Simon Templar

Mikä on tuo liittimen/plugin nimi joka käy näihin antureihin?

http://www.topautoosat.fi/facet-2182123.html

super seal 1.5?

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=230937651&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=18&pageNumber=7&fnai=next

ostakaa pois ennen kun lapinpolttajat hakee tän

Osio 8 jäi kesken kun kirjoitusaika meni umpeen.

 

Sivusta seuraaminen ei sovellu ainakaan minun tyyliini kun Keiteleen Koneen myymiä venttiilinjousia haukutaan täällä perusteettomasti, jos sellaiseen on todistetusti aihetta niin silloin asia on O.K.

Nyt niitä perusteluja ei ole esitetty joten koko juttu on ollut pötyä ja ko:n yrityksen mustamaalaamista.

 

Voitaisiinko järjestää äänestys siitä kuinka moni hyväksyy sen, että häntä I T S E Ä Ä N  mustamaalataan ja haukutaan perusteettomasti jonkun häirikön toimesta.

Eihän kyseessä ole mikään väitöstilaisuus jossa pitää tiedon paikkaansapitävyys osoittaa tieteellisin menetelmin. Minun mielestä et ole itsekkään osoittanut jousien olevan hyviä. Ei se riitä että niillä on voitettu huhujen mukaan joku hemmetin jokkiskisa. Näytä testiraportti jossa on jousen testaustulokset sekä verrokkijousien tulokset. Tämmösiin asioihin täytyy ottaa insinöörimäinen lähestymistapa, sillon voi jokainen lukea papereista mistä on kysymys. Kenenkään ei tartte haukkua ketään ja kaikki on tyytyväisiä.

Joten laita faktat pöytään, ihan oikeat dokumentit. Mua ei ainakaan kiinnosta jos noilla on voitettu jokkis kisa, ei kerro yhtään mitään laadusta.

Eli jos kiinan paskakampuran ostaa keiteleen koneesta niin se toimii ihan yhtä hyvin kuin muutkin merkit? Just joo... ja nuo muutokset on sen verran salaisia että niitä ei kerrota akselin ostajalle. Kiva lähteä takuuseen sitten pyytää uutta kun siihen on tehty modauksia eikä se sillon enää ole takuunalainen. Multa ainakin tulee heti respektiä kun kertoo paljon tuommonen ihmeakseli maksaa modauksineen.

Mun mielestä tuo airkewld:n sarja näyttää jopa huonommalta kuin empi. Jos oikein tarkkaan yrittää katella tuota jarrusatulan kiinnikettä niin näyttäis olevan pellistä prässätty ja empin parempi malli on valualumiiniä. Satuloissa eroa ei varmasti ole.

Hienoa !

Nyt tuo goolen mainos sivun alareunassa mainostaa tuota tammipötköä.....

olispa kiusallista jos olis vaikka tekopenis mainos ja työkaveri kurkkis olan yli...

Usein taivastellaan autojen hinta/kunto/laatusuhdetta, mutta on niitä muitakin tuotteita joissa nuo ominaisuudet ei ihan natsaa.

http://www.finnishdesignshop.fi/huonekalut-jakkarat-arte-biennale-jakkara-p-12309.html

Tuo tipin likittämä 120 tonnin junis on kyllä aika kallis...

riittääkö vakiomittaset pinnapultit jos joutuu laittamaan 8mm koroke renkulat?

Onko sulla "normikorkuiset" sylinteriputket joita meinaat korottaa tuon 8 mm? Oma kokemukseni ja mielipiteeni on että noin paljon levitetty kone on yhtä helve**iä, sylinteripellit ei sovi, puhallinkoppa ei sovi, moottorin etu- ja takapelti ei sovi, normaalit kärmekset ei sovi vaan pitää siirtyä merged sarjoihin, ja kone osuu konehuoneen pelteihin. Lyhemmillä männillä tai kiertokangilla saisi tehtyä vakiolevyisen moottorin.

joo normit putket ja ne matalammat männät. Silti tulee mäntä 6.6mm yli putken. Se on tiedossa että tää on yhtä helvettiä, mikäänhän tässä projektissa ei ole onnistunut. Ihan sama onko uutta vai vanhaa osaa ei ne paikalleen käy tuunaamatta.

Vanhat ehjät hyvät orkkikset paremmat kuin pussillinen uusia, mukaan lukien prikat & mutskut.

 

-Pete-

Eihän niistä päällepäin pysty sanomaan onko ne hyviä vai ei ja paskaa ison kasan ostaneena en enää käytettyä osta.

