Racing

Kyllä kannattaa rassata,eipä löydy suomesta montaa ehjää Pallokeulaakaan enää. Kyllä ne on sellaisia läpeensä paikkailtuja ja lommokylkisiä paskoja mitä löytyy YLEENSÄ,toki poikkeuksiakin on. Puhkomaton kastenwagen:kin alkaa olla eritt. harvinainen. Itse etin omaa Kastenwagenia kauan,montaa yksilöä kävin katsomassa ja kun sopiva tuli tehtiin kaupat heti. vuosimalli ei ollu mulle se tärkein tekijä vaan hyväpeltisyys enemmänkin.helmat vieläkin hitsaamattomat ja vw:n ruostesuojaus uutena ;) yhden ikkunapakunkin kerkesin välissä ostaa mutta nyt sekin lähti myyntiin,jotta saa rahaa umpparin laittoon. Jannen autoa kun katsoo kuvissa näkee kyllä heti että auto ei ole suomi auto koska on noin hyvä peltinen. Ja voi sanoa että on tehty kyllä siististi jo kuvien perusteellakin. Eikä kaikille riitä niitä junakeulojakaan :-)

...

Ahaa,nyt selvisi kun tuossa arkistoistani löytyi toinen samankokoinen levy ja vuosimallin -74 1700 :sta otettu,mutta kytkinakselin poori oli pienempi ja se ei näinollen sopinut.

Tilasin motonetistä tuon levyn toivottavasti tulee oikeanlainen. Ei tarvinnut ruveta vaihtamaan vauhtista kun arkistoista ei löytynyt yhtäkään jonka olis ilman kytkinpinnan sorvausta viitsinyt laittaa...hoh hoijaa...

Kemppi on hitsin merkki ;- Ei mitään valovirtavehkeitä,kunnon voimavirtakone. Älä osta mitään mitä sattuu merkkisiä,koska varaosien saanti ja toimivuus voi olla niin ja näin. Ja autonhitsaushommat on sellaisia hommia jotka oppii vain harjoittelemalla. Turhan monta hyvää autoa on pilattu vaan "harjoittelemalla". Mikään ei vituta enempää kun se kun joku on päässyt harjoittelemaan peltien hitsauksia ja kaikki saa tehdä uusiksi jotta oma "laadunvalvonta" menee läpi. Itse hitsaan Agan misonilla ja vuokrapullo kannattaa ottaa sitten sellainen korkea ja iso heti ja 5 vuotta ainakin kerrallaan vuokrasopimusta tulee paljon halvemmaksi loppupeleissä.

Muttei ole kun turussa tai vantaalla ja molempiin +300km / sivu. Ilmeisesti sama on sitten vesibokserissa säkällä vois löytyä paikallisesta liikkeestä,löysin arkistoistani toisen samankokoisen vw:n levyn mutta eri kytkinakselin boorilla.

Kiskaisin Kastenwagenistani koneen pois kytkimen luiston takia ja sieltä paljastui 215mm kytkinsetti. Auto on -78 1600 koneella. Missä vuosimalleissa tuota on käytetty?, kun ei ole ennen tullut vastaan itselle useamman kymmenen T-1 moottoria purkanut. Levytkin on kiven alla näköjään! HC:llä ei näy olevan hyllyssä joten joutuu heittäämään 200mm vp:n ja kytkimen huomenna koneeseen. Maanantaiksi pitää olla jo aamuksi ajossa.

Täytyy sanoa että on SIISTI isolla ässällä!

ei moottoria

Käyntiin lähtee pari polkaisua kaasulla nätisti ei ongelmia. seuraavaksi ostetaan F.m.i seosmittari 4 johtoisella lämmitettävällä anturilla ja jatketaan harjoittelua ;).putkessa jo paikka sille on ja säädetään sytty,ei se ainakaan kilistä ennakkoa ei liikaa ole. Kiihdytyspumpun suuttimia ei ole edes katsottu,ne onkin weberissä kansien alla -> kova homma.

