Simon Templar

Tossa ekakuvassa näkyy kivan näköinen asuinalue. Pihalla ku pikkasen tunnustelee rälläkällä palliksen kykeä niin saattaa audimies tulla kysymään "meneeks viel kauan?" Sorry OT.

Niin, mitä noita keskusteluja lukenut niin tuntuis olevan kahta mielipidettä. Omilla läpillä tulee herkkä ja hankalasti ajettava ja yhdellä läpällä rauhallinen. En tiiä, sillä näitä kyselen. Ei tässä viimisiä viittä heppaa olla hakemassa, mulle riittää et on hyvä ajaa. Löyty nurkista audi 100 progressiivinen läppärunko. Siinä on 35mm ensiö ja 52 millinen toisio. Olisko sellanen hyvä? Pinta-alaa tulee suurinpiirtein saman verran ku yhdellä 60millisellä.

No se on yksi vaihtoehto. Ehdin jo eilen tilaamaan noita marteliuksen käyriä laatikollisen. Jos ei onnistu itse tusaamalla niin täytyy mennä lakki kourassa kyselee tuolta Sametilta.

On teillä kyllä komeita rakennelmia, mut vielä sellanen pikku vaatimus mulla oli et pitäis saada se moottorin huoltoluukku vielä mahtumaan paikalleen. Alumiinin hitsaus ei onnistu kotona, joten mustasta raudasta tehtävä. Vissiin lähettävä biltsuun kattelee pakoputken käyriä.

No tuli kyllä artikuloitua huonosti. Eli yhgellä läppärungolla, mutta kansille kahdella putkella, ihan niin kuin orkkis, mut isommilla putkilla. Tuo putken taivuttaminen sopivalla ärrällä on se hankalin osuus. Ajattelin et jos laittais pienet tumpit ensiks kansiin joista sitten kahdella putkella eteenpäin. Siihenkin pitää tietty putkea taivutella, mutta ehkä ei enää niin jyrkkää mutkaa tartteis tehdä. Nuo pakoputkien mutkat ei kauheesti houkuttele, mut ehkä se on tehtävissä niistäkin.

No haulla ei päässyt pitkälle, ei ees jääkaapille. Kellään käytössä type kolmosessa bergin DCNF imareita ja niihin käypäsiä läppärunkoja? Tai edes imareita? Tarkoitus on edelleen pärjätä yhdellä läpällä ja tuumaillut että millasilla imareilla pääsis työmäärässä vähimmällä.

Ei mahdu, eikä se nykyinen kävis muutenkaan kun tuo keula on vääränkätinen. Jotenkin siinä on ihan kummallisesti ne kaukalon kiinnikkeet. Täytyy vaan rakennella joku semi siisti levy päälle. Noita sisäyksiköitä on varmaan pienempiäkin mut sattu menee paaliin tuo käyttis sitikka josta ryöstin nuo osat.

xsaran ilmastoinnin sisäyksikkö vararenkaan tilalle. Tuosta sit putki kojetaulun taakse. Puhaltimen moottori on tuossa kuvassa vielä irti. Ite puhaltimelle joutu tekee ohjauksen ihan prossulla ku se on PWM säätöinen. Samoin siihen tulee lämpötila-antureille ja painekytkimelle inputit sekä kompuran magneettikytkimen releen ohjaus. sit pitää ohjata askelmoottoreilla ilmaläpät kiinni/auki jotta ei tule kuumaa samaan aikaan. vähän sellanen automaatti-ilmastointi. Protokortti toimiikin jo. Pitäis päästä testaamaan ennen kun teen uuden "virallisen" kortin. nää on onneks sellasia "ei mitään kiirettä" asioita.

Juu, paitsi noihinkin piti taikoa jatkoa etu- ja takareunaan. Nykyäänhän noihinkin saa valmiit palat. Pikkusen sylettää kun ei nitä aikoinaan ollut. Mut mosa on melkolailla nipussa. Aloittelin sovittaa apulaitteita.

Miten voi olla noin siisti talli...

meinasin laittaa hiukan isomman

Nyt kun pellet on tapetilla niin kysyisin että jos typ 3 koneesta poistaa öljynjäähdyttimen, niin pitääkö sylinterien päällä olevasta pell(e)stä tukkia ilman ulostulo sieltä takaa? Tietty öljynjäähdyttimen kolonen pitää tukkia mut mites tuo toinen? Toisen puolen pytyillä jäähdytysilmalle ei ole poistumistietä joten tuli vaan mieleen että onkohan siihen joku syy miksi noin on tehty.

