Simon Templar

Takalokarin kaaaret oli kai sentään jokseenkin käyttökelvolliset? ;)

 

 

Nostan hattua! Oot kyllä tehny hyvää työtä tuon suhteen vaikka työmaata vielä on. Mun käsissä tuo ei olis saanu ihan noin perusteellista korjausta.... :/

Juu, paitsi noihinkin piti taikoa jatkoa etu- ja takareunaan. Nykyäänhän noihinkin saa valmiit palat. Pikkusen sylettää kun ei nitä aikoinaan ollut.

Mut mosa on melkolailla nipussa. Aloittelin sovittaa apulaitteita.

Miten voi olla noin siisti talli...

meinasin laittaa hiukan isomman

Nyt kun pellet on tapetilla niin kysyisin että jos typ 3 koneesta poistaa öljynjäähdyttimen, niin pitääkö sylinterien päällä olevasta pell(e)stä tukkia ilman ulostulo sieltä takaa? Tietty öljynjäähdyttimen kolonen pitää tukkia mut mites tuo toinen? Toisen puolen pytyillä jäähdytysilmalle ei ole poistumistietä joten tuli vaan mieleen että onkohan siihen joku syy miksi noin on tehty.

Huononkin maalipinnan saa ehostettua, mutta v-käyrä on sit melko korkealla jos siitä on maksanut vielä jotain. Sanoisin aloittajan kysymykseen että muutama tonni niin saa melkein siedettävää jälkeä. Tonni pari lisää niin saa hyvän, joten 3500 - 4500 kun varaa niin ei vituta, jos on tuuria. Maalarin pohjat on pääsääntöisesti paskemmat kuin ite tehdyt, siis ruosteen poiston osalta. Ei niillä oo aikaa hiplata niitä.

kivasti erottuu tuossa kadunvarteen pysäköidyistä muovikipoista.

No nyt se on vihdoin ja viimein pyörillään. Meni jotain 5 vuotta siihen, ei paha.

Tanhis, voisitko mitata etäisyyden vaihdelaatikon yläreunasta tuohon "tavaratilan" peltiin? Tartteis pikkuhiljaa arpoa moottorin takakannakkeen paikkaa ja olis kiva saada mosa noin suurin piirtein oikeelle korkeudelle.

Noissa mentiin nyt pikakelauksella tähän päivään.

Tekniikasta pari sanaa. Tässä ei ollu mosaa mukana, irs laatikko oli joten sillä mennään. Jarruosat tilasin cb:ltä porssen jaolla kun kuvittelin sillon että laitan kromi fuksit. Empin satulat taakse. Uudet laakerit ym hilppeet kasasin kans. Etuakseli on kuplan 10 senttiä kavennettu. Siihen väkästelin kiinnikkeet niin että se kiinnittyy orkkis kiinnikkeillä runkoon.

No mieli tietysti muuttui matkalla ja nyt halusin radarit. Ei ku tilaukseen ja eihän ne tietenkään käy porssen jakoon. Adapterit tilaukseen alexilta. Sitten alkoi ihmettely et miten hemmetissä nuo tulee noin paljon yli takakaarien, joku kolme senttiä. Renkaana 185/55. Pitäis kaventaa takatukivarsia...no problem. Mistäs lyhyet vetarit? Ei oo tarpeeks lyhkäsiä ees automaattilootassa. Parin siiderin jälkeen kuningasidea, katellaan vierasmerkistä. Useiden päivien etinnän jälkeen valinta kohdistui italialiseen urheiluautoon, alfaan. Siitä vetarit, levyt, laakerit ja pyörän napa. No onneks työkaveri on ihan päällikkö piirtää kuvia. Veivas kuvat laakeripesälle ja jousilattaan tulevalle tukivarrelle. Ite piirtelin kuvat vetarin nivelen ja laatikon väliin. Ne on nyt melkein jo valmiit, jarruputken/letkun kiinnike pitää vielä hitsata, sekä arpoa jostain iskarit.

Kuvia en laita vielä, pidetään jännitystä yllä kuin dekkareissa konsanaan.

Moottori = kaikki menee pieleen

Ostin lohkon, kampuran ja mäntä/pyttysatsin käytettynä tyyliin pulttaa kiinni ja ajoon

Kampurassa oli niin isot naarmut että sinne olis hävinny vaikka sormi, jotain ihan käsittämätöntä paskaa

Männissä jälkiä venttiileissä...

No ei se mitään, sovin että ostan vaan lohkon.

Se meni aarporaukseen, tai ainakin luulin niin

Konetta kasatessa sitten vihoin huomasin että sitä ei sit oltukkaan porattu. Ei ihme että se kirottu nokkakaan ei oikein istu. Eikä mikään muukaan kun on liian isot laakerit.

Kun joku alkaa ahistaa niin se sit ahistaa perkele loppuun asti.

