Simon Templar

Hellurei, eipäs toimi toi uus aito Bosch. Ei tuu kipinää lainkaan. Laitoin tarvikkeen takasin niin kipinää tulee. Joten jos jollakin olis intoa testata omassa pirssissä että saako tolla aidolla boschilla kipinää niin olis kiva. Voip sitten palautella ton kauppaan jos ei muutkaan saa kipinää tolla.

Kiinnostuneita?

Siinä on ton manuaalin mukainen kytkentä:

Finsquirt palstalla on aikas hiljasta, JaniM taitaa olla niitä harvoja ketkä siellä jaksaa olla...

Suuttimien koputtelu..ei taida olla oikein luottoo noihin enää. Tilasin uudet saksasta, noi aikasemmat oli kiinasta...

Täytyy skoopata noi signaalit ku saan suuttimet, ellei nyt iske hirvee into ruuvata johtoo pumpusta irti et pääsee kokeilee kipinää.

saab

Pistää taas masentaa. Yks suutin menny rikki ja puskee pensat suoraan läpi. Ei ihme et ei kestä tulppa ja käy pikkusen rikkaalla.

Mutta aina pitää kysyä jotain, niin tossa laitoin alasvetovastukset spark A ja B lähtöihin prossun pinneihin että ei tule heti kipinää kun laittaa virrat päälle. No ei sekään sit onnistunut vaan nyt ei tuu kipinää lainkaan. Tosin vaihdoin uuden aidon boshin hukkakipinäpuolan et voihan se olla et sekin on rikki. No kolvasin vastukset rti ja laitoin puolan virrat pumpun releen kautta mut ei mitään valoa näy. Mahtoikohan mennä prossu rikki? Ei sen pitäis mennä, ainakaan mun mielestä.

kilikalillako maalasit?

Eli nuo vastukselliset johdot ja tulpat oltava? nyt tuo AFR korjaus on päällä ja testilenkillä laitoin ton autotunen päälle. Korjaakohan se seoksia kuinka paljon? Milläs menetelmällä te tuon VE taulukon arvon laitatte? Hatusta? Kokeilemalla? Laskemalla?

joo, laajakaista. Eiks se AFR taulukko nyt kerro et millanen seos siinä olis tavoitteena? Jos siihen tuikkaa laihalle niin mitäs se VE taulukko sit tekee?

denson 22es-u on nyt. ngk:n d7ea ei kestäny yhtään. Saa vissiin nyt ihan liikaa pensaa.

VW:n hukkakipinäpuola http://www.motonet.fi/fi/varaosat/621/134054/autot/volkswagen-vw/golf-iv-1998-2003-variant-iv-1999-2006#Sytytys-ja-hehkutus-Sytytyspuolat

Voiko tuohon laittaa ihan perus tulpanjohdot http://www.motonet.fi/fi/tuote/112386/Tulpanjohto-SD90S-------L11-90 vai pitääkö siihen laittaa vastukselliset johdot/hatut?

Tulppia menee nyt ku leipää ja enää ei jaksais tapella. Ja tulee aika kalliiks noita vaihella.

No nyt ku yks ongelma ratkastiin niin arvatkaas mitä korjataan nyt? Rutina kuuluu takaosasta, Onks siellä joku kiinnike sisällä vai onko se pelkästään läpi tosta rungosta?

Vai liikkuuko putki pituussuunnassa?

Nää mun koeajot ei oo oikein menny putkeen...nyt meni vissiin tulppa tms. mut onneks pääs just ja just kotiin.

Eilen oli vihdoin kaikki valmiina ja oli tarkoitus pudottaa auto pukeilta ja läheä koeajolle. Kone oli jo ollut moneen kertaan käynnissä ja kaikki esisäädöt ja vuodon varmistukset tehty. Sitten päätin vielä tarkistaan kytkimen toiminnan, kun helpompi tehdä säätö pukeilla. Kone käyntii ja testaamaan. Kytkin tuntui olevan ihan OK, mutta sitten muului moukaisu ja kone sammui.  Heti muistu mieleen, että tais jäädä öljysumpulta tulevan letkun hana aukasematta. Jarruvalosta kyhätty öljynpaineen varoitusvalo valaisi kyllä ohjaamon punaiseksi, mutta se ei tuntunut häiriitsevän toimitusta. Onneksi kone oli siinä vaiheessa jo tyhjäkäynnillä, eIkä ole jumissa. Muuta en tutkinut vaan lähdin kotiin.

Suunitemissä oli laittaa kytkin, joka estää käynnistyksen hana kiinni, mutta ei tuntunut olevan siihen aikaa. Nyt on aikaa...

Komia mosa ja osanotot tapahtuneelle. Pakko kysyä, onko hiljaset pakoäänet?

No nyt se pelaa, ainakin jotenkin. Eli se SACH asetelma on ihan täys paska. Viilaamalla kuslokin boorit niin meni sit paikalleen jonkunlaisen äherryksen jälkeen.

Mutta toi kennedy2 + kuslok on aivan sairaan ärhäkkä, varsinkin ku tottunu ajaa automaatilla viimiset 7 vuotta. Tosi huono poljintuntuma tässä. Sit sekin oli aika ihmeellistä että kytkinvaijeria piti jonkun verran kiristellä että sai väljät poies. SACH:n kanssa ei menny ees vaijerin mutteri paikalleen ilman apuvälineitä...

Eli case closed, älä osta SACH kytkimiä.

Kiitos kaikille vinkeistä.

Täällä meni cushlokin kanssa tappeluksi koneen asennus. Jotenkin ei vain boorille osunut, ennen kuin isonsi viistettä levyn päässä. Ajattelin nyt vain jakaa kokemuksen, jos muutenkin kiristää, niin tuossa lääke jos konetta ei tahdo saada ekalla yrittämällä paikalleen.

Itse koetin neljä kertaa ennen kuin uskoin.

Just 4h tappelin ton kanssa ja kahesti keskittänyt ton vitun paskakasan eikä mee paikalleen! Vittu mitä sontaa. No kokeillaan modata sit toi...huomenna jos ei oo kauhee rapula ku vituttaa niin paljon tää harrastaminen et ei tätä yhellä hömpsyllä kuitata.

Jepulis, vituiks menee taas. Sain ähellettyä vanttiruuvin avulla vaijerin mutterin paikalleen ja käväsin koeajolla. No pykälät menee just ja just päälle ja sit kävi tietty niin että kytkin alkaa luistaa. Lisäksi tein sellasen havainnon että talliin ajaessa kytkintä luistattaen auto nypyttää. Tulee väkisin mieleen että asetelma ei ota tasaisesti kiinni tjsp.

No kun se kytkin ei pidä niin ei muuta ku mosa taas irti ja jäykempää tilalle, eli kennedy 2 ja kuslok. Onneks on perjantai, riks raks cuba libret ja mojitot auki ja mars talliin.

Tänään koitin asentaa uutta kytkinvaijeria ja suojakuorta. No kuori meni paikalleen kohtuudella mutta vaijeri ei yllä sit millään tohon vipuun. Pitäis olla ainakin sentin pidempi että saa kierteille koko mutterin. 2333mm vaijeri, onks pitempiä missään? Jos kytkinvipua siirtää sentin niin häviää kyllä välys painelaakerin ja asetelman välistä.

Kuori on nyt se pitempi malli jolla saa sitä lenkkiä hiukka enempi. Laatu ihan täys paska, eli muoviholkit päissä...kestää varmaan kauan.

No postiin kolahti uus kytkinpaketti, asennetaan sitä sit huomenna. Mut vaijeri pitää silti saada paikalleen...

Kunnon perusteella toki, mut jos ilmotuksessa lukee et museokilvissä niin siitä saa näämmä ihan virheellisen kuvan auton kunnosta.

Kävin tuossa kattomassa yhtä museokilpistä kulkinetta niin aloin ihmettelemään että miten ne menee leimasta läpi. Tässä yksilössä oli ihan reikiä pintapelleissä, verhoilut rikki, ohjaus niin jäykkä että sai ihan tosissaan kääntää, jarrut kuin olis kiveen jalkaa työntänyt ja kaikki tiivisteet ihan paskana. Onks se niin että kun ekan kerran tehdään museointi niin sen jälkeen auto saa mennä mihin kuntoon tahansa ja edelleen on museo kelpoinen?

tässä edelleen osia ootellessa meinasin jo tilata uudet kytkinrojut ja kysymys kuuluu:

onks nää hyvät:

http://aircooled.fi/tuote/17/kytkinasetelma-kennedy-stage2-t1-200mm

http://aircooled.fi/tuote/413/kytkinlevy-200mm-kushlok

lähteeks toi keskirinkula irti ilman väkivaltaa => sehän pitää ottaa irti uudemman mallisen painelaakerin kanssa?

tuliks noihin tuulilasn tolppiin sisälle jotain vahvikkeita?

ei ainakaan t34 kg.ssä pääse ku siinä on luukku alapuolella. Letkukameralla kurkistelin sinne eikä mitään heiluntaa näkynyt.

Montako euroa "ulkomailta" tilattu kytkinvaijeri tulee maksamaan "S.T:n" postilaatikkoon tai postiluukkuun toimitettuna?

En ees kattonu ku soitin erääseen kotimaiseen kauppaan ja siellä sanottiin että "juu, kyllä meillä nää yleisimmät osat on aina hyllyssä, tee tilaus verkossa". No ei sit ollu hyllyssä. Eikä tässä tapauksessa olisi ollu väliä vaikka vaijeri + kuori olis maksanu reilusti enemmän tai vähemmän, kohan olis saanu äkkiä. Mut tähän oon jo tottunu et kaikki menee tän auton osalta ihan päin persettä.

Kokeillaan ens kerralla josko sais osat keiteleen koneesta nopeemmin. Tai oikeestaan maasturi vois kertoa onko hyllyssä pidempää suojakuorta ja 2333mm vaijeria.

Juu, harrastamisen suola onkin tossa ulkomailta tilailussa. Sieltä on tullu aina ajallaan ja halvemmalla ku suomessa. Tähän asti menny niin että mitä lähempänä kotia on tuotteen tai palvelun ostopaikka niin sitä enemmän menee vituiks.

no nyt tiukkojen tutkimusten perusteella uskoisin että tässä on liian lyhyt vaijerin suojakuori (bowden tube) ja sit tietty liian lyhyt vaijeri. Tilasin uudet perjantaina mut yllättäen taas hiukka kestää saada noi. Ehkä ne ens viikolla jo saapuu. Olis taas pitänyt tilata ulkomailta..

Niin meinaakko että painelaakeri olis rikki/väärä?

Kävin taas koeajolla, en sitten laittanu konepeltiä kunnolla kiinni niin sehän nous pystyyn...pari lommoa siihen ja toinen sarana poikki. Jes ku tuli siitäkin hyvä mieli. Sit nopeusmittari lopetti toimintansa, jos jollain on tollanen KG34 käypänen mittari niin saa tarjota.

Mutta itse asiaan, vaihteet menee taas huonommin päälle ja lisäksi kun kytkintä painaa niin kuuluu sellanen ihme rutina, ihan ku rattaat naksuis. Onkohan tossa vaijerissa jotain hämärää sitten. Kurkistelin letkukameralla tunneliin enkä nää että putki olis irti.

No tosta happomaalista:

maalasin porraskaiteita tolla happomaalilla puhtaalle raudalle ja sen päälle polyuretaanimaali niin ei pidä sit yhtään ruostetta loitolla. Noi kaiteet on ulkona katon alla, saa joskus vettä muttei suolaa.