jrasi

Ennakkovaraukset myyntipaikoista voi laittaa tekstarina tai whatsapilla ylhäällä näkyvään numeroon, tai sitten sähköpostilla.

Lattiajuoksut alkais olla valmiina, takimmainen on muutaman millin korkeammalla, kun sinne tuli tehtyä runkoon paikkapalat, joiden mitotuksessa kävi pieni oho. Täytyy kompensoida lattiapelleissä ja toisaalta, tokkopa sillä tuolla takapenkin alla on mitään väliä, vaikka on vähän kaatoa. Helma on paikallaan ipareilla, dekoratiivisista syistä. Eikö tämän ponttiinsahatulla tammilaudalla vois näppärästi sitten peittää, tai lahosuojatulla? Finnfoamit väliin ja uretaanilla tiiviiks. Sitten pitäisi tällaista palapeliä ruveta askartelemaan. Ajattelin työvaiheita nyt niin, että teen tämän kuskin puolen valmiiksi ensin, ehkä jopa pintapeltejä myöden, sitten siirryn rungon kimppuun ja kun runko on tip-top, käännän auton ympäri ja siirryn repsikan puolen kylkeen. Hytin alapuolella runko on suht. kova, mutta etuakselia en ole vielä tiputtanut pois, enkä irroittanut hytin lattiaa. Takapäässä runko taas on aivan paperia, mutta onneksi varaosat löytyy.

Vuoden tauon jälkeen laitetaan taas romut nippuun ja myyntiin!

Otsikon mukainen 1-din soitin, takuuta 19.3.2025 asti. hp. 80e Viljakkalasta löytyy

'71-'72 on vielä oma kahden kiskon tyyppinsä. Oma muistikuva penkkien rungoista on, että selkänojan saisi vaihdettua kyllä '71-'72 mallista '73-> malliin.

Kannattaa todellakin entrata orggisnostimet, niillä tarvikkeilla ei tee yhtään mitään. Tai pitää ainakin momenttiavainta käyttää ikkunaveivinä

Eikä sitä pulssianturia välttämättä pyörään asti tarvitse laittaa. Esim. Dakota Digitalilta saa jenkkeihin tarkoitettuja vaijerivetoisia pulssigeneraattoreita, jolloin sen nopeussignaalin sähköistyksen saa hoidettua esim nokkapellin alla.

Työkalupakki ei istunut millään tallin muuten virheettömään vengsuihin, joten vähän piirtelyä ja töissä tulostin ja leikkuri töihin: Tästä tuli tämmönen "crate engine". Siinä on narkkari tai liettualainen Ducato-kuski ihmeissään, kun luulivat varastaneensa turbopossun koneen, mutta tulikin vain paskoja työkaluja. Harmi että tässä on niin tolkuton työmaa irroittaa laatikot, niin sininen paistaa tuolta reunoista, mutta ehkä sen kanssa voi elää. Tai sitten pitää joku päivä ottaa siitä projekti.

Viikonloppuna tuli taas puuhasteltua. Sovittelin ja mittailin ja mittailin ja sovittelin ja ruuvasin palkit paikalleen. Sitten mittailin vielä muutamaan otteeseen ja paistoin kiinni Sisähelmatkin mulla oli jo hankittuna, mutta totesin, että niitäpä on turha sovitella ilman tunkinkorvakkeita, eli seuraavaksi pitää hankkia ne. Ja tuo yksi puuttuva lattiapalkki tietysti, jahka Paruzzin varastot saa täydennystä.

Tämmösen kuumaliimapistoolin.

Tuli tuossa siivoiltua tallia ja löysin sieltä keskeneräisen palliksen, kai sitä täytyy siis edistää... Pressutalliin tuli viskottua tuosta lihoiksi laitetusta sirkusbussista jos jonkinnäköistä "Mahdollisesti tarpeellinen" -luokiteltua pelliosaa ja kun sitä jurttaakin tarttis siivota, niin kaivoin sieltä tutkittavaksi kuskin doglegin. Bussin omassa on pientä pintaruostetta, tuskin huomaa... Siihen vähän käläkälämaalia päälle helpottamaan pisteiden löytämistä, tuo lattian kohta nyt oli vähän ehkä optimismia... Jos oikein laskin, niin 84 pistettä porasin auki ja näytin vähän sahaa, jätin tarkoituksella tuonne päihin pienet pätkät vanhaa odottamaan kohdistelua. Varaosakaari näytti tältä, muutama kerros Miranolia alkuperäisen värin päällä. Pyyhkäisin nee... som... maalinpoistolaikalla ja ihan ok, tuonne alakulmaan ja takareunaan täytyy vähän liimata uutta peltiä, sekä rappunen korjata. Takapuolella on myös pari paikkaa mitä pärnästellä, mutta kokonaisuutena... Parempi kuin huono! Siinäpä ne, voisi ainakin kuvitella, että sopii paikalleen, kun ei ole taiwanilainen lapsi tehnyt ulkomuistista iltanuotiolla jokkisvasaralla polvea vasten, vaan vastuussa on ollut viiksekäs hannoverilainen!

