Racing

Neoretrolla VDO öljynlämpömittariin öljytikku alle 50 eur. Helpoin ja siistein tapa. koossa olevaan moottoriin en lähtisi kierteyttään lastuja... Toki tuohon VDO pitää ostaa myös mittari,mutta olisi sitten myös viimeisen päälle. neoretro@co.inet.fi tilaa tuolta hinnasto sähkopostiin. sielä on muutakin vdo romua yms. hyödyllistä. Voin kertoa että tuo tikku on kätevä ja siisti,mulla itsellä on öljytikku hanskalokerossa jolla katson öljynpinnan,en ole tuohon vdo tikkuun vielö merkkailla merkkejä.

Etupään kopat pitäs mennä heittämällä ainakin menee tuota uudemmissa 2 ja 3 pulttiset keskenään,kertokaa joku jos olen väärässä noin vanhaa ei ole ollut itsellä vielä.

Kilohinta on kova tänä päivänä ;)

Mersussa sama jako.

Kyllä se leimasta menee vaikka ei säädöissä olekkaan.ne suuttimet on tyhjäkäynitiseossuuttimet. Tuo sanomasi "vika" on keskikaasarin ominaisuus...pääsuutinta isommaksi jne. kokeilemalla ja penkissä selviää oikeat säädöt. Mutta kunnolla sitä saa toimimaan tosi harvoin. ->Säästöpossun teurastus ja toinen Idf:fi kaveriksi oheistarpeineen ja -Bröömm!!!

Jatkuukos tuo sitten jos auto on ollut kahden vuoden katsastusajat seisonnassa että on 1kk kuiteskin ajoaikaa kun liikennevakkariin pistää?

Se on nätti vaihtaa kun nykäsee takaluukun saranoiden kanssa pois ja nostaa puhallinkopan kokonaisena ylös,ei tavitse irrotella kaasutinta jne.

Kyllä se pitäisi käydä ainakin mulla on aina sopinu! laturin "paksuus"han on sama mutta vaihtovirtasessa on se taaempi pää kolmiomuotoinen ja se ei mahdu tasavirtasen jalkaan. Vaihtovirtajalka on takaapäin "madallettu" jotta se sopii. Ymmärsithän=?

Tasavirta käy vaihtovirtasen tilalle jalkaan mutta toisinpäin ei käy. Jos tasavirtaa pökkäät niin tarttet myös erilaisen säätimen. Oletan että sulla ei ole nyt tasavirtasen säädin ja vaihtovirtalaturi!!?? Ainut vaihtovirtamalli joka tarvitsee ulkoisen säätimen on 74 vuoden kuplasta 50A Bosch jonka tunnistaa siitä että siinä on kolmeliittiminen liitin päällä ja yksi pyöröliitin. Uudempi 55A Bosch sielä on sisäänrakennettu säädin.

Paljonkos tuo 100-125 LBS on bar ;ina ?? (Mullahan on jo tuollainen ja parin kk sisällä pääsee käyttöön :)

Yhdellä katkaisijalla toimii ihan ok 2-piirijarrutkin.

Moottori on F Lohkolla 40hv Uudempi 1300 AB Lohkolla 44HV Lohko,kansityyppi,öljynjäähdytin vaihtuu vuonna 71,12 Volttiseksi muuttuu -68. Lisäksi on vaihtomoottorit jotka on noiden sekoituksia yleensä uudempi lohko+vanhemmat romut ympärillä jne.. olen purkanut noita moottoreita varmaan yhteensä 50kpl+vähintäänkin samanverran kavereiden moottoreita ym kaiken mailman jm-kisamoottoreita nähnyt avattuna. Eroja on niin paljon että niitä ei kestä kenenkään hermo kirjoittaa tähän,lisäksi moottorin osat sopii niin monesta moottorista keskenään että niiden kanssa on sama juttu.