Mä oon harkinnut ostaa trukin ja nostaa niitä talon katolle ja pinoihin pihaan kun ei muuten mahu :) o;-

ei moottoria

Sytkää säädeltiin useaan otteseen strobolla ja ajettiin maksimitehon ennakot,oli vw:n oma hihnapyörä ilman asteikkoa,en muista maksimiennakkoa pitää huomenna tarkistaa vielä toisella asteikkohihnaopyörällä josta on kattottu että ykk. merkki pitää paikkansa. Kärjellinen sytkä (vielä). Nokka ei ole pielessä se on jo selvää.

Ei moottoria.

90,5 Menee 1300 kansiin koneistamalla.. Mutta 1600 kansissa on 35.5 / 32 venat,myös joissakin 1300 kansissa on,mutta yleensä 1300 kansissa 33/30. Laitan tuosta kansijutusta privaattiviestin. Noita yksi hitsailee ja tekee suoraan kierteen pitkälle tulpalle noihin. ainakin JM koneissa kestää,niin miksei kadulla.

Hyvä Hyvä!!! Sainpas sut ylipuhuttua.. D:))

110 Engle vääntää mukavasti 1500rpm lähes 6000rpm. ainakin 1776:ssa kahdella weeberillä,sellainen itsellä ollut pari kesää sitten. Mutta 2110 kone,olisko 120 engle liian raaka,tuskin.

Mikä sitten on pitkäikäinen,mulla on tuollaiset 88 :sit jolla on ajettu nyt 50tkm kone kasattu -90. Vieläkin toimii hienosti,eikä syö öljyä. Renkaat on uusittu pari vuotta sitten samalla kun tönäriputket vaihdettiin,vaikkei vikaa mitään ollutkaan. Moottoria on muutenkin viritetty. Mutta ei ne mitkään erityisen kestävät ja hyvät ole.

Ei kyllä 1300:seen ole järkeä. Vähintään 1.6 tai 1.7L ensin se kone ja takomännillä kun virittää. 85.5/ 87 ja 88 Pyttymäntäsarjat menee heittämällä lohkoon,kansien reijät pitää suurentaa vain pytyille jos 1300 kannet ja kun taas laskee hintoja,niin paljoa enempää ei tarvitse laittaa niin saat laitettua 90,5 sarjan,mutta se vaatii jo lohkon koneistusta. Jos on hyvä vakio 1300 kone se kannattaa myydä sitä tarvitsevalle ja tehdä pirteämpi kone toisesta aihiosta 200mm vauhtipyörällä ja 1600 kansilla. 1500 euroa palaa niin että ei huomaakkaan :) )

ei moottoria

Mä ostin paikalliselta kilpa-osamyyjältä,merkkiä en tiedä ainakaan Termo tech mikälietä se ei ollut,kuivana paikalleen ja kireelle+letkuklemmareilla kiinni päistä. Luulisin jotta mopo-sport myy ainakin tota.

ei moottoria

Ei ainakaan kahta viimeistä vaihtoehtoa. Jos ei mahdottomalta tunnu niin pohja irti korista ja hiekkapuhallukseen,hitsailu kuntoon kunnon maalit päälle. Tai sitten hiot sen vain aivan puhtaaksi niin hyvin kun pystyt esim. kulmahiomakoneen teräsharjalaikalla ja vedät ruosteenestopohjamaalin päälle sisäpuolelle,Unohda bilteman tuotteet ja käväise automaalikaupassa. Inertta Primer 5 on myös kehuttu,itse en ole ehtinyt sitä vielä kokeilemaan. Yleensä tahtoo vain se pohja mennä tähtikartaksi hiomalla. kevyt hiekkapuhallus on paras vaihtoehto,mutta ei autoon päin! Ja sillä projektilla on taipumus laajeta äärettömäksi sen jälkeen kun kori on pohjasta irti!

ei moottoria

Etummainen (vaihteiston päässä) säätää öljynpainetta ja takimmainen säätää lauhduttimelle menevän öljyn määrää joka taas riippuu öljyn paksuudesta ja lämpötilasta. Kun laitat sinne "hipo" männän lovettu mäntä ja tuollaiset jäykät jouset,öljyt kiertää kaikki jäähdyttimen läpi lämpötilasta riippumatta. HUOM. VW vaihtomoottoreissa on 0,5mm isommat männät kun "koskemattomissa" lohkoissa. Mittaa vanha mäntä ennen kun vaihdat hipo osia.