Racing

Laita läpät paikallaan ja hitsaa ne aukiasentoon,tuskin tuolla kuitenkaan talvella ajat? Läpät ohjaa ilman suuntausta se menee ihan mihinkä sattuu ilman niitä. Tuollainen kone lämpiää varmasti muutenkin paljon.

edit.

Bugpackin erikoispitkä,tai tuo bugpackki katkesi vain kerran ja toinen oli jokumikälie pianonlankavaijeri.

Mulla on ollu tähän päivään mennessä kuplia 25kpl Tasan ja tällä hetkellä on noista kolme kotona ja yksi välivarastossa. Pilkottu on osiksi monia ja moni noista on päätynyt JM koreiksi,nyt myöhemmin harmittaa kun joukossa on ollut hyväpeltisiäkin koreja jotka on surutta tuhottu silloin muutamia vuosia sitten. Omakotitalon pihassa kun ei viitsi yli puolta tusinaa ilmavolkkaria pitää kaupungissa,kylähullun maine tulee helpommallakin ;) Mä olen sitä mieltä jotta jos haluaa "ajettavan" kuplan jolla voi ajaa vaikka jokapäiväistä ajoa kesäisin säälimättä kannattaa ostaa 70 luvun keksintö 4-pulttipyörillä yms. ensimmäiseksi volsuksi,näihin löytyy osia vielä jokapaikasta ja mahdolliset tekniikan muutokset menee helpommalla läpi konttorilla,jos ne ketään edes enää kiinnostaa.

Mä hajosin tuohon pitkään kaasuivaijeriin viime kevät talvena,kaksi kertaa polkaisin sen poikki ja aina silloin kun vähiten odotti! ja kyllä oli perseestä änkeä sitä pitkää vaijeria sinne pitkään muovikuoreen yms. kivaa.

Mulla on ollut 36 ja 40 : siä Pystydellortoja kuplan koneessa keskellä kolmessa eri autossa,toimii ihan ok yläkierroksilla ja keskialueella,laittaisin tuollaisen kanssa n. 290-300 asteisen nokan n. 11mm nostolla koska tuolla ne on toiminut hyvin nuo keskidellortot ajo on tuolla kaasarilla muutenkin vähän jokkismaista...Pitkä imusarja tekee sitä että auto sammuilee herkästi joka liikennevaloissa ja maantiellä jos kaasarin laittaa niin "uuteen" kuplaan jossa ilmaritilät konepellissä niin putsari tulee suoraan ilmaritilään kiinni ja kaikki vesi jne. kastelee putsarin ja pitemmällä matkalla kaasari tahtoo jäätyä ja imee bensaa aivan pirusti siitä syystä. lisäksi tuolla kaasarilla on taipumius "miettiä" kun kaasua painaa.Lisäksi imusarjan ja pässinsarvien väliin jää pykälää joka vie tehoa yleensä vaikka ne kuinka vinguttaa. Kun sijoitat suoraan sen n. 400 euroa vaikka 36-40mm tupliin säästät muutamassa tuhannessa kilsassa rahaerotuksen bensankulutuksessa,mukavassa toiminnassa läpi käyntialueen,hienossa väännössä jne. Toki tulppien vaihto on hankalempaa ja myös säätö jos ei tee pultattavia säätöluukkuja konetilan reunoihin niinkuin minä tein. Mutta jos kuitenkin haluat sen keskikaasarin laittaa niin melkein voisi suositella tuota Mopo-Sportin imusarja kaasuvaijeripakettia. Olen molempia kokeillut ja tuo Bugpackin setti oli ihan hienon näköinen paketissa vielä ja kaasuvivusto näytti joltakin mutta mua se ei säväyttänyt vaijerin joutu laittaa kuitenkin erikoispitkänä yläkautta. Lisäksi mopo-sportin imusarjassa on parempi virtaus kun Bugpackissä.

1600 -79 Viimenen pallo.

Totta...Tänään joku naapureista suivaantui mun kuplan äänistä jo...mutta ei siitä sen enempää...sitä se teettää kun omassa tallissa ja pihassa ruuvaa...

Oliskohan 110 Englellä ja yhdellä Dellortolla tai kahdella Brosolilla mahdollista päästä päästömittauksesta läpi VARMASTI vai "puhaltaako" 110 Engle jo liikaa?? n.8.5 puristuksilla. Co max 4.5 ja Hc 1000 tyhjäkäynnillä. Tuota oon miettinyt kauan kun yhteen pakuun pitäs kone tehdä mutta huvikseen ei viittis kokeilla.

Menee juuri toisen päin,BOSCH pienempi on kylmempi ja ngk pienempi on kuumempi. Esim. Bosch W8AC on Kuumempi kuin W7AC NGK D7EA on Kuumempi kuin D8EA Laitetaan tähän vielä että ei enempää aiheuta sekaannusta : CB O44 KANSIEN Tulpat on 12mm "moottoripyörätulpat". Ei siis yhtä isokierteiset kun vakiotulpat tai Empi tms. virityskansien tulpat. 2276 Koneeseen jos mulla olisi kokeilisin kaksi pykälää vakiota kylmempää. (Helpottaisi tietenkin kun tietäisi edes mitkä kannet on pitkä vai lyhyt kierre ja minkäpaksuinen kierre.)

Jep seiska on kylmempi kun kutonen. Olivat tilaustavaraa ainakin täällä. Itse ajoin hetken kaseilla mutta menivät niinku tukkoon jotta kylmänä ei heti käynyt kaikilla,mutta hetken kun käytti alkas toimimaan. Seiskaan vaihdon jälkeen ei mitään propleemaa. Muilta valmistajilta ei edes löytynyt D7EA vastaavaa.

Sopivat on NGK D7EA Eiks toi pakosarja oo hiukan pieni..??? 36mm???

Eikös se ole niin että ääntä saa olla niin paljon kun auton rekisteröimisajankohdan pykälät sanoo.

Tuo W-100 on hyvin vastaava kun Bugpackin 270 asteinen,hyvin hyvin mieto.mulla on yhdessä 88mm koneessa tuollainen joka oli omassa autossa tämän kesän. 5500 max rinkiä ottaa noin,eli lähes vakio tuon voisi saada toimimaan Solex 34 ja kaksreikäkansien kanssa mutta puristusta joudut nostamaan mielellään,miedot uudet jouset,peltipakosarja nuo ainakin ja kaasariin reippaasti isommat suuttimet. 110 Englekin toimii 34 Kaasarilla vielä 1776 pannussa mutta suuttimet joudut muuttamaan. Tämä on aika hyvä nokka kaikin puolin tosi vääntävä mutta yläkierroksia ei tartte odottaa 6000 on maximi. Itse kokeilin tuollaista kokonaisuutta tuolla kaasarilla väliaikaisesti muutama vuosi sitten,mutta sen jälkeen lensi hyllyyn ja pysty dellorto tilalle. Vakioosat vain vakiomoottoriin. :) Mutta vakio on vakio ja viritetty on viritetty kannattaa miettiä tartteeko luotettavaa käyttömoottoria tai ohjusta...

Varmaan takajousituksen pohjaanlyöntikumeilla...

Kylmänä 0,15

http://personal.inet.fi/kilpailu/racing/ -> Galleria. Varsinkin VW T-1 Vakiokannesta tehdyt JM Kannet erikoisilla imukanavilla! ym. ym.

Mulla oli vanhat JM koneen hieman jo löystyneet 1x kisajouset,toimi hienosti sen mikä tuolla n.6000 vakioventtiiliillä pyörii.

Kiva kun vielä saa kunnon maaleja. 2008 Alusta siirrytään pelkästään vesivärien käyttöön....Niitten kanssa sitten saa leikkiä,usein joutuu noilla nytkin töissä maalata...Konepelti tai tankinluukku mukaan ja maalikauppaan yleensä väri löytyy. Glasuritilla on ainakin hyvät valikoimat.

Maaseudun moottorirata!!? Mielenkiintoisen näköinen härveli. Camperia piisaa näköjään.

Jep kupla meni leimasta niin että heilahti ei mitään vikaa tai moitetta,ihailivat vaan mun Weebereitä ja kiiltäviä hihnapyöriä ;-) Ja nyt saakin sitten ajella ens vuoden 2006 marraskuuhun asti!

Kuinka suuriin tehoihin tuo vakio vw:n bensapumppu yleesäottaen riittää?,nyt se on vielä paikalla vielä koekäytön / n. 100km ajelun jäljiltä ja tuntuisi riittävän sekin ei ole bensapulaa ollut,ainakaan huomannut.

Hyvä kiitoksia,sitten vedän vain uuden 8mm linjan edestä taakse ilman paluuta,säästyy taas paljon onneksi hommia.

-Mistä järkevin,helpoin ja siistein tapa ottaa bensan paluuvirtaus tankkiin sähköpumpun kanssa? Toisesta kaasarista jossa "tuplaliitin"? Pumppu on Facet n.170 hv asti riittävä (tehokkain "sytkäripumppu") +Tuplat nurkissa+Petrol king paineensäädin. Auto on kupla. Vai tarvitaanko välttämättä paluulinja bensalle jos ottaa vain suoran 8mm putken edestä taakse? Satunnaiseen revittelyyn kadulla,ei kisakäyttöön pelkästään. Ja jos tarvitaan paluulinja,niin mihinkä se on tankkiin järkevin asentaa=?? Paluulinjana käytän alkuperäistä linjaa jos se tarvitaan.

Varmaankin,Hot cars,Neoretro,Keiteleen kone joista kannattaa kysyä näin aluksi!