Huononkin maalipinnan saa ehostettua, mutta v-käyrä on sit melko korkealla jos siitä on maksanut vielä jotain. Sanoisin aloittajan kysymykseen että muutama tonni niin saa melkein siedettävää jälkeä. Tonni pari lisää niin saa hyvän, joten 3500 - 4500 kun varaa niin ei vituta, jos on tuuria. Maalarin pohjat on pääsääntöisesti paskemmat kuin ite tehdyt, siis ruosteen poiston osalta. Ei niillä oo aikaa hiplata niitä.

kivasti erottuu tuossa kadunvarteen pysäköidyistä muovikipoista.

No nyt se on vihdoin ja viimein pyörillään. Meni jotain 5 vuotta siihen, ei paha. Tanhis, voisitko mitata etäisyyden vaihdelaatikon yläreunasta tuohon "tavaratilan" peltiin? Tartteis pikkuhiljaa arpoa moottorin takakannakkeen paikkaa ja olis kiva saada mosa noin suurin piirtein oikeelle korkeudelle.

Noissa mentiin nyt pikakelauksella tähän päivään. Tekniikasta pari sanaa. Tässä ei ollu mosaa mukana, irs laatikko oli joten sillä mennään. Jarruosat tilasin cb:ltä porssen jaolla kun kuvittelin sillon että laitan kromi fuksit. Empin satulat taakse. Uudet laakerit ym hilppeet kasasin kans. Etuakseli on kuplan 10 senttiä kavennettu. Siihen väkästelin kiinnikkeet niin että se kiinnittyy orkkis kiinnikkeillä runkoon. No mieli tietysti muuttui matkalla ja nyt halusin radarit. Ei ku tilaukseen ja eihän ne tietenkään käy porssen jakoon. Adapterit tilaukseen alexilta. Sitten alkoi ihmettely et miten hemmetissä nuo tulee noin paljon yli takakaarien, joku kolme senttiä. Renkaana 185/55. Pitäis kaventaa takatukivarsia...no problem. Mistäs lyhyet vetarit? Ei oo tarpeeks lyhkäsiä ees automaattilootassa. Parin siiderin jälkeen kuningasidea, katellaan vierasmerkistä. Useiden päivien etinnän jälkeen valinta kohdistui italialiseen urheiluautoon, alfaan. Siitä vetarit, levyt, laakerit ja pyörän napa. No onneks työkaveri on ihan päällikkö piirtää kuvia. Veivas kuvat laakeripesälle ja jousilattaan tulevalle tukivarrelle. Ite piirtelin kuvat vetarin nivelen ja laatikon väliin. Ne on nyt melkein jo valmiit, jarruputken/letkun kiinnike pitää vielä hitsata, sekä arpoa jostain iskarit. Kuvia en laita vielä, pidetään jännitystä yllä kuin dekkareissa konsanaan. Moottori = kaikki menee pieleen Ostin lohkon, kampuran ja mäntä/pyttysatsin käytettynä tyyliin pulttaa kiinni ja ajoon Kampurassa oli niin isot naarmut että sinne olis hävinny vaikka sormi, jotain ihan käsittämätöntä paskaa Männissä jälkiä venttiileissä... No ei se mitään, sovin että ostan vaan lohkon. Se meni aarporaukseen, tai ainakin luulin niin Konetta kasatessa sitten vihoin huomasin että sitä ei sit oltukkaan porattu. Ei ihme että se kirottu nokkakaan ei oikein istu. Eikä mikään muukaan kun on liian isot laakerit. Kun joku alkaa ahistaa niin se sit ahistaa perkele loppuun asti. Kampuraan ei sit saanu vauhtipyörää kiinni, kokoajan lieppas. Se sit selvis hemimotorssilla, et vauhtipyörä oli viallinen, siis ihan uus osa. Tässä akselijumpassa meni joku puol vuotta, toissakesän ajot. No masentuneena ja rahattomana ei paljoo napeksinu jatkaa mitään. Sitten ryhdistäydyin ja ostaa pläjäytin alsalohkon. Se on nyt nipussa. 84 chevyn kaulat aksilo 92 männät 5.6" H veivit engle W130 scat super D logmech tönärit scat pro com keinut 1.25 scat big mouth suojaputket mekasquirt noilla eväillä pitäis saada toimimaan. Pyttyjen alle vaatimaton 8mm koroke niin se on ihan hyvä noin. Dekki on 1.4mm. Puristukset tais olla 9.68 ja dynaaminen 8.6. Tai jotain sinnepäin. Ei se niin justiinsa oo. Jäähdytyspeltejä pitää jatkaa tuo 8 milliä kun tässä ehtis. Sit sais taas hiukan eteenpäin. Yhtä asiaa muuttaa niin kahta muutat sen jälkeen. Juu ja sen verran et jos joku haluaa jostain tietyn kuvan niin ilmaiskoon sen ääneen.

Puskurihommassahan kävi just niin että just ku olin saanut nuo valmiiks niin löyty paikka jossa noita saa uustuotantona tonnilla. Täytyy joskus vaihtaa ku jaksaa.

puskureita etsin aikani ja käytetyistä pyydettiin sen toisen munuaisen verran rahaa, joten tehdäämpä sekin siis itse. Pelti ei taivu ihan niinku hebsterillä joten kuslaitua kehiin. Ensin muotin muotti styrofoamista ja sit kuidusta muotti ja siihen sit ite puskuri. Ja sama juttu taakse. Kun ei ollut mitään mallikappaletta niin piti vähän soveltaa. Täytyy käydä napsasee kuvat valmiista huomenna.

Tarkkasilmäiset huomaa pohjalevyssä runkotunnelin modauksen. Piti ottaa siivu pois jotta saa sohvapenkin. Samalla piti siirtää käsijarru ja tehdä vaihdetankoon mutka jotta se mahtuu olemaan tuolla. Vahvistin runkotunnelin tekemällä sen ympärille 4 millin latasta vahvikkeet. Mulla kun on paha tapa pitää kiinni liiankin jääräpäisesti omista mieliteoista ja sohvapenkki nyt vaan on yks sellanen niin sellanen laitetaan vaikka väkisin. Penkki on opel rekord P1:stä Ratin korjailin pakkelilla ja maalasin tolla automaalilla saman väriseksi kuin katto.

mittarit restauroin ja aloittelin verhoiluja. Lattiaverhoiluihin ompelin kanttinauhat. Askartelin myös lasikuidusta kick panelit joihin laitoin pioneerin 2-tie kajarit. Ovipahvit tein kovalevystä. Kattoverhoilu ei ole perforoitua kun en pidä sen ulkonäöstä.

piuhat tilasin englannista, olikohan tää http://www.autoelectricsupplies.co.uk/. Kuiteskin löyty hyvin eri värejä, kutistesukkaa, liittimiä jne. Bensamittari on tässä 6 volttinen enkä uskaltanut laittaa siihen 12 volttia, joten askartelin hakkurin tämmösen releen kotelon sisälle. Paska kuva, sori.

jumalattoman nylkyttämisen jälkeen oli katon maalauksen vuoro tässä on ekana 2K epoksi, pohjamaali ja pintamaali Lotus White ensimmäiset viitteet siitä kun asia alkaa mennä pieleen. Ostin mätänetistä ruiskun, joku 150€ devilpis. Ensimmäisen suihkauksen jälkeen se rupes vuotaa ja tietysti siinä vaiheessa kun kannu on täynnä maalia niin ei oikein huvittanut jättää kesken. Se tietysti tiputteli pisaroita katolle. No se men vituiks. Koitin hioda sen ja kiillotta mut ei onnistunut, meni puhki. Ei kun alusta. Sitten muu auto, värinä Terra Brown ei valumia, mut appelsiini pinta. Vihaan sitä. Taas hiomaan tasaseks ja kiillottamaan. Ei onnistu, menee puhki. No vedetään uus kerros, ei onnistu sama juttu. Hiotaan ja vedetään lakka päälle. Ei onnistu, hiotaan ja vedetään uus lakka, ei onnistu, mut tällä kertaa kiillottamalla vois ehkä mennä.

tavaratilan luukkua paikalleen laittaessa olikin sit iso yllätys että eihän se perkele mahdu paikalleen. Meni joku kolme milliä yli etureunan. Jos siitä olis ottanut rälläkällä siivun, niin pintapellin taitos olisi häippässyt ja pitänyt heppailla äärimmäisen varovasti kasaan. Tässä on pelti ihan silkin ohutta. Joten ei muuta kun pintapelti irti, modaukset runkoon ja uus pelti työn alle. Melko työläs. Ovien sovittaminen tietenkin vaati saranatappien uusimisen, kuinkas muutenkaan. Peräluukku meni lommoille puhalluksessa ja siihen hommasin toisen.

askartelin lokareihin sisälokarit kun se törky menee sinne tuulilasin eteen koloseen muhimaan. Samoin taakse sisälokarit. Etuvalojen kehykset maksaa tähän saman verran kun munuainen joten joku ratkaisu piti keksiä (halpa). No frenchataan valot. Tässä jo ollaan 2012 vuodessa

takakyljet, takakaaret, takahelmat Kuvia ei oikein oo noista. Meni pari puhelimen kajaria paskaksi metallipölystä joten kameraakaan ei oikein ollunna... Etulokarinkaaret tein saab 99 takakaarista ja suorasta pellistä kilkuttelin sen pokkauksen kulmarautaa ja puristimia apuna käyttäen. Sairaan hidasta.. Miljoona muuta paikkaa josta ei jaksa edes puhua.