Lasse

No mulla on sellainen halpa pönttö, jota kyllä saa lainaksi. Kompura on alimittainen tuohon hommaan.

Sitten toinen vaihtoehto voisi olla Tampereen jaoksen yhdyshenkilö, jolla on jonkin verran alasta kokemusta. Ehkä sieltä löytyisi vinkkiä.

Lopputulemana on, että autonne ei täytä niitä määräyksiä ja vaatimuksia,

joita tieliikenteessä käytettävältä autolta vaaditaan. Sitä ei myöskään

voitaisi hyväksyä rekisteröintikatsastuksessa. Katsastuspäätös on

kuitenkin tehty, eikä sitä hallintopäätöksena voida muuttaa asiakkaalle

epäedulliseen suuntaan ilman asiakkaan suostumusta, vaikka päätös olisi

aivan selkeästi virheellinen tai auto aiheuttaisi liikenteelle vaaraa.

8 luku

Päätöksessä olevan virheen korjaaminen

50 §

Asiavirheen korjaaminen

Jos päätös perustuu selvästi virheelliseen tai puutteelliseen selvitykseen taikka ilmeisen väärään lain soveltamiseen taikka päätöstä tehtäessä on tapahtunut menettelyvirhe, viranomainen voi poistaa virheellisen päätöksensä ja ratkaista asian uudelleen.

Päätös voidaan korjata asianosaisen eduksi tai vahingoksi. Päätöksen korjaaminen asianosaisen vahingoksi edellyttää, että asianosainen suostuu päätöksen korjaamiseen. Asianosaisen suostumusta ei kuitenkaan tarvita, jos virhe on ilmeinen ja se on aiheutunut asianosaisen omasta menettelystä.

Näin laiton muuttuu lailliseksi jos vaan virkamies niin päättää. Virhettä ei voi käyttää uuden päätöksen perusteluna.

 

Montako talvea ollut ajossa?

Seitenkakkonen ei yhtään, mutta löytyy tosta yks 88, maalattu helmat joskus 95/96, kittipohjilla ja joka talvi ajossa ja vielä kestää kattelun. Miksi harrasteautolla pitäisi ajaa talvella?

Tapana on ollut "varmistaa" hitsisaumat vaikka korikitillä/kotelosuojalla toiselta puolelta jos se vaan mahdollista.

Oisko ehkä näppihärö ja 36:sia tarkoitetaan?

No ei sillä merkitystä ongelman luonteeseen ja luulen, että vastausta tuli tuossa edessä, eli lyhyt on vaijerin liikerata.

Ite ostin CB:n vivusto-putsarisarjan jossa tuli kaasareihinkin uudet vivut weberin omien tilalle. Aika arpominen olisi ollut noissa vipusuhteissa ellen valmista olisi hommanut.

Vaikka tästä nyt taas tulee yybermiesten vittuilut niskaan niin sanonpahan vaan, että oikein tehtynä kittipohjat kestää sen kuin kemppi/tinapohjat.

Nimim. kitit seitenkakkosen kyljessä jo vuodesta 91.

Siis etteks te oo huomannu täällä on kaksi luokkaa harrastamisessa: yyperharrastajat, jotka tietää kaiken ja vittuilee kaikille ja sitten on semmoinen luuseripoppoo.

Mää sijoitan itteni tohon luuseriporukkaan kun en käytä harrastuksiin viittä tonnia vuodessa ja mulla ei ole splittiä tai sontsaa. Kivaa ei ole kun yksikseen tallissa. En vedä varttimailia alle 10 sek. Seitenkakkosessa ei ole yhtää heebaa. En osta osia ebaysta enkä pidä genebergiä minään. Ja vieläkin tekis mieli tehdä lookkeri, mutta kun ei oo aikaa eikä rahaa.

Et kai tätä voi harrastaa niin monella eri tavalla.

Ei tainnu tulla hyväksyntää? Häh

No minä olen sitten sen toisen koulukunnan edustaja. Teit sitten kunka vaan niin kunnon tartunnat kitille, eli mitä karheampi pinta sen paremmin pysyy. Isot pojat ameriikaassa oikein poraa reikiä tartunnoiksi, mutta itte en niin tekisi.

Sikkensin polysoft on hyvä kitti, pysyy ja helppoa työstää.

Ruiskukittiä olen käyttänyt lähinnä hiontavärin korvikkeena vaihtelevin tuloksin. Ilmankin pärjää, kun vetää viimeisen kittisavotan kireenä ja hioo vaikka 120 ja sen päälle hoimaväri, esim PPG:n koba.

Tuli hirvee flashbackki... bp6es:han on tuttu jo takavuosilta. Noitahan kaverin pv suitsaan tuli vaihdeltua tuon tuosta. Eipä ole pitkälle tässä harrastustoiminnassa edetty.

Niin no, normipuola... joku tarvikesellainen ja kärkijakaja.

Tuli tuossa mieleen laatikoita selaillessa, että on siellä yksi ylimääräinen MSD blaster2:nenkin. Sille pitäisi kaverina ilmeisesti olla boxi esim. 6al? Onko hinnan arvoinen investointi?

