Simon Templar

ihan pahaa tekee ku jäbät menee auton alle pelkän tunkin varassa. joo joo lähen pois valittamasta...

kuis paljon se napajännite on useiden tuntien päästä?

Voiko tavallisen öljyiskarin asentaa ylösalaisin niin että se vielä toimii? Hakusessa iskari jonka sisäänpainettu mitta ~200 ja ulosvedettynä 320. Ajokorkeus olisi ~260. Sellasia löytyy joissa on lenkki alaalla ja pultti yläällä. Asennus on vähän hankala taakse kun se yläpää pitäis olla lenkillä ja alapäällä ei niin väliä.

No ilmaisen kysymyksen toisin. Pysyykö moottori käynnissä ja sillä voi lähteä välittömästi ajamaan kun se on ihan kylmä? Moottori jää heti käymään eikä tartte kaasuun koskea?

No sit täytyy laittaa ,ei kehtaa käyttää yhtään ylimäärästä ku kaikki herää siihen möykkään muutenkin.

Onko tyhjäkäyntiventtiili ihan must vai pärjääkö ilman?

Laminaattilasin taivutus voi olla haasteellista myös lasiliikkeille. No ei tässä kiireitä ole, mietitään... Laitoin kompuran paikalleen, hihnaa ootellessa.

Voip olla. Yritin seurata Petterin tekemiä ohjeita kirjaimellisesti mut ei ne vaan menny paikalleen. Liittimet ja letkut ac:lta. Kaikki menee muutenkin päin pyllyä tässä rojektissa että ei ole ollenkaan pois suljettua että nuokin menis.

Tuo murjomisvaihtoehto on kyllä pois suljettu. Taitaa olla tässä B pilarin alapää väärässä kohtaa. Uudet tiivisteet, siis orkkikset, maksais varmaan joku 400€ yhteensä, joten joku toinen vaihtoehto hieman houkuttaisi.

Tuo lasin hiominen on kyllä hyvä idea. Täytyy tehdä ensin mallikappale jolla näkee riittääkö lasin mitta enää takaosassa tiivisteeseen asti. Jos sentin ottaa poies niin ei taida riittää. Sivulasien tiivisteet on metrikamaa kun en millään raaski ostaa alkuperäisiä. Lisäksi niistä on raportoitu että ei ne oikein istu. Saman ei -istuvuuden saa metrikamallakin.

Kuvissa ei ole sitä pellinpalaa joka tulee lasin reunaan. Ei se tilannetta muuta mikskään kun edelleen jää rako tuohon. Eikä noita pilareita oikein saa eri puolille kun ne on kaarevia. On se alumiinilista tuolla roofrailin alla. Noin periaatetasolla leveällä huulella oleva tiiviste b pilarin ja oven lasin välissä vois toimia, on vaan aika hirveen näkönen. Etulasissa on säätöä aika tavalla, mutta sitten ne ei käy tupakki-ikkunoihin jos niitä kallistaa taaksepäin. Noitten lasien ei tartte kyllä aueta joten kaikki käy, millä nyt vaan saa siistiksi.

Tässä on tuo "B" pilari sitten melko vinossa jolloin etuoven lasi ei istu, jos siis siirtää tuota pilaria. Pari milliä vois siirtää ennenkun tulee ongelmia tiivisteen kanssa. Roofrail osuu kuiteskin aika hyvin, pelkästään tuo oven kohta on tällä puolella ongelma. Voi hyvinkin olla että kori on hiukan nitkahtanut kun se on palasista tehty, mut ovi istuu hyvin.

No lasin muoto ja karmin muoto ei täsmää. Pitäis varmaan ottaa joku masennuskuva, mut ei se siitä muuksi muutu. Joku ratkaisu uuden lasin kiinnitykseen pitää keksiä. Mut kuiteskin sain jotain tehtyä, eli imusarjan keskipulikan paikalleen. Laturin kiinnike on melko lailla valmis. Vielä kiinnike kampuran asentoanturille. Sit olis melekin kaikki kiinnikkeet tehty. Ilmastoinnin kompura kanssa säätöä kun ensin meinasin laittaa sitikan kompuran mut siinä on moniurahihna joka ei nyt oikein käy. Ostin uuden kiilahihnamallin mut se oli paska ja nyt ootellaan taas uutta. Uskomattoman kauan joutuu odottelee osia. Varmaan enemmän menee aikaa pelkkään ootteluun ku rakenteluun.

HOI! Takasivulasidilemma. Katsokaas ku nythän kävi niin että takasivuikkunat ei oikein istu paikalleen ja tartteis tehdä uudet... eli suunnitelma A on tehdä metallista samanlainen profiilihässäkkä ku kuplassa on ja siihen kuplan tiivisteellä tms. pleksi. Suunnitelma B on leikata lasi, taivuttaa se ja lopuksi karkaista/karkaisuttaa se. Suunnitelma C on säästää ihan vtsti rahaa ja teettää lasit ja ostaa valmiit tiivisteet. D liimalasi?? Suunnitelma A:ssa taitaa mennä munilleen ku kuplan pelti on pyöreä siitä kohtaa johon tiivisteen uloin huuli osuu? Olisko viisainta tehdä niin että laittaa "U-kourulla" roof railin ja alapuolen ja oven puoleinen sivu sit jotenkin? Eli lasi työnnetään paikalleen oviaukon suunnasta.

