Racing

Juurikin näin,halvalla ei saa hyvää pakettia.Itsekkin olen noita vakiomoottoreita T-1 muille tehnyt muutaman,viritettyjä en edes tee kun itselle koska sellaiselle ihmiselle joka ei autonmoottorien päälle ymmärrä mitään,on pahinta myrkkyä antaa viritetty kupla ;-) Monesti hinta-arvion pystyy tekemään vasta sitten kun kone on paloina jo,kun näkee kammen kunnon,lohkon kunnon (onko varaa vielä porata),kansien kunnon halki vai ehjät (halkinaiset kannetkin nostaa jo kustannuksia yllättävän paljon,samoin kun rikkinäinen pakosarja äänenvaimentimen kanssa. Asioita joita ei sen "tuhannen euron" kuplan omistava tyyppi yleensä pysty tajuamaan (ihan näin esimerkkinä). Ja luonnollisesti kaikkihan pitäisi tehdä ilman... Eli huolella kaikki tehden ja koneistaen luotettavissa hiomoissa eikä tehdä sitä 200 euron säästöä koneen osissa,jos ei sitten halua koko kesää tehdä koneremontteja kun toiset ajelee...

Olen kaksi pumppua nähnyt jossa akseli pyörii tyhjää ylemmässä rattaassa... Eipä tuo kovin yleistä ole. Tyhjäkäynnillä sopiva paine on 1.0-1,5 bar n. 90 asteisella öljyllä. Näin ainakin mulla. Ja 4bar 4000 kierroksella. tyhjäkäynnin luokittelisin n.1000 tai vähän alle. Säädettävällä ruuvilla et auta asiaa jos paineet on kuumana matalalla joka tapauksessa paine laskee kuumana yhtä alas. Silloin on vika moottorin sisällä tms. Iso ero on sitten käyttääkö Valvoline Racingiä 20w-50 vai 10/40 mineraalia...kokeiltu on Racingillä on HUOMATTAVASTI paremmat paineet tulikuumana.

Bemaris ja mersus on seiskaan asti 15 vanteita.

Kaikkea ei saa eikä pidä kertoa,jokaisella pitää olla jotakin extraa mitä muilla ei ole!!! "Kannattaako" Yleensä enää muka käyttää ns. hiottuja nokkia kun Englen,Scatin,Eaglen,Bugpackin jne. Valikoimaa piisaa ja hinnat on edullisia..?

Pientä kuittailua ;-)

quote] No sitähän mä vähän ajattelin. Ja tuossa kuvassa mihin viittasin on tod.näk. vaan se kehä lakrun päällä. Anteeksi yksinkertaisuuteni. . No ei mitään todellakaan,kaikkihan joskus aloittelee hommia! Monta asiaa näissä hommissa jossa ittekkin on ihan amatööritasolla vaikka volkkareiden kanssa tullut leikittyä noin 7-8 vuotta. Se rumpuun tulevan kehän saa laitettua vanhalla kehällä alulle kun rupeat vaihtamaan ja sitten sopivalla hylsyllä pohjaan asti helppoa kun heinän teko kun hokaa.

Siis rummussa on kovametalliset vaihdettavat kehät joita vasten laakertit pyörii tietenkin!!! ei ne rumpua vasten rullat hinkkaa.. Vaihda laakerit ajoissa ettei rupea pyörimään olka-akselin ympärillä!!! Huom. tarkista ettei ole jo pyörinyt laakerista uraa olka-akseliin! Laakerisarja maksoi viimeksi osaset liikkessä 15 euroa...Nuo kehät saat rumpuun tai levyyn kumpi sulla onkin paikalleen isolla hylsyllä lyömällä tai prässillä. Ne on kovaa tavaraa ja ei jää helposti kyllä jälkiä.

Ainakin se yleisin etupyörän laakerimalli on hyllytavaraa,Sama laakeri on kakkoskorimallin golfeissa takapäässä!! Passatis yms.

Ai niin ja se moottori asentaa sinne takapenkin taakse. D:)

Jeesusteippii... Helppo paikka hitsata mutta tahtoo jäädä näkymään rumasti hitsaukset ilmanottoritilän takaa auton takaa katsoen.

