen joskus itse vastaavan vieny penkkiin.

Mä en kyllä laittaisi noin kippuramutkilla olevia imusarjoja koneeseeni. Niissähän on suuttimetkin suoraan päin kanavien seiniä. Kyllä tuplakaasarien imusarjat on paremmat ja niihin sitten kuvassa olevat läppärungot.

Tuolla teräkselle tarkoitetulla kovametalliviilalla ei kyllä tee yhtää mitää alumiinihommissa. Ei tuu kun rupia perseeseen! Kivi on vielä huonompi.

Öljyn ja tenun yhdistelmä on varmasti hyvä, mutta ei silloin jos tarvii vielä hitsata vingutuksen jälkeen!!

Haisee ja haihtuu, mutta ei ole rasvaista. Onko tuo wyyrtti rasvaista?

Milläs keinoin mitataan tarkasti?

Kansi kiinni, vanhasta tulpasta sisuskalut huitsin kuuseen ja 8mm kierretapilla perään, pitkähkö 8mm ruuvi tulpan sisään ja sitten kääntämään konetta molempiin suuntiin; kun mäntä pysähtyy sopivalle etäisyydelle yläkuolokohdasta, merkki hihnapyörään ja pyöritys toiseen suuntaan ja taas merkki hihnapyörään JA VOT, nyt merkkien puoliväli on tarkka yläkuolokohta!

Maalattujen alupyörien asteikkoihin ei muuten kannata luottaa.

Nyt vois kyllä joku "vintage"-mies vastata, mutta mun muistikuvat on että kammen päät ovat samanlaisia. Eroa olisi vain itse vauhtipyörissä, eli uudemmissa on o-rengas tiivistys kampeen, siis vauhtiksen "sisällä" o-rengas kammen vastinpinnassa ja taas vanhoissa vauhtiksissa ei uraa ole, joten tarvii käyttää tiivistesarjassa olevaa kammenpäähän tulevaa paperitiivistettä.

Viisaammat, haloo??

Pukinsarvien nurkkiin olen hitsannut tarvittavat paikat suuttimille ja niiden kiinnikkeille. Parikin erilaista toteutusta, riippuen suuttimista. Myös tuplakaasarien imusarjoihin olen tehnyt suuttimille paikat.

Kuvat on tainnu jäädä ottamatta, tarvii kattella pari tietokonetta läpi...

Laitatko yhden läpän keskelle vai tuplakaasarien tapaan kahdet läppärungot? Tuplien kanssa suuttimet ei mahdu ilman peltien modifiointia.

"alustavien mittailujen mukaan 1200 lohkoonkin saa porattua isommat pytyt. Ensinkin tuo 1300/1600 vakiokoko onnistuu, mutta myös 90,5 pytty näyttäisi ihan mahdolliselta. "

90,5/92mm porauksille olis varmaan hyvä laittaa helicorit kannen pinnoille, kun tapaa noista vanhoista lohkoista nousta pinnoja ylös kierteineen kansia kiristettäessä. Muuten pitäisi sopia nämäkin, ehkä jopa 94 menee kanssa.

"69mm akselin sopivuus kankineen varmistuu lähipäivinä. Tarvii ainakin pidemmät kannenpultit ja varmaan työntötangot myös. Ei siis mitään oikeita ongelmia vielä. pientä lisätilaa lohkon reunoille saa tarvittaessa kaivettua."

69 sopii mun mielestä varmasti.

"1500 1-reikäkannet löytyi jotka oli vakiovenoilla ja kanavilla, mutta porattu valmiiksi 92 pytyille. Se poraus taitaa olla saman kokoinen kuin 90,5 pytyssä ?"

Sama poraus sekä kannessa että lohkossa. EDIT: Siis 90,5/92 syltyt ovat ulkomitoiltaan samanlaiset keskenään, mutta yläpään poraus on eri kuin alapään.

"Puristuksia ei ole vielä mittailtu. Holkkeja pytyn alle näyttää olevan tarjolla hyvin, mutta 90,5 mäntäpyttysarjaa näyttää olevan kahdella eri puristuskorkeudella. 69 iskuun 1300/1600lohkoon tarkoitettuna ja strokerille. Kävi vaan mielessä että mahtaisiko tuo strokerin matalampi mäntä olla tässä paketissa oikeampaan kohtaan osuva, kun on kerran "strokeri". Siis 5mm pidempi isku kuin mikä tähän lohkoon kuuluu. Pysyikö kukaan kärryillä ?"

Uskon 1200/1300/1600 lohkojen olevan saman levyisiä, tosin ei ole yhtäkään nyt purettuna, että vois mitata. Kaikkia mahlen mäntiä saa kahdella puristuskorkeudella. Ja mielestäni strokerit ei käy tähän, jää männät n.4-5mm alle ja puristukset häviää samantien. Toisekseen korkeimpien kanssa voit sitten tehdä haluamasi prikat sylttyjen alle. Luulen pysyneeni kärryilläsi! :)

Leikkuu"öljyksi" parasta on sinol. Ja teriä kannattais olla useamman mallisia.

"Vain" 82 isku ei vielä kerro kairaamisen tarvetta, koska itse kampi pyörii lohkossa kyllä, kiertokangille tilaa on tehtävä. Kairaustarpeeseen vaikuttaa kk:n kaula, eli 55mm vai 2". Ja vielä kiertokanget, joita aiot käyttää. Suosittelen tekemään yhdelle veiville tilaa kerralla ja kun se mahtuu moitteitta pyörimään, niin siirry sitten seuraavaan.

Mä taas en koe trendin menetystä yhtään minään. Tekniikkajutut ontui ja oli ylimalkaisia. Kunnon selvitykset tekniikasta on aina tarjonnut Hot VW:s.

Trendi sortui aikanaan tissien esittelyyn ja mun mielestä, jos niitä tarvii, niin täältä löytyy jalluu ja kallee, ja jenkeistä tuhat muuta alan lehteä.

2 litraisen (94*71) poraus kannessa 105mm, mitattu tänään kannesta.

103mm syltyn poraus 115mm, ainakin tuossa setissä mikä on tullut joskus mulle. Syltyt pitäis olla edelleen hyllyssä ja ne ovat käyttämättömät ja myytävänä. Lisäksi olis aloitetut 1.7L kannet edellä oleville sylintereille, siis avarrettu 115mm:iin, ei vielä muuta tehty. Ja sylinterien mitat oli muistaakseni 71 iskulle, mäntiä ei ole, tai ovat muualla. Edelliset myydään.