Racing

Sytkää säädeltiin useaan otteseen strobolla ja ajettiin maksimitehon ennakot,oli vw:n oma hihnapyörä ilman asteikkoa,en muista maksimiennakkoa pitää huomenna tarkistaa vielä toisella asteikkohihnaopyörällä josta on kattottu että ykk. merkki pitää paikkansa. Kärjellinen sytkä (vielä). Nokka ei ole pielessä se on jo selvää.

Ei moottoria.

90,5 Menee 1300 kansiin koneistamalla.. Mutta 1600 kansissa on 35.5 / 32 venat,myös joissakin 1300 kansissa on,mutta yleensä 1300 kansissa 33/30. Laitan tuosta kansijutusta privaattiviestin. Noita yksi hitsailee ja tekee suoraan kierteen pitkälle tulpalle noihin. ainakin JM koneissa kestää,niin miksei kadulla.

Hyvä Hyvä!!! Sainpas sut ylipuhuttua.. D:))

110 Engle vääntää mukavasti 1500rpm lähes 6000rpm. ainakin 1776:ssa kahdella weeberillä,sellainen itsellä ollut pari kesää sitten. Mutta 2110 kone,olisko 120 engle liian raaka,tuskin.

Mikä sitten on pitkäikäinen,mulla on tuollaiset 88 :sit jolla on ajettu nyt 50tkm kone kasattu -90. Vieläkin toimii hienosti,eikä syö öljyä. Renkaat on uusittu pari vuotta sitten samalla kun tönäriputket vaihdettiin,vaikkei vikaa mitään ollutkaan. Moottoria on muutenkin viritetty. Mutta ei ne mitkään erityisen kestävät ja hyvät ole.

Ei kyllä 1300:seen ole järkeä. Vähintään 1.6 tai 1.7L ensin se kone ja takomännillä kun virittää. 85.5/ 87 ja 88 Pyttymäntäsarjat menee heittämällä lohkoon,kansien reijät pitää suurentaa vain pytyille jos 1300 kannet ja kun taas laskee hintoja,niin paljoa enempää ei tarvitse laittaa niin saat laitettua 90,5 sarjan,mutta se vaatii jo lohkon koneistusta. Jos on hyvä vakio 1300 kone se kannattaa myydä sitä tarvitsevalle ja tehdä pirteämpi kone toisesta aihiosta 200mm vauhtipyörällä ja 1600 kansilla. 1500 euroa palaa niin että ei huomaakkaan :) )

ei moottoria

Mä ostin paikalliselta kilpa-osamyyjältä,merkkiä en tiedä ainakaan Termo tech mikälietä se ei ollut,kuivana paikalleen ja kireelle+letkuklemmareilla kiinni päistä. Luulisin jotta mopo-sport myy ainakin tota.

ei moottoria

Ei ainakaan kahta viimeistä vaihtoehtoa. Jos ei mahdottomalta tunnu niin pohja irti korista ja hiekkapuhallukseen,hitsailu kuntoon kunnon maalit päälle. Tai sitten hiot sen vain aivan puhtaaksi niin hyvin kun pystyt esim. kulmahiomakoneen teräsharjalaikalla ja vedät ruosteenestopohjamaalin päälle sisäpuolelle,Unohda bilteman tuotteet ja käväise automaalikaupassa. Inertta Primer 5 on myös kehuttu,itse en ole ehtinyt sitä vielä kokeilemaan. Yleensä tahtoo vain se pohja mennä tähtikartaksi hiomalla. kevyt hiekkapuhallus on paras vaihtoehto,mutta ei autoon päin! Ja sillä projektilla on taipumus laajeta äärettömäksi sen jälkeen kun kori on pohjasta irti!

ei moottoria

Etummainen (vaihteiston päässä) säätää öljynpainetta ja takimmainen säätää lauhduttimelle menevän öljyn määrää joka taas riippuu öljyn paksuudesta ja lämpötilasta. Kun laitat sinne "hipo" männän lovettu mäntä ja tuollaiset jäykät jouset,öljyt kiertää kaikki jäähdyttimen läpi lämpötilasta riippumatta. HUOM. VW vaihtomoottoreissa on 0,5mm isommat männät kun "koskemattomissa" lohkoissa. Mittaa vanha mäntä ennen kun vaihdat hipo osia.

Laita läpät paikallaan ja hitsaa ne aukiasentoon,tuskin tuolla kuitenkaan talvella ajat? Läpät ohjaa ilman suuntausta se menee ihan mihinkä sattuu ilman niitä. Tuollainen kone lämpiää varmasti muutenkin paljon.

edit.

Bugpackin erikoispitkä,tai tuo bugpackki katkesi vain kerran ja toinen oli jokumikälie pianonlankavaijeri.