Mistäs saa 8.1mm paksuja sylinterin korokerenkaita? Sellaisia jotka olis yhtä paksuja (ilmeisesti aina ei oo?) Vai onko nuokin teetettävä?

Radioliike sanoi, että,retrosoundilla ei ole enää suomeen maahantuontia. Toki tilaamalla itse netistä voipi ostella mutta siinä on tietysti ehkä liikaa epävarmuustekijöitä.

Väittäisin että varmemmin saat haluamasi tavaran ite tilaamalla netistä.

Siis onko yksittäinen tapaus vai sattuuko näitä kiinnileikkautumisia yhtenään?

OK, entäs onko mahdollista tehdä kombinaatio sekventiaalinen ruiskutus ja tuo hukkakipinäpuola? Vai kannattaisko laittaa joku muu sytytys?

Hidasta tämä oppiminen...

eli jos ostan http://autotune.fi/tuote/623/sytytyspuola-bosch-hukkakipinapuola-paateasteella-4-syl

niin tartteeko se korttiin jotain modauksia ja pelittääkö se ilman nokka-akselin asentoanturia?

Oliks se niin että jos haluaa sekventiaalisen ruiskutuksen ja käyttää jotain puolapakettia niin riittää että nokalta tulee pulssi per kierros vai tartteeko se neljä pulssia per kierros?

No hei taas kaikille!

arvatkaas kuinka on edennyt? Eilen saapui uus alumiini lohko kun sain sen vanhan paskaksi...

ja sama homma jatkuu rattaiden kanssa. -1 on vielä liian tiukka joten jos jollain nyt olis -2, -3 niin mahtaisiko niitä joutaa myyntiin asti?

En mie ymmärrä miten työ saatte nuo rattaat toimimaan, tuurilla vai? Kuka osaaja haluis laittaa mulle nuo rattaat kohalleen?

EDIT: homma selvis viilailulla

Nyt kun on uus lohko matkalla nii kysyisinkin että mitkäs pinnapultit kannattaa laittaa 84x92 kompoon? Nuita pulttejahan on vaikka minkälaisia joten oliskos kokemusperäistä infoa jaella?

Toinen yyber tyhmä kysymys, IRS tukivarren sisempi uretaanipusla setti, niin käyhän se suoraan paikalleen ilman modauksia? Kuinkas ne isot prikat näissä asettuu? Molemmat samalle puolelle? Onko 1302/03 sama pusla kuin T3?

Tekis mieli sanoa että "olen näitä satoja tehnyt eikä koskaan ole tuommosta ollu, ongelma on helppo ratkaista"

mutta en sano.

jospa lohkoa ei olekkaan porattu niin kuin allekirjoittaneelle kävi?

miun mielestä tuo nivel on ihan pohjassa, ainaskin kierrettä on niin pirusti näkyvissä. Olka-akselin valu voi olla päin persettä.

Ja testasitko että paransi jäähdytystä tai etko ole huomannut mitään ongelmia kuten pytyn lämpöleikkaantumista niin pakkohan niiden on olla hyvät.

 

Eli siis ison veden takana on näitä testailtu ja lopputulos on about näin.

 

Jos nämä parantavat jäähdytystä type1 koneessa niin miksi tehdas käytti niitä vain type3 koneissa.

 

Testattuna että sylinterit käyvät kuumempana näiden peltien kanssa anturit joka pytyssä ja mitään muuta ei muutettu kuin ns super tinit. Samassa testissä todettu että tuuletin syö näiden vastustavasta vaikutuksesta myös enemmän heppoja koneelta.

 

Mutta samassa testissä on todettu että jos syystä tai toisesta ei sylinterien alapeltejä saa enää paikalleen esim pakosarjan takia tai muista syistä niin silloin supertinit toimivat paremmin koska alkuperäistä ilmaa ohjaavaa sylinterin alapeltiä ei ole enää ohjaamassa ilmaa sylinterien alitse. Supertinit ilmeisesti toimivat myös jos olet poistanut lämmönvaihtimet ja korvannut J-putkilla etkä ole tukkinut lämmönvaihtimien alunperin tukkimaa koloa alapeltien reunassa.

 

Niin ja tietenkin nämä pitää tiivistää sylinterien päällipelteihin ettei ilma karkaa välistä ennen kuin kulkee sylinterien alapuolelta.

 

Mutta tosiaan oma valinta tuossa nyt jotain ajattelemisen aihetta.

Mulle tulee ihan ekana mieleen miks noita on käytetty type kolmosissa jos type ykkösen pellit on paremmat. En jaksanut ettiä amerikan ihmemiesten juttuja noista.

Ai hitto... En muistanu huomioida tuon 80µm välyksen.... ;)

Ehkä tuossa tarkoitettiin että jos tulee hiukka pakkelia pintaan ensin? Siis koriin. Joka tapauksessa hienoo jälkee.

En nyt kyllä ymmärtänyt, että miten sait puoli milliä suuremman laakerin edes siihen lohkon toiseen puolikkaaseen?

 

Kannatta pyöritellä ne kaikki akselit paikallaan lohko momentissa ilman mitään rattaita, jotta tietää että kaikki pyörivän herkästi. Ja jos ei pyöri kuten pitäsi niin tarkista seuraavat (itse kyllä tarkistan nämä ennen kuin teen edes koesovitusta).

- Laakeri pesät lohkon puolikkaat momentissa (luotettavalla mittavälineellä) pelkkä milllin kymmenyksen tarkkuus ei riitä.

- Laakereiden sisähalkaisijat laakerit paikallaan ja lohkopuolikkaat momentissa (no ei tietysti onnistu jos reikä on laakereille liian pieni)

- Kampiakselin ja nokan kierous.

 

Jos uutta lohkoa halajat niin pidä mielessa että niin hyvää uutta kuplan koneen osaa ei olekaan, jonka kriittisiä mittoja ei kannattaisi mitata ennen asennusta:)

Täytyy ottaa töistä joku hieno digitaalinen mittari jos vaikka lukemat ei pidä paikkaansa.

Tuohon laakerin asennukseen, meneehän se laakeri nyt jonkun matkaa pesäänsä, ei pohjaan asti. Nokka ja akseli on uusia, mutta kait nekin voi olla päin pyllyä, niinkun jo kaikki muukin on ollu. 

Olis pitänyt mitata, olin amatööri ja luotin koneistamon tekemään työhön.

Jos uusi lohko menee ihan vaan mittaamalla niin sehän on ilmaista. Jos siihen pitää koneistaa kaikki uusiksi niin ei sekään oikein kiinnosta.

Melkoisen hyvä keino saada ongelmia aikaiseksi, jos niitä ei aikaisemmin ole ollut, ja melkoisen kovaan hintaan...

Juu, amatööri kun olen niin enpä tiennyt...

No hei kaikki!

Arvatkaas kuinka sujuu? Tuossa jo elvistelin että nyt se pyörii. En maininnut että pyörii molempien lohkojen puliskojen kanssa. Pitkän tutkimisen/mittaamisen jälkeen sain runkolaakeripesien halkaisijaksi 66mm ja laakereiden ulkohalkaisijaksi 66.5mm. Ja tuo lohko kävi aarporauksessa Hämeen diiselissä jossa se "piti" porata ylikokoon 1.5. Ja sellanen lappu siinä oli. Kysymys kuuluu, onhan tuo lohko nyt poraamatta?

Hitaasti etenee, aina menee pari viikkoa kun saa jonkun vitun nippelin tilattua jostain, kuten lohkojen mutterit...

Nyt kun v-käyrä on jo saavuttanut kriittisen pisteen tän kanssa, niin kysymys kuuluu:

porautanko tuon lohkon uudelleen ja maksan siitä taas min. 100€

ostan uudet laakerit ja sorvautan sen vitun laipan kohdalleen (jota ei siis tehty viimeksi)

ostan uuden lohkon ja uudet laakerit

Jotenkin alkaa tuntua että uus lohko vois olla hyvä, vai onko ne jotain tee-se-itse malleja joita täytyy työstää tuntikausia ennenkun niillä tekee mitään?

Kevätmasennus iskee päälle ennenkun syysmasennus on poistunut.

Kuplan akselista kyse. Niin kun akseli on kavennettu ja nyt putket on yhtä pitkiä ja samoiten jouset. Kysynkin että pitäiskö ylemmät jouset + putki olla pitempiä?

Porasin uudet reiät jousiin mutta tukivarsi pohjaa akseliin ennenkun pidätinruuvia saa kiinni.

no ni, ny se pyörii. -1 nokan rattaalla ja janskun lähettämällä kampuran rattaalla toimii. Hiukan hirvittää kun rattaat kapiakselilla menee niin kevyesti paikalleen. Oliskohan jo kulunut kaula niin paljon että ei enää ahista...no ei jaksa enää murehtia, nyt taistellaan etuakselin kanssa. Onkohan ne ylä ja alaputket yhtä pitkiä? Ei meinaan saa pyörän camberia toiselta puolelta säädettyä tarpeeksi. Vai olikohan se caster, no joka tapauksessa toisella puolella rengas nojaa ulospäin. Tässä on droppiolat joten varmaan mun tuurilla joku maanantaipaskayksilö jossa koneistukset päin naaraan sukupuolielintä.