Momentti on 360nm ja ruoste ja paskat päälle.

Jep näin on tehty ja myös asennusrasva laitettu ja sisäjouset poistettu sisäänajon ajaksi. Jännä nähdä mihnä kunnossa Mahlen nostajat on kun seuraavan kerrran joskus oman koneen avaa päivitykseen nyt kun on kunnon jäykät tuplajouset. Scatin nostajista ainakin nykyisistä markkinoilla olevista menee tuo pintakarkaisu paskaksi hyvin nopeaa,olen nähnyt noita vaurioituneena muillakin kun itsellä. No eipä sillä kuplan T-1 Nokat on erittäin kohtuuhintaisia,mutta sapettaa sekin jos muutaman sadan kilsan jälkeen nokka olisi kuin sorvin jäljiltä... Onko kellään käyttökokemusta scatin nostajista joissa se pieni öljyreikä keskellä?

Onneksi olkoon,vapaa ajan käyttöongelmat ratkesivat juuri ;-) D:)

Kuuskasi leveillä puskureilla 1300 malli painaa 810 kiloa,kuusseiska kapeilla puskureilla hieman vähemmän. MIKKO OSTA,OSTA,OSTA NYT ITSELLE SIITÄ KUPLA! D:) Edit: lisäksi 1302S painaa 850kg,67 1300 painaa 770kg,63 1200 painaa 740kg Tuosta entisten autojeni otteita selailin.

Numerosarjalla ei merkitystä ainoastaan kirjaimella. F Lohko on ennen vuotta 71 käytetty 1300cc 40Hv moottori. Lohkossa yksi öljypaineventtiili, 1-reikäiset kannet,pienet öljykanavat jne. Uudemmat lohkot on taas kahdella öljynpaineventtiililllä isommilla kanavilla,kaksireikäisillä kansilla jne. Sitten on noitten risteytyksiä tehtaan vaihtomoottoreissa,että on 2-venttiililohko,-1-reikäiset kannet jne. Myös F Lohkoja on 2-venttiilisenä (Ja nämä on tehty niin että tehtaan vaihtomoottoriin on stanssattu F kirjain tehtaalla (kun lohko on uusittu 2-venttiiliseen). Sitten näitä on sekoiteltu moottorin osia keskenään joka harrastajan autotallissa. esim. 1300 lohkoon menee suoraan 1600 putket / männät jne... Toivottavasti hieman valaisi,en jaksa koko iltaa kirjoittaa...D;))

Tarkista jännitehäviöt! Mulla auttoi älyttömästi relen asentaminen startille.

Laitoin Alumiiniset pulttikiinnitteiset bing bong kopat,kun on huomattavasti isommat sisämitat,Muuten ei alumiisien kanssa ole ollut ongelmia,mutta kiristää niitä pultteja ei saa liikaa,muuten taiwanalumiini murtuu. Suunnittelin tekeväni omiin koppiini pienet raudat koppien päälle jotka jakaisi kiristysmomentin pulteista tasaisesti läpi kopan.

Vauhtipyörän kytkinlevyn pinta pitää sitten olla VIIMEISEN PÄÄLLE kunnossa ei uria / kovaa lasittumaa/palamista. Tietenkin myös asetelma ja levy.

Mitä tapahtuu jos kiskon tuon -73 kuplasta pois kokonaan johtoineen,eli kiertääkö sähkö tuolla niin että joku lakkaa toimimasta?

Todella siistin näköinen! Olispa omakin tuossa kunnossa.

VW Heavenia vaan ei enää ole.

Pyyhkijän varren poorit on "valmiit"...

No...Kyl kelpais ;-) Siinä on todellakin joku tyyppi rakentanut auton viimeisen päälle,ei ole "pienissä" säästetty!

Kaikista huvittavinta noissa on ylhäällä oleva pokkaus ja kromilistalinjat,jotka on joka auto (yksilössä) lähes aina eri korkeudella...

Ja Tomppa sai sähköpostia...