Voi olla myös Mad Hatter, hyvin mieto, mutta hyvän makuinen.

Tällä liimailin Kuplaan eristehuovat ja keinarit, hyvin on pysynyt. Yhden purkin otin sitä Motonetin toista sprayliimaa, kun 4connect oli loppu ja se oli kyllä paskaa.

https://www.heritagepartscentre.com/uk/211609185c-leaf-spring-brake-backing-plate.html Siitä uutta pidintä

No niinhän tuo lukikin heti käyrätaulukon alussa, että säätö alkaa tuolla 0 käyrälläkin vasta 1200 1/min

Taitaa olla vanhempi, kuin '73. '71 tuli tehdasasenteiset ilmanvaihtoritilät c-pilariin, nuo pyöreät on jälkiasenteiset (käsittääkseni maahantuojan tekeleet). Myös ratti viittaisi muutaman vuoden vanhempaan.

Eikös tuossa alipainemallissa pitäisi staattinen ajotus asettaa 0°, kun nollakäyrän perusennakko on tuo 10°. Nyt jos siellä on ajoitettu jakaja 10° ja jakajalta tulee käyrä 10° ennakolla, on siellä ennakkoa 20°? Saatan olla väärässä, kun olen pelehtinyt vain tuon bt-mallin kanssa.

Purkamolle oli saapunut palanut 1200A ja siitä kävin poimimassa vähän tavaraa talteen. Vanteet oli säilyneet lähes virheettöminä, pahiten palaneesta oli kromi korkannut sisäpuolelta pieneltä alueelta, täytyy sinne laittaa maalia, ettei lähde hapettumaan pahasti. Kun nyljettiin Kontiot päältä pois, tuli pyöräytettyä tasapainotuskoneessa ja suorat oli. Puskuritkin olis olleet muuten virheettömät, mutta ilmeisesti brankkari oli koittanut vääntää nokkapeltiä auki puskuria vasten, joten etupuskuriin oli tullut lommo. Mutta eiköhän harrastajakaveri niistä itselleen vielä hyvät tee.

Jees. Ilmoita kun saat testattua, ei kiiru.

'68 - '71 mallin kojelautakatkaisija, kaksinopeuksinen olisi hakusessa. Ei tarvi välttämättä olla nuppia ja pesunappia tallessa. VAIN VW original ja varmasti toimiva. Tarve Pirkanmaalla. Googlesta kuvatusta avuksi etsintöihin

Mikä vuosimalli?

AA:n valmistama slip-in -setti, eli menee vakio 1585cc kampikammioon ja kansiin. n. 12tkm ajettu sarja. Sisältää: Männät Sylinterit Männänrekaat Männäntapit Männäntappien lukot 120e noudettuna Viljakkalasta tai Pirkkalasta 130e toimitettuna Matkahuollolla

70-luvun kuplassa taitaa olla jo diagnoosipistoke konehuoneen vasemmassa yläkulmassa, sieltä saa konetta pyöritettyä hyppylangalla. Mut konehuonestarttausominaisuus on ihan jees, kun esim. kaasaria säätää, ettei tarvi jokaisen sammumisen jälkeen juosta hyttiin starttaamaan. Kupla on kuitenkin pitkä auto, tulee hiki juostessa.