Joo kierre tuossa An liittimen holkissa aiheuttaa vitunhuutoraivarin. Työntää punoksen poies. Biltsun vastaavissa ei oo kierrettä ja menee sata kertaa paremmin paikalleen ku AC:n vastaavat. Kiinasta tilailin kans noita niin niissäkään ei oo kierrettä. Hintaa on vaan kolme kertaa vähemmän ku biltsun vehkeissä joten varmaan ihan shaibaa.

No kertokaas mulle miks subarun 4-2-1 sarjoissa yhdistyy ensin toisen puoliskon pytyt? 1 ja 3 ja 2 ja 4. Jotenkin luulin että ne menee sytytysjärjestyksen mukaan. Subarussa ainakin. Vai myydäänkö noita peltisatseja ihan vaan näön vuoksi. https://goo.gl/images/ZHfQ1w

Mitkä pytyt pitää yhdistää 4-2-1 sarjassa keskenään?

Tossa ekakuvassa näkyy kivan näköinen asuinalue. Pihalla ku pikkasen tunnustelee rälläkällä palliksen kykeä niin saattaa audimies tulla kysymään "meneeks viel kauan?" Sorry OT.

Niin, mitä noita keskusteluja lukenut niin tuntuis olevan kahta mielipidettä. Omilla läpillä tulee herkkä ja hankalasti ajettava ja yhdellä läpällä rauhallinen. En tiiä, sillä näitä kyselen. Ei tässä viimisiä viittä heppaa olla hakemassa, mulle riittää et on hyvä ajaa. Löyty nurkista audi 100 progressiivinen läppärunko. Siinä on 35mm ensiö ja 52 millinen toisio. Olisko sellanen hyvä? Pinta-alaa tulee suurinpiirtein saman verran ku yhdellä 60millisellä.

No se on yksi vaihtoehto. Ehdin jo eilen tilaamaan noita marteliuksen käyriä laatikollisen. Jos ei onnistu itse tusaamalla niin täytyy mennä lakki kourassa kyselee tuolta Sametilta.

On teillä kyllä komeita rakennelmia, mut vielä sellanen pikku vaatimus mulla oli et pitäis saada se moottorin huoltoluukku vielä mahtumaan paikalleen. Alumiinin hitsaus ei onnistu kotona, joten mustasta raudasta tehtävä. Vissiin lähettävä biltsuun kattelee pakoputken käyriä.

No tuli kyllä artikuloitua huonosti. Eli yhgellä läppärungolla, mutta kansille kahdella putkella, ihan niin kuin orkkis, mut isommilla putkilla. Tuo putken taivuttaminen sopivalla ärrällä on se hankalin osuus. Ajattelin et jos laittais pienet tumpit ensiks kansiin joista sitten kahdella putkella eteenpäin. Siihenkin pitää tietty putkea taivutella, mutta ehkä ei enää niin jyrkkää mutkaa tartteis tehdä. Nuo pakoputkien mutkat ei kauheesti houkuttele, mut ehkä se on tehtävissä niistäkin.

No haulla ei päässyt pitkälle, ei ees jääkaapille. Kellään käytössä type kolmosessa bergin DCNF imareita ja niihin käypäsiä läppärunkoja? Tai edes imareita? Tarkoitus on edelleen pärjätä yhdellä läpällä ja tuumaillut että millasilla imareilla pääsis työmäärässä vähimmällä.

Ei mahdu, eikä se nykyinen kävis muutenkaan kun tuo keula on vääränkätinen. Jotenkin siinä on ihan kummallisesti ne kaukalon kiinnikkeet. Täytyy vaan rakennella joku semi siisti levy päälle. Noita sisäyksiköitä on varmaan pienempiäkin mut sattu menee paaliin tuo käyttis sitikka josta ryöstin nuo osat.

xsaran ilmastoinnin sisäyksikkö vararenkaan tilalle. Tuosta sit putki kojetaulun taakse. Puhaltimen moottori on tuossa kuvassa vielä irti. Ite puhaltimelle joutu tekee ohjauksen ihan prossulla ku se on PWM säätöinen. Samoin siihen tulee lämpötila-antureille ja painekytkimelle inputit sekä kompuran magneettikytkimen releen ohjaus. sit pitää ohjata askelmoottoreilla ilmaläpät kiinni/auki jotta ei tule kuumaa samaan aikaan. vähän sellanen automaatti-ilmastointi. Protokortti toimiikin jo. Pitäis päästä testaamaan ennen kun teen uuden "virallisen" kortin. nää on onneks sellasia "ei mitään kiirettä" asioita.