Yksi Dellorto on yksi dellorto ja Tuplat on tuplat,se tuli huomattua todellisesti kun iskin weberit nurkkiin ja heitin dellorton pois keskeltä omasta autosta,uskomaton ero!! Bensankulutus tipahti 3-4L/100km,vääntö ja teho suureni huomattavasti. Kolmessa autossa on itsellä pystydellorto ollut keskellä ja parissa tuplat ja voi sanoa että tuplia ei voita mikään ei tartte leikkiä pätkivän vedon,jäätyvän kaasarin, ja amerikanautomaisen bensankulutuksen kanssa. Juuri mitattu kulutus miedossa 88mm Katukoneessa 2x40 Idf:fillä Jotka (vielä tyhjäkäytisuuttimet pari pykälää liaan isot) n. 11L/100 Huom. maantieajoa yli 300km yli 100km/h lähes koko ajan+90km muuta kaupunkiajoa tuolla kulutuksella.ei paha!

Suodatinpumpulle ääni. CB Maxi 2 26mm rattailla ja pelaa. Ei tarvitse leikkiä öljyletkujen kanssa,eikä mitään viritelmiä full flow letkuja sinne kuuman pakosarjan ympärille. Mullakin on ollut Full flowt muutamas konees mutta nykyiseen ostin suodatinpumpun ja ei ole muuta kun hyvää kerrottavaa. öljynpaineet tosi hyvät myös kuumana. Pumppu/suodatin ei öljyä lämmitä enempää vaikka se lähellä pakosarjaa onkin legendaa... Pumppujakin on monenlaisia osa niistä on sellaisia jotka eivät edes toimi rakenne tehty väärin. Schadekin valmistamat hyviä,kuten maxi 2. Öljynlämpöihin vaikuttaa : Koneenkoko,puristussuhde,kori onko hyvin tuuletettuna kirpussa vai umpinaisen pellin alla 60 luvun kuplassa ja myös kuinka kovaa ajetaan. Omalla autolla pystyy ajamaan vaikka 3 tuntia putkeen 100-120km/h vakiodoghousella normaalilämpöisenä päivänä (ei helteellä). ilman että öljynlämmöt nousee yli 120 asteen.

Hihnapyörä vaikuttaa paljon,samoin konetilan tiiveys kaikki pellit paikallaan jne. jopa ilmaputkien tukkiminen vähenti öljynlämpöä 5 astetta. mulla on itsellä 80-85 astetta kaupunkiajossa ja 100km/h 100-105 astetta. Vakio doghouse ja Bugpackin musta 36hp style koppa.

Pari lehteä pois jousipakasta. Mulla oli näin yhteen autoon tehty ja ajossa ei huomannut mitään. Vasta purkaessa.

Järki ruveta vaan pyörittämään 6V startilla virikonetta,Toki 12V jännitteellä se pyörii silläkin ja aikanaan JM:ssä käytetty jutska. Mulla on paha aavistus että uudet 6V 200mm VP:t on valutavaraa ja työstäminen vaikeeta sekä kestoikä heikompi kun kunnollisessa vw:n omassa.

Noh noh ajetaanpa rauhallisesti ;)

Lootaa joutuu kaivamaan kytkinkopasta. Ja startti 12 volttiseksi+pusla vaihtoon. Kampi ja kanget samat.

Mikä ettei,yleensä sitä menee kuitenkin "kaikki" uusiksi. 200mm Vauhtipyörä on ainakin suositeltava,muuten alakerta on ihan hyvä aihio jos ei osat ole loppuunkoneistettuja.

13:00 kokoontuminen ja 14 vissiin ruisinkia MH Parkki.

Kaasari,imusarja,pässinsarvet,kansien putkikoko,mahdollisesti jos pikkuvenaset niin venttiilikoko,sylinterin halkaisija,vauhtipyörä,asetelma,levy siinä nyt alkuun... jos puhutaan ehdasta 1600:sta.

Ennustajakaan ei pysty sanomaan minkäkokoinen se nyt on ;) Mutta tehtaalta 1285cm3 ja 44HV

Vaasaan olen ainakin minä lähdössä sielä on ruiskinkia volkkareille.

Mitä suuree vika sen isoompi leka..D:)