Mitäs sitä hyllystä löytyy Palliksen perässä ollut joskus tehdaskunnostettu 1600. Näytti tosin aika hurjalta, kun päällä oli isänmaata ja voiteluaineita. Tästä koneesta oli perimätieto, että 2010-luvulla tätä on huikkabensalla jopa käytetty. Pieni pesu koneelle ja alkoi näyttää paremmalta. Numeroiden ja merkintöjen mukaan kyseessä on VW:n kierrätyskammioon tehty kone. Luovuttaja-auto on poistunut tieliikenteestä 1997, joten tämä ei välttämättä ole edes kauhean paljoa ajettu. Kuplan koneesta otin kannet (ne kun on tehty 10-12tkm sitten uusiksi), ja muut koneen ulkopuoliset himmelit. Vauhtipyörä on Kuplan orggis 180mm kytkimelle tarkotiettu limppu. Kytkinlevyn ja asetelman kaivoin kaatopaikkakuormasta. Kaasariksi löytyi kanssaharrastajalta ultrapesty orggis PICT34, johon oli laitettu korjaussarja. Imusarja on tuon koneen oma. Koneen sain käymään perjantaina, kun löysin tulpanjohdoille oikean järjestyksen (oli akseli 180 astetta pielessä). 20km testilenkki, hyvin tuntuis pelaavan, kun hieroo vielä säädöt kohdalleen. Lauantaina sitten todellinen voimainkoitos, kun tehtiin päiväkäynti VW Weekendiin. Vähän reilu 400km tuli mittariin, hieman on vielä säädöissä hakemista, täytyy kellottaa tarkka YKK ja pistää sytkä sen mukaan, sekä säädellä kaasari ajan kanssa. Mutta koko reissun keskikulutus oli 7,7 l/100km. Mitään ongelmia ei ollut... Tai okei, alkumatkasta sammui auto täydestä laukasta, kun puolan maajohto oli tärissyt irti, pieni abikon kiristys ja johto takaisin, niin sitten taas rokkas. Tämä kesä ajellaan nyt tällä koneella ja mietitään, että millä reseptillä tuo toinen kone tehdään, onneksi tämä osoittautui ihan hyväksi pannuksi, niin ei ole kiire tuon toisen kanssa...

Ompahan ollut vähän tapahtumia tämän kanssa... Auton sai liikenteeseen juuri ennen vappua. Vappuajelulla huomasin, että välillä jäi yksi pytty pois pelistä, paheni vaan koko ajan. Lopulta kun olin tsekannut about kaiken mahdollisen (mm. putsannut kaikki suuttimet ja seosputket), kokeilin viimeisenä vaihtoehtona vaihtaa tulpat, uusia ei ollut, mutta tallin seinällä oli yhdet muutaman tuhannen ajetut. Niillä lähti toimimaan. Tulpat oli siis tässä kohtaa olleet kiinni n. 200km. Sitten huomasinkin koneessa terävän naputuksen. Tätä sitten metsästettiin... Ensimmäisenä huomasin laturin puhaltimenpuoleisen laakeripesän olevan niin väljä, että laakeri pääsi liikkumaan. No siihen leikkasin limsa(!)tölkistä sovitteen ja laturista tuli hyvä. No kolina ei vaimentunut. Seuraavaksi sitten kone pois, pytyt ja männät irti, sitten vaihdoin kiertokangenlaakerit, vanhoissa oli vähän kulumaa, ei mitään radikaalia, mutta ilmeisesti öljyn sekaan vuotaneen bensapumpun takia on ollut vähän voitelunpuutosta. Ei vieläkään vaikutusta. No sitten vinkattiin keinuvipujen päittäisvälyksestä, sitäkin oli, shimmasin kuntoon... Tuntui hiljentyneen, kun pukissa käyttelin, joten heitin koneen paikalleen ja käyntiin... Ja taas naputtaa. Tässä kohtaa huomasin, että vääntyneen orggishihnapyörän tilalle hankittu alumiininen asteikkopyörä vippasi aivan samanlailla, kuin se peltinenkin. Kävin mittaamassa peltisen ja suora se oli, eli vippaus ei johtunutkaan hihnapyörästä... Kone pois ja auki. Aika pian löytyi vika... Kampiakselin hihnapyöränpään laakeri oli mennyt asentaessa pari milliä väärään kohtaan, joten ohjaintappi oli aiheuttanut muodonmuutosta. Kampura pyöri kuitenkin hyvin jo kasaushetkellä, eli ilmeisesti tämä ei vaikuta ihan niin paljoa, kuin runkolaakereissa (tuli huomattua, kun konetta kasasin). Laakerissa oli ihan silminnähtävää heittoa. Ja nyt kun katseli jotain keväisiä starttivideoita, niin kyllähän se naputus kuului jo niissä, mutta huomattavasti vaimeampana. Kellotin kampiakselin ja se näyttäisi olevan suora, eikä kauloissakaan ole mitään radikaalia, tuon hajonneen laakerinkaan kaulassa ei tunnu mitään pykälää kynnellä. Kampikammio nyt menee jokatapauksessa aarporaukseen, kampi käynee noin. Tässä kohtaa alkoi vain iskeä epätoivo, että jääkö kauden ajelut... ...KUNNES!