Kampuraan ei sit saanu vauhtipyörää kiinni, kokoajan lieppas. Se sit selvis hemimotorssilla, et vauhtipyörä oli viallinen, siis ihan uus osa. Tässä akselijumpassa meni joku puol vuotta, toissakesän ajot. No masentuneena ja rahattomana ei paljoo napeksinu jatkaa mitään. Sitten ryhdistäydyin ja ostaa pläjäytin alsalohkon. Se on nyt nipussa.

84 chevyn kaulat aksilo

92 männät

5.6" H veivit

engle W130

scat super D

logmech tönärit

scat pro com keinut 1.25

scat big mouth suojaputket

mekasquirt

noilla eväillä pitäis saada toimimaan. Pyttyjen alle vaatimaton 8mm koroke niin se on ihan hyvä noin. Dekki on 1.4mm. Puristukset tais olla 9.68 ja dynaaminen 8.6. Tai jotain sinnepäin. Ei se niin justiinsa oo.

Jäähdytyspeltejä pitää jatkaa tuo 8 milliä kun tässä ehtis. Sit sais taas hiukan eteenpäin.

Yhtä asiaa muuttaa niin kahta muutat sen jälkeen.

Juu ja sen verran et jos joku haluaa jostain tietyn kuvan niin ilmaiskoon sen ääneen.

Puskurihommassahan kävi just niin että just ku olin saanut nuo valmiiks niin löyty paikka jossa noita saa uustuotantona tonnilla. Täytyy joskus vaihtaa ku jaksaa.

puskureita etsin aikani ja käytetyistä pyydettiin sen toisen munuaisen verran rahaa, joten tehdäämpä sekin siis itse. Pelti ei taivu ihan niinku hebsterillä joten kuslaitua kehiin. Ensin muotin muotti styrofoamista ja sit kuidusta muotti ja siihen sit ite puskuri. Ja sama juttu taakse. Kun ei ollut mitään mallikappaletta niin piti vähän soveltaa. Täytyy käydä napsasee kuvat valmiista huomenna.

Tarkkasilmäiset huomaa pohjalevyssä runkotunnelin modauksen. Piti ottaa siivu pois jotta saa sohvapenkin. Samalla piti siirtää käsijarru ja tehdä vaihdetankoon mutka jotta se mahtuu olemaan tuolla.

Vahvistin runkotunnelin tekemällä sen ympärille 4 millin latasta vahvikkeet. Mulla kun on paha tapa pitää kiinni liiankin jääräpäisesti omista mieliteoista ja sohvapenkki nyt vaan on yks sellanen niin sellanen laitetaan vaikka väkisin.

Penkki on opel rekord P1:stä

Ratin korjailin pakkelilla ja maalasin tolla automaalilla saman väriseksi kuin katto.

mittarit restauroin ja aloittelin verhoiluja. Lattiaverhoiluihin ompelin kanttinauhat. Askartelin myös lasikuidusta kick panelit joihin laitoin pioneerin 2-tie kajarit. Ovipahvit tein kovalevystä. Kattoverhoilu ei ole perforoitua kun en pidä sen ulkonäöstä.

piuhat tilasin englannista, olikohan tää http://www.autoelectricsupplies.co.uk/. Kuiteskin löyty hyvin eri värejä, kutistesukkaa, liittimiä jne.

Bensamittari on tässä 6 volttinen enkä uskaltanut laittaa siihen 12 volttia, joten askartelin hakkurin tämmösen releen kotelon sisälle. Paska kuva, sori.

jumalattoman nylkyttämisen jälkeen oli katon maalauksen vuoro

tässä on ekana 2K epoksi, pohjamaali ja pintamaali Lotus White

ensimmäiset viitteet siitä kun asia alkaa mennä pieleen. Ostin mätänetistä ruiskun, joku 150€ devilpis. Ensimmäisen suihkauksen jälkeen se rupes vuotaa ja tietysti siinä vaiheessa kun kannu on täynnä maalia niin ei oikein huvittanut jättää kesken. Se tietysti tiputteli pisaroita katolle.

No se men vituiks. Koitin hioda sen ja kiillotta mut ei onnistunut, meni puhki. Ei kun alusta.

Sitten muu auto, värinä Terra Brown

ei valumia, mut appelsiini pinta. Vihaan sitä. Taas hiomaan tasaseks ja kiillottamaan. Ei onnistu, menee puhki. No vedetään uus kerros, ei onnistu sama juttu. Hiotaan ja vedetään lakka päälle. Ei onnistu, hiotaan ja vedetään uus lakka, ei onnistu, mut tällä kertaa kiillottamalla vois ehkä mennä.

tavaratilan luukkua paikalleen laittaessa olikin sit iso yllätys että eihän se perkele mahdu paikalleen. Meni joku kolme milliä yli etureunan. Jos siitä olis ottanut rälläkällä siivun, niin pintapellin taitos olisi häippässyt ja pitänyt heppailla äärimmäisen varovasti kasaan. Tässä on pelti ihan silkin ohutta. Joten ei muuta kun pintapelti irti, modaukset runkoon ja uus pelti työn alle.

Melko työläs.