Kaikkea sitä sattuu ja tapahtuu...

Mennä viikolla motarilla tietenkin, alko motoori käydä yhtäkkiä melko huonosti. No, nylkytettiin sitten kotiin, kun matkaa ei ollu suuresti. Seuraavana päivänä sitten naapureiden iloksi, alkoi hahlo paistaa konepellin alta.

Ykkönen oli kylmänä. Strobo vilkkui. Vaihdoin tulpan. Sitten kone kävi hetken ok kunnes taas alkoi käydä huonosti. Kolmonen kylmänä. Vaihdoin tulpan, kannen ja puolan. Kone kävi taas hetken ok. Tässä kohtaa alkoi usko loppua hiljalleen. No, vaihdoin loput kaksi tulppaa ja kappas, kone käy taas normaalisti. WTF?

Siis voiko neljä tulppaa hajota itsekseen noin 10 min sisällä? Vai hajoittiko ne joku muu?

Tulppa oli denso w20es-u (tyyppi muistin varainen, kun ne lensi aika kauas) ja tilalle tuli NGK bp6es. Niillä ainakin ennen kone on toiminut.

Voiko tulpan väärä lämpöarvo tappaa tulpat noin totaalisesti? Silmämääräisesti tulpissa ei ollut mitäään kulumaa tms. outoa.

Neljäs motonetista ostettu anturi on kestänyt.

Puolan etuvastus väliin.

Eikö sitten olisi helpompaa laittaa sinne alkuperäinen/tyyppinen moottori ja virittää sitä "RIITTÄVÄSTI".

Voi olla tuon omavalmisteenkin kanssa aika veivaaminen AKEssa...

Mutta asia on tietysti eri, jos ei halua ns. helppoon ratkaisuun langeta. Sithän tonne kannataisi virtuaalisuunnitella vaikkapa pientä suihkumoottoria.

Taas se nähtiin, petos ja huijaus kannattaa.

Mulla oli vastaava tilanne päällä joskus vuonna yks ja kaks. Vakuutustarkastajan (-kusettajan) kanssa väännettiin kättä varmaan kolme kuukautta ennekuin sain 5500 mk:n kertakorvauksen. Arvatkaa vaan paljonko tossa seisontapäiviä.

Se kusettaja alkoi ensin sellaisen höpötyksen, että b-osilla ja jossakin ammattikoululla maalataan. Sanoin sit sille, että hommaa osat. Ikinä en niitä osia nähnyt, eikä autoa maalattu ammattikoululla.

Sen vakuutushuijarin eka "tarjous" oli muuten alta kaks tonnia, että älä mene siihen halpaan.

Putiikki oli muuten Suomen vahinkotarkastus Oy. Toivottavasti on jo mennyt konkkaan ja se tarkastajan paska kävelly junan alle.

No koirankoppi lienee jäähdytysteholtaan paras. Pelimies tietenkin ottaa koirankopin sisustan ja ymppää sen tuollaseen pyöreään koppaan.

Tuo onnistuu kohtuu siististikin kun sen tekee takakautta. Mulla on tollanen sekasikiö, jonka joku ruotsin poika on aikanaan vääntäny. Niille toi "takaapäin hommat" lienee silleen tuttua juttua.

Mitens se menis, jos nyppäis katsastetusta kevytkärrystä laidat veks ja nostais kuplan päälle ja patjat sisään ja baanalle?

Kun itte tekee, saa mieleisensä.

Ja eipähän mätäne alta pois...

Teräspumppuja olen käyttänyt ja hyvin on paineet riittäneet. Lienee enempi taas sellainen mutu-asia koko homma.

Tommi, joko siellä on sohva, että vois istua ja juoda kaljaa. Tollasessa volkkareiden räpläämisessä oo mitään järkeä. Pääsis seki talli alkuperäiseen käyttöönsä.

Ilmeisesti sulla sen verran vanha kolkki, ettei siinä ole takatukea olleenkaan koneelle?

Mikset tee takatukea ja kiinnitä sitä koriin puskurin kiinnikkeiden paikalle tai hitsaa koriin omat korvakkeet takatuelle. Näin se tehdaskin teki sitten jossakin vaiheessa.

Lienee se ja sama kummin päin sen takakelkkamulkkauksen tekee.

Katos perhana, perintötunkkiki päässyt kuviin.

http://www.sateenkaarivarit.fi/fi/index.html

Ja sieltä autoilijalle metallin suojaus.

No pojat pojat. Eihän autoja saa luovuttaa hämärämiesten hoiviin vaan ne pitää palauttaa takaisin autotehtailijoiden virallisiin palautuspisteisiin. Siellä ne sitten pestään, fiksataan ja pistetään uudelleen myyntiin tojotina, foortteina ja chevyinä.

Mulla saapin kaasuilla perä tuli paljon liukkaammaksi. Jäykempi on muttei parempi. Kannattaa kokeilla jotakin muuta.