Mulla on ollu tähän päivään mennessä kuplia 25kpl Tasan ja tällä hetkellä on noista kolme kotona ja yksi välivarastossa. Pilkottu on osiksi monia ja moni noista on päätynyt JM koreiksi,nyt myöhemmin harmittaa kun joukossa on ollut hyväpeltisiäkin koreja jotka on surutta tuhottu silloin muutamia vuosia sitten. Omakotitalon pihassa kun ei viitsi yli puolta tusinaa ilmavolkkaria pitää kaupungissa,kylähullun maine tulee helpommallakin ;) Mä olen sitä mieltä jotta jos haluaa "ajettavan" kuplan jolla voi ajaa vaikka jokapäiväistä ajoa kesäisin säälimättä kannattaa ostaa 70 luvun keksintö 4-pulttipyörillä yms. ensimmäiseksi volsuksi,näihin löytyy osia vielä jokapaikasta ja mahdolliset tekniikan muutokset menee helpommalla läpi konttorilla,jos ne ketään edes enää kiinnostaa.

Mä hajosin tuohon pitkään kaasuivaijeriin viime kevät talvena,kaksi kertaa polkaisin sen poikki ja aina silloin kun vähiten odotti! ja kyllä oli perseestä änkeä sitä pitkää vaijeria sinne pitkään muovikuoreen yms. kivaa.

Mulla on ollut 36 ja 40 : siä Pystydellortoja kuplan koneessa keskellä kolmessa eri autossa,toimii ihan ok yläkierroksilla ja keskialueella,laittaisin tuollaisen kanssa n. 290-300 asteisen nokan n. 11mm nostolla koska tuolla ne on toiminut hyvin nuo keskidellortot ajo on tuolla kaasarilla muutenkin vähän jokkismaista...Pitkä imusarja tekee sitä että auto sammuilee herkästi joka liikennevaloissa ja maantiellä jos kaasarin laittaa niin "uuteen" kuplaan jossa ilmaritilät konepellissä niin putsari tulee suoraan ilmaritilään kiinni ja kaikki vesi jne. kastelee putsarin ja pitemmällä matkalla kaasari tahtoo jäätyä ja imee bensaa aivan pirusti siitä syystä. lisäksi tuolla kaasarilla on taipumius "miettiä" kun kaasua painaa.Lisäksi imusarjan ja pässinsarvien väliin jää pykälää joka vie tehoa yleensä vaikka ne kuinka vinguttaa. Kun sijoitat suoraan sen n. 400 euroa vaikka 36-40mm tupliin säästät muutamassa tuhannessa kilsassa rahaerotuksen bensankulutuksessa,mukavassa toiminnassa läpi käyntialueen,hienossa väännössä jne. Toki tulppien vaihto on hankalempaa ja myös säätö jos ei tee pultattavia säätöluukkuja konetilan reunoihin niinkuin minä tein. Mutta jos kuitenkin haluat sen keskikaasarin laittaa niin melkein voisi suositella tuota Mopo-Sportin imusarja kaasuvaijeripakettia. Olen molempia kokeillut ja tuo Bugpackin setti oli ihan hienon näköinen paketissa vielä ja kaasuvivusto näytti joltakin mutta mua se ei säväyttänyt vaijerin joutu laittaa kuitenkin erikoispitkänä yläkautta. Lisäksi mopo-sportin imusarjassa on parempi virtaus kun Bugpackissä.

1600 -79 Viimenen pallo.

Totta...Tänään joku naapureista suivaantui mun kuplan äänistä jo...mutta ei siitä sen enempää...sitä se teettää kun omassa tallissa ja pihassa ruuvaa...

Oliskohan 110 Englellä ja yhdellä Dellortolla tai kahdella Brosolilla mahdollista päästä päästömittauksesta läpi VARMASTI vai "puhaltaako" 110 Engle jo liikaa?? n.8.5 puristuksilla. Co max 4.5 ja Hc 1000 tyhjäkäynnillä. Tuota oon miettinyt kauan kun yhteen pakuun pitäs kone tehdä mutta huvikseen ei viittis kokeilla.

Menee juuri toisen päin,BOSCH pienempi on kylmempi ja ngk pienempi on kuumempi. Esim. Bosch W8AC on Kuumempi kuin W7AC NGK D7EA on Kuumempi kuin D8EA Laitetaan tähän vielä että ei enempää aiheuta sekaannusta : CB O44 KANSIEN Tulpat on 12mm "moottoripyörätulpat". Ei siis yhtä isokierteiset kun vakiotulpat tai Empi tms. virityskansien tulpat. 2276 Koneeseen jos mulla olisi kokeilisin kaksi pykälää vakiota kylmempää. (Helpottaisi tietenkin kun tietäisi edes mitkä kannet on pitkä vai lyhyt kierre ja minkäpaksuinen kierre.)

Jep seiska on kylmempi kun kutonen. Olivat tilaustavaraa ainakin täällä. Itse ajoin hetken kaseilla mutta menivät niinku tukkoon jotta kylmänä ei heti käynyt kaikilla,mutta hetken kun käytti alkas toimimaan. Seiskaan vaihdon jälkeen ei mitään propleemaa. Muilta valmistajilta ei edes löytynyt D7EA vastaavaa.

Sopivat on NGK D7EA Eiks toi pakosarja oo hiukan pieni..??? 36mm???