Ovien sovittaminen tietenkin vaati saranatappien uusimisen, kuinkas muutenkaan. Peräluukku meni lommoille puhalluksessa ja siihen hommasin toisen.

askartelin lokareihin sisälokarit kun se törky menee sinne tuulilasin eteen koloseen muhimaan. Samoin taakse sisälokarit.

Etuvalojen kehykset maksaa tähän saman verran kun munuainen joten joku ratkaisu piti keksiä (halpa). No frenchataan valot.

Tässä jo ollaan 2012 vuodessa

takakyljet, takakaaret, takahelmat

Kuvia ei oikein oo noista. Meni pari puhelimen kajaria paskaksi metallipölystä joten kameraakaan ei oikein ollunna...

Etulokarinkaaret tein saab 99 takakaarista ja suorasta pellistä kilkuttelin sen pokkauksen kulmarautaa ja puristimia apuna käyttäen. Sairaan hidasta..

Miljoona muuta paikkaa josta ei jaksa edes puhua.

Nämä on siis vuonna 2011 tapahtuneita juttuja...

Eli uutta peltiä:

kynnyskotelot, lämpökotelot ja helmat

sillon ku mä tän hain niin tuo oikeen puoleinen lokari oli jo hävinnyt, samoin nuo takalokarin kaaret. Etusisälokarit oli tehty jostain tynnyrinpuolikkaista ja tuo keulahan on ihan jäätävä...Huh, että pitää olla päässä vikaa kun tälläseen lähtee.

Kevyen uurastuksen jälkeen oli sit vuorossa hiekkapuhallus. Niinku kaikki tietää miten siinä yleensä käy kävi myös tässä. Eli bondoo ja aivan jotain ruokottomia korjauksia. Puhalluksen jälkeen piti itsekkin puhallella että voi helvetin perse minkä ostin.

Mut en vielä lannistunut ja kuten kuvasta näkyy pohjalevyn kimpussa oltiinkin samaan aikaan. Pohjalevy piti saada äkkiä kuosiin koska sille ei ollut säilytystilaa ja kori piti saada jotenin parsittua levyn päälle.

Vanhasta keulasta piti riuhtoa irti kojetaulu ja pyyhkijöiden paikat ja heppailla uuteen keulaan kiinni.

Samoin aloittaa pahimpien paikkojen korjaaminen keulasta, muutama pikkupaikka.

Karavaanarin toiveesta lisää projektikertomuksia.

Eli joskus 10 vuotta sitten ostin hebsteriltä ex-jäärata auton. Valitettavasti ei ole digikuvaa siitä millanen se oli kun sen hain, ja hyvä niin, sillä sen ulkoasu oli niin karsea että juuri ja juuri se on poistunut verkkokalvoilta.

Samaan aikaan piti rakennella talo ja sen perään talli joten itse projektin kimppuun päästiin vasta 2011. Nuo kolme kuvaa kertoo ehkä mistä lähdettiin liikkeelle. Takaosa, pohjalevy sekä joskus austraaliasta tai muusta vääränkätisestä liikennemaasta tuotu keula. Ei konetta, sisustaa eikä oikeestaan mitään muutakaan käyttökelpoista. No ei se mitään, ei tehdä kuitenkaan museopeliä.

Ujostuttaa palstalaisten reaktiot. Armoton vittuilu jos ei ole täydellisiä hitsisaumoja ja amatöörimäisesti käytetty pakkelia lommojen tasoitteluun. Joko auto haukutaan ähtäriksi tai liian matalaksi kottikärryksi. Ainoastaan 100% entisöinneillä voi saada palstalaisten hyväksynnän. No, ehkä hieman kärkkäästi kerrottu, mut jotain tuollaista paistaa kommenttien läpi, mitä nyt reilu kymmenen vuotta noita lueskellu.

Täytyy vissiin tulla ulos tallista ja paljastaa mitä on tullu tehtyä viime vuodet.

kone on noin 2.2l ei ahdettu. Milläs lokiikalla olette valkanneet kaasuläppää jos olis tarkoitus selvitä yhdellä? Tulee mekasquirt.

Ja ennen kaikkea kiinnostaa miksi käytetään jotain 44millisiä tuplia ja samankokoisessa koneessa voi olla vaan yksi joku 60millinen läppä.

Jos laitan vaikka 80millisen läpän niin meneekö ihan reisille? Kiinassa nuo ei maksa paljon mitään vaikka olis isokin.

Motonetin päristin koekäytetty... tekee sillä jotain ( tosin ei hirveesti henk koht vertailukokemusta näistä ) ja kun laitto runsaasti öljyä bensaan, ei kiinnileikannutkaan vaikka kiinakone sai heti ns ankarimman mukaan kahvasta. Huonoselkaisenä hirvitti mitä toi 7kg epätasapainossa täristen tekee selälle, mutta sehän kävi hyvästä hieronnasta. Huomenna lisää.

oliks se vähän niinku venäläinen perseen päristin, ei pärise eikä mahu? Nyt kun sun kädet vatkaa jo valmiiksi niin ei muuta ku käsi hou....

anteeks