Lasse

Jos maavaran väheneminen ei haittaa, niin kyllä tuo on ihan hyvä hankinta.

Yleensä mukana tulee sellainen putkenpätkä millä sitten horitaan öljyä pohjalta asti. Helppo asentaa.

Joskus villeinä poikavuosina sorvautettiin vauhtipyörästä kaikki mahdollinen pois. Johan tuli herkkä kone. Oli talvella tekemistä, että pysyi ojien välissä. Ei hyvä kadulle, kisaan varmaan olisi ollu ok.

Silleen on kans kuulemma hyvä tehdä, että ottaa kehältä mahdollisimman paljon tavaraa pois, esim. hammaskehästä puolet. Hitausmomentti vai mikä se nyt onkaan katoaa aika hyvin. Ja taas mennään.

Ei se alkuperäinenkään peltisiivapyörä ihan keijukainen ole. Liekö tuota samaa tasapainoefektiä tavoiteltu?

Se noissa damppereissa sun muissa mietityttää, että kun kuplassahan se runkolaakeri siellä siivan päässä on aika kaukana, että on sillä sitten jotakin merkitystä hihnapyörän painoa lisätessä? Tuskin, mutta kait tonkin joku guru selvittänyt.

Riisselikolffin vekselistartti on kuulemma kova sana. Isot pojat sanoo niin.

Yleisesti ottaen alkuperäinen käytetty alkuperäinen osa on parempi kuin uusi tarvike. Eli jos vaan voi valita, niin tuolla politiikalla on edetty hyvin kokemuksin.

 

Sä ostat liian halvalla niitä tarvikkeita ;)

Jep, hyvä on liian kallista ja halpa liian huonoa.

Yleisesti ottaen alkuperäinen käytetty alkuperäinen osa on parempi kuin uusi tarvike. Eli jos vaan voi valita, niin tuolla politiikalla on edetty hyvin kokemuksin.

Nyt ahistaa syvästi Eurostoliitto etelässä ja Tuomioja idässä.

Kilohinnaltaan kallein on 56-59 rattiin sopiva EMPI tööttönappi. Sitä ei kehtaa edes kirjottaa tähän.

Niin kuulemma naisetkin osaa tätä palstaa lukia....

Mulla kans kalliit osat on takaluukun alla.

En muista mitä makso, mutta setti vebereitä meinas sylettää.

Tonnilla joskus yritin omaa vastaavaa ja vastaavassa tilassa ollutta kaupitella. Eipä tullut vakavia ehdotuksia.

Olis ollut uusia osia, nelostyypin konetta, laittettua irssiä mukaan, mutta sielläpä se edelleen lepää tallissa.

Paalaamollemollemolle juu.

Muistankohan oikein, tehtiinkö Tekniikan Maailmassa cal-lookkeri joskus -90 luvun alussa? Voi olla että oli painajainen.

Varmaan aika monella tää "harrastus" alkoi tosta jutusta. Eli tenaria sais vaimoväki tästä koohotuksesta syyttää ja jättää syyntakeettomat vapaasti harrastamaan lookkereita.

Minttuviina ja -lookkeri ja etupenkille sammuminen, oi niitä aikoja.....

Mul on 40:set ja 44:set.

Onneksi kukaan ei kysy sisäkurkuista mitäännn

Peltikattomaalilla saa muuten aika mattaa pintaa.

Toi lateksitemppu voi aiheuttaa muuta ongelmaa.

Joskus synkkinä takavuosina kaverin auton lakkaus meni poskelleen ja pinta meni ihan mataksi. En muista enää oliko ongelmana lämpötila vai mikä, mutta silloin ei naurattanu ketään.

Joo kyllähän killottamisestakin jäljet jää. Tai minen ainakaan osaa tehdä niin, ettei jälkiä jäisi.

Jos matta-aste ei muuten näytä hyvältä niin karhunkieltä kehiin.

Niin tätäkö herra etsii:

http://www.nebsails.fi/nebsails/nebsails.nsf/

Ei kai siinä muutakuin, että ostaa oikean kokoista ja abat kannattanee vaihtaa kans.

Kyl melkein kaikilla venefirmoilla on joku kuomuntekijä tiedossa.

Ja aika monet verhoilijat tekee noita hommia kans.

Niin joo onhan noita ns. pikanapoja joissa on linkku.

Isukki opetti lastaan ottamaan aina maakaapelin ENSIN irti akusta.

Taitaa olla näitä kytketty sekä että.

Siitä kannattaa huolehtia, ettei kytkintä pääse vahingossa sorkkimaan, voi laturi tykätä huonoa, jos kesken ajon virtapiiri katkeaa.

Samaa hommaa on tuon pääsulakkeenkin suhteen, toiset käyttää ja toisille se on punainen vaate.

Köyhän miehen katkaisija on sopivasti löysä/kireä akun kenkä, jonka voi napata irti, kun alkaa kuumottaa. En tiiä voiko suositella....

Juu täältä kans.

Nimim. yhden 03:sen hajonneen vetonivelen Alastarossa nähnyt

Kallista vittuilua koko homma, sanoisin.

Paljonks siitä tulee sakkoo jos jää ratsiassa kiinni katsastamattomalla ajamisesta? Riski kun kiinni jäämiselle on melko pieni, jos siististi ajaa.....

Siitä sitten vaan tinaamaan. Kyl määki osaan, mut emmä viitti. Joojoo.

Kitistä sen verran, että tuo kuplan rakkine maalattiin yli kesällä 91. Kiillotin sitä tossa syksyllä ekan kerran. Muutamasta kohdasta kitti tosiaankin on lohjennut. Musta puheet siitä, että kitti ei pysy johtuvat siitä, että hommat on tehty huolimattomasti. Hyvin tehtynä kittaus pysyy, eikä tinaa juurikaan ole tarve käyttää kuin helmoihin tms. vaikeisiin paikkoihin.

Täytyypä testata tuota Mipaa.

[No joo, en ole koskaan tinaamista kokeillut. Niiden videoiden perusteella mitä olen nähnyt, niin helppo homma. Mutta taas sen mitä tinaamista kokeilleet ovat kertoneet, niin kaikkea muuta kuin helppoa.

 

t. Mika

Mulla olis tinaa ja toho. Koska tuut? ...jos kerran niin helppoa on.

No jatketaan aihetta jos kitista ei jutun juurta irtoa: mitens hiontavärit? Onko Koba hintalaatusuhteessa oikea tuote, vai löytyykö jotakin parempaa?

Mikäs on paras kitti volkkarin kylkeen?

Ite olen käyttänyt Sikkensin polysoftia. Ainoa miinus tuotteessa on hinta joka hiukka suolanen.

Kerran erehdyin ostamaan Wapa Filleriä. Olis tarvinnu hiekkapuhaltaa pois. Törkee hiottava.

Lammittamaton ei kuplassa toimi, kun kollektori on niin kaukana pakokanavasta ja nainollen ei lampia tarpeeksi tyhjakaynnilla.

 

 

Jan

Mun kuplassa toimii hinnat alakaen mallin yks johtoinen lanturi jo kolmatta kesää.

Kylmän koneen säätäminen muutenkin aika turhaa hommaa, eli kone pitää joka tapauksessa ajaa lämpöiseksi.

Äkkiä hakien löyty tollanen:

1.6 Ohm etuvastus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1013 4.50 ???

Löytyy varmasti muillakin arvoilla, jos tarvetta tulee. Jos Motonet ei auta, niin autosähkökorjaamo, esim. Syrjälä Pirkkalassa auttaa.