Racing

Kuplan vetarit HC sivuilta. 678mm Ilmeisesti 66 ja vanhemmat. 706mm vain 67 772mm 68 ja uudemmat.

Aika erikoinen kun o liukuovet,mut noi lasit ei kyllä junikseen mun mielestä sovi..mutta ihan ok aihio sulla!

Niin pitääkö se????? Jos auto pitää muuttaa vastaamaan 2.0L Mallia niin lootahan pitäisi silloin vaihtaa. Mutta käytännössä ei. Mitenkä käsitetään "alusta",Jarrutko riittää ja ohjauslaitteet? ja nehän on samat. Eipä kuplaankaan tarvitse muuttaa lootaa jos koneen vaihtaa. Ja varovaisten laskelmien mukaan jos Golf moottori+laturi niin alle 14% jäisi.

No ajattelin katsastaa 1600 Golfin kaasutinmoottorille 70 hp aluksi,mutta jos lootakin pitää vaihtaa / siitä menee % niin sitten saa unohtaa koko jutun.Adapteri kyllä kävisi uskoisin. Dieselitölkin laatikon kestävyydessä ei ole hurraamista... Hurjan huhun mukaan dieselitölkin irrotettava kytkinkoppa menis bolt on pallon laatikkoon...saapi nähdä,kaikkea hullua pitää pyöritellä mielessä!

Lootaa ei huvita ruveta vaihtamaan joten joutuu pysymään vissiin typ 1 moottorissa.

Onneks mulla on itelle noita vielä vintillä varasto muutamaan autoon ;- (ei myynnissä.)

Osta ja sovittele tarvikelämpökoteloita se vasta hermoja vievää puuhaa on! Ne ei sovi mitenkään ja Laatu on hanurista.. Tarvikkeet on huonoja.

Mitenkä homma menee jos esim. nyt pallokeulaan laittaisi vierasmoottorin,kun suurin vertailumalli on 1971cm3 / 70 hp ja auto joka on kyseessä on 1600 malli. ja auto on vuosimalli -79. Jos esim. asennan 1600 kuutioisen 70 heppaisen vierasmoottorin,joudunko vaihtamaan esim. vaihdelaatikon 2,0L mallista (ei suunnitelmiin kuuluisi),muutenhan autot on alustaltaan vastaavia. Pitää hieman mietiskellä vaihtoehtoja jos en jaksa tehdä typ 1 moottoria.

Siinä oli joku kankisuhde. Esim. 78,4 iskulle on sopiva 5,5" ja matalat männät. olisko 82 iskulle sitten 5,6" tai 5,5 selviäis pienemmillä rikoilla putkien alle (oletetaan että on matalat männät). No,täällä on vanhoja konkareitakin jotka valaisee ja tietää PALJON enemmän...

Joko on kuvia=?

Lisäksi. www.motonet.fi,www.hotcars.net, ja keiteleen kone ( ei vielä nettisivuja) 09-5612354.

Niin joo periaatteessa kyllä näinkin.

Taka-akselistosta menee noin 8% lisäksi. Jos se oletettavasti swingi kuplaan menee! koska lähes kaikki vaihtuu!

Ei tarvitse käsittääkseni mitään lupia. Ota huomioon kun muutat irs jotta irs kuplan takahaarukka on ohennettu laatikon päästä jotta irs vetarien nivelet mahtuu pyörimään ei mene bolt on,vaatii runkoaisojen ohennuksen+hitsauksen myös. ei se mikään kova homma ole,eikä mikään ongelma tosin. Jos meinaat kaikki tehä+moottorin muuttaa suuremmaksi menee auto kanta-autokatsastukseen melko varmasti. prossat menee varmasti yli 35. En viitsi tässä kirjoitella sen kummemmin mitään asiaan liittyvää prosenteista tätä palstaa lukee aika paljon muitakin kun volkkariharrastajia.

Miks sinne pitää porssea saada?,saahan kuplan omankin lootan tehtyä 5-pykäläiseksi jos haluaa ja kunnon uudet hilut sisälle,mä tekisin niin jos sinä olisin ja unohtaisin jonku vanhan porsaan lootaan joka on kuitenkin jo paljon ajettu ja lapikasta saanut valmiiksi...

Ei voida hylätä jos ei puhalla lämmintä ilmaa ne ei voi vaatia sitä,eikä myöskaan puhalluksen tehosta. Pelkkä sähköpuhallin pitää kelvata. Millä se jarrurumpujen koon mittasi?

Aha,kiva tietää ;-, 22.7 Ehkä pääsisi hajottamaan vaihdelaatikon... Jos motti toimii sitä ennen hyvin.

Niin,mitä tulppia porukka nyt käyttää noissa 044:sissa jossa on tuo "moottoripyörän" pieni tulppa. Puhutaan kireästä katukoneesta jossa puristusta. Varmaan jo käyttökokemuksia noista kansista ja tulpista ???? Kertokaa mullekkin. CB:n sivuilta löytyy seuraavat mallit NGK:ta D7EA Kuuma D9EA Kylmempi DP 8 EA-9 ???? Eli jompi kumpi alemmista vissiin,mutta mitä eroa noilla on? Alempi on vissiin DP 8EA-9 on vissiin kylmempi kun D9EA mutta onko muuta eroa?

Eipä tuohon sovi antaa mitään,itse ajelen tuplilla ja oma kupla vie tällä hetkellä maantiellä alle 10L / 100 100km/h. Kaupungissa n.13-14L (kaasujalka on raskas).Kone on mieto 1600. Riippuu niin monesta asiasta että mahdoton sanoa. Brosoleita ei itsellä ollut mutta jos noista kahdesta valita niin brosolit.

Kyllä nurkkakaasarit on paremmat kuin yksi keskellä. Imusarjat tulee lyhyemmät,vähemmän jäätymisherkkyyttä,kierrosherkempi ja parempi virtaus huomattavasti kun vw:n omien pässinsarvien läpi jollain progressiivisellä. JM puolella käyttävät brosoleita hyvin (teho) tuloksin.

Pitääkö paikkansa että C-65:sta on olemassa "vanha" ja uusi malli,vanhempi on kuulemma muodoiltaan pyöreämpi ja isolla C-kirjaimella varustettu? Tämäkin legendaa?

Tuo ei olisi ollut vaan tässä tapauksessa mahdollista kun sylinterikannet ovat vielä toisessa paikassa työn alla.

Homma kunnossa.

Kiitos nyt selkisi paljon.Täytynee harjoitella.

Virinokan ajoitus Tilalle: Alakerta väliaikasesti kasattuna. Päittäisvälys säädettynä. 1 ja 3 Syl nostajat paikallaan. Mäntä putkineen 1 Syl kiinni. Tarkka ykk 1 syl. selvitetty+merkattu hihnapyörään (jossa asteikko).(pitää paikkansa merkit hihnapyörässä). Nokka on Scat C-65 + Säädettävä Nokkapyörä (epäkeskoprikoilla) ja ajoitus on nyt 0 --------------------------------------------------- 65:sen arvot: Imu aukee 48 eykk sulkeutuu 88 jakk Pako aukee 88 Eakk kiinni 48 jykk ---------------------------------------------------- Miten jatketaan!?? mahd. tarkka selvitys jotta tyhmäkin ymmärtää ,-) ???? (Ennemmin kirjoitetusta topic:sta ei oikein kaikki selvinnyt)