Lasse

Juu ei Atala.

JR Hobby Oulu, sieltä löytyi.

Taas pääsee ajamaan kaksi akullista ja sitten korjataan. Melkein sama hyötysuhde kun volkkarissa.

Mielummin möisivät uuden auton....

No kertokaa hyvä rc-varaosakauppa.

Ite olen koittanut hyödyntää tuossa omassa härvelissä mahdollisimman pitkälle auto-osia ja apinoida mahdollisimman paljon mitoituksia sun muita sieltä kentältä. Kun on noi insinööriopinnot jäänyt suorittamatta.

Hihnavetoinen vesipumppu on siinä mielessä hyvä värkki, että se ohjautuu kierrosnopauden mukaan. Ongelma on sijoittaminen jotenkin järkevästi. Ja mielellään niin, ettei hihnassa ole kovin montaa mutkaa.

Mulla tuota systeemiä ei ole tarvinnut kuristaa, eikä käytössä ole edes termostaattia. Eikä edes flektiä.

Turbokäytössä kun ahdin alkaa oikeasti ahtaa niin koneesta lähtee lämpöä yhtäkkiä aika tavalla. Täytyy siis olla jonkinlainen jäähdytyskapasiteetin reservi, ettei heti keitä kun painetta on yhtäkkiä yli kaks kiloo........

Pääsääntöisesti nuo "venepuolen" pumput ovat jonkin sortin lämmitysjärjestemän pumppuja. Useimmissa venemoottoreissa vesipumput ovat kuten autoissa, koska moottoritkin ovat auton moottoreista sovellettuja. Kannattaa selvittää, että pumput ovat jatkuvaan käyttöön soveltuvia ja että ne kestää riittävästi lämpöä.

Venehommissa vaan aina ihmetytti tuo hinnoittelu. Miksi kaikki veneeseen tarkoitettu maksoi 4-5 kertaa autoon tarkoitun tavaran hinnan. Toivottavasti laatu on selittävä tekijä.

Esmes Johnson pumpilla on useita näppäriä mekaanisia että sähköisiä pumppuja tarjolla. Hyