Racing

Oletan että sulla on heiluritaka-akselilla oleva kupla,ei siis 1302/03 tai Automatic.

Vetoakselien suojakumissa voi olla olemattoman pieni reikä alaosassa esim.mistä kumi on mytryssä. Sielä on vaihteistoöljyt sisällä. Myös laatikon sivuposkien tiivisteet voi vuotaa ne onkin sitten kovempi homma vaihtaa. niitä on useampia päällekkäin ja määrä pitää säilyä samana tällä säädetään että akseli liikkuu hyvin paikallaan eikä kanita. Tarkista nyt kuitenkin suojakumit ensin ja satsaa laatuun vaihtaessa ne osta Saksalaiset kumit esim. HC:ltä oliko 5 eur. / kpl,Kestää huomattavasti kauemmin kuin Brasilialaiset eikä ole edes kalliimpia. Pulttisaumat ylöspäin asennettaessa ja kunnon klemmareilla kiinni ei nippusiteillä. Vanhat kumit saat helpoiten pois leikkaamalla saksilla. muista tyhjentää vaihdelaatikkoöljyt ensin ja myös kumia poistaessa pesuvati alle öljyä valuu muuten pitkin lattioita. Uuden kumin saa helpoiten paikalleen kun auto on pyörien päällä ei tunkin varassa.Kumien vaihdon jälkeen lootaan uudet öljyt.

Empit on alla ja 1500 kilsaa jo ajettu tänä keväänä,saavutus sekin...eipä ole muita kuplia täällä liikenteessä vielä näkynyt.

Täysin samaa mieltä Jan : in kanssa.

http://www.apple.com/trailers/disney/he ... ly_loaded/

ei siinä oo kannentiivistettä...tais tulla mailit täyteen,paha sanoa vaihtoehtoja kun on miljoona.

Siistiltä näyttää auto. Yritetään tässä yön tunteina kaivella jotain löyty aiheeseen liittyvää,toivottavasti on apua. sulla on ilmeisesti 74 vuoden laturi 3 laattaliitintä ja yksi pyöröliitin 50A ja Bosch. Tarvitset uuden ULKOISEN vaihtovirtasäätimimen,ja taitaa löytyä vain 74 vuoden kuplasta.pitäs saada autotarvikeliikkeestä ostettua. Huom. säädin on sitten erilainen kun tasavirtasessa! http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... aihtovirta

Vai pitäskö ostaa yksi lisää D;))

10-12.6 Ruotsi Mantorp.

Tuonne olis suunniteltu lähteä. Muutama kysymys: Miten pitkä siirtymä satamasta tapahtuma aluelle?Koska porukka meinaa mennä laivalla yli torstai vai perjantai? ja takas koska jne.? Myös kaikki vinkit ja keskustelut tervetulleita aiheeseen liittyen. Kovasti on lähtöä suunniteltu tuonne mikäli auto vaan toimii hyvin sitä ennen jotta uskaltaa lähteä.

No meillä onkin pohojanmaalla suomen amerikassa omat säännöt...

Kuuskutonen eka pallonivel kupla.

Ykköskopan Golffi. Menee kuplan kiskoillekin hyvin pienin muutoksin. Huomaa että selkänojan on oltava eteenpäin kippaavaa mallia pikalukituksella, pyöriteltävä säätömekanismi ei kelpaa. Muuten joudut muutoskatsastamaan kuplan kaksipaikkaiseksi. :) Jan Miksei kelpaa kyllä täällä on joka kerta mennyt leimasta läpi,mulla on useassakin kuplassa ollut kippaamattomat,kun penkin vain vetäsee etuasentoon niin taakse pääsee. Eihän tuollaisia mitään järkeä ole laittaa mutta joskus ei ole ollut muutakaan...

T-4 Venttiilit pidemmät.

No noin mä tein tuon.voihan sen tehdä toisellakin tavalla.

Ja aina vedetään lastu pois asetelman kiinnityspinnasta ensin ja sitten vasta kytkinlevyn vastapinnasta. Ja joka kerta jos väliä muutetaan / koneistetaan niin molemmista ei vaan toisesta.

Niin paljon kun on varaa ottaa ulkokehältä ennenkun paineasetelman kiinnitysreijät tulee tielle. pelkällä tuolla se tulee noin 5.5kg joka on hyvin sopiva useaan tarkoitukseen.

Mulla oli yks vauhtis sorvattu 20mm etäisyys eli milli pois ja uusi vakioasetelma ja levy kytkin luisti aika lailla,sitten kun laitettiin 0,90 prikat asetelman alle niin luistaminen hävisi!! Kuulemma jousivoima muuttuu käänteiseksi kun mittaa pienentää ->kiristää kytkintä. Tiedä sitten. Kennedy Stage 1 on varmasti riittävä ja ei ole pahan hintanenkaan enää.

Ei tarvi,mä oon laittanut sorviin kiinni kampiakseliin tulevasta oäästä sieltä sisäpuolelta jossa se o-rengas on. sitten mittakellolla mitaten ja säätäen että kiinnitys niin jotta ei vemppaa. Nykyään vien suosista tutulle joka sorvaa paremman jäljen kun moottorikoneistamo ja hintakin on erittäin kohdallaan ;). Paineasetelman kiinnityspinnan ja vauhtipyörän kytkinpinnan etäisyys on 21mm STD Mitta VW:ssä 200mm VP:ssä. Tähän omani koneistutin,mulla on myös yksi vauhtis joka on tehty muutaman kympin yli 21mm,JM-porukat käyttää 21,4mm LUC asetelmalla ja levyllä. Mutta 21mm Tasan on oikea mitta. Mahdollisimman vähän sitten pinnoista pois jotta vauhtipyörän pultti ei tule tielle ja jää sorvausvaraa vielä mahd. seuraaville kerroille.

Tunkin korvia ei caprion pohjassa ole vaan ne on siinä pirssissä kynnyskoteloissa. muuten se on aika lailla samanlainen. jotain pientä eroa varmaan löytyy,villin lännen mies varmaan voi valaista=? Vahvikepalkithan avossa kynnyskoteloissa,mutta nekään ei pohjalevyn erilaisuuten vaikuta.

Sitten on vielä oma osuutensa nuo jenkkiläiset avokuplat (vai kaikki jenkkikuplat) niissä vasta hepreaksi menee ihmettelin vuosi sitten tutun 69 karmann avoa tallissani kun numerot oli aivan outoja kun mitä on tottunut näkemään...

Miksi aina pitää olla junakeula eikä kukaan halua rakentaa paremmista aihiosta terveemmistä / paremman tekniikan omaavista pallokeuloista mitään,ei niitäkään enää montaa loppuviimeksi ajossa ole kun kaikki "paalataan" kun kukaan ei halua.vai onko se loputon hitsaminen kivaa ;)? Itsekin laittaisin vaikka Typ 2:sen pallokeulan,mutta pihassa on nytkin puoli tusinaa kuplaa eikä enempää sovi aihioita ilman trukkia :)

Koska JM autoon ei kannata moottoriin investoida rahaa enempää siksi näin. Koska nippuun painottamalla paketin saa painoon hyvin vaikkakin asetelman vaihtamalla menee taas paketti vituiksi,mutta se ei yleensä koneenrakentajaa "kiinnosta" koska sellaiset hyvät moottorit jotka yleensäkin tasapainotetaan menee kaupan auton yhteydessä yleensä seuraavassa kilpailussa jos "suoja" ei pidä. Siinä perustelu. Ja vielä lisäys että nippupainotus AINA lisäksi hyvään moottoriin erillään painotuksen jälkeen. Näin mulle selitti aikanaan vanha koneistaja moottorikoneistamossa

Johan rupes löytyyn puhaltimia!

Ensin kaikki erillään ja lopuksi nipussa = paras konsti ja maksoi seinäjoella viime vuonna 90€,pelkkä nippupainotus oli 50€ mutta ei kannata muuhun kun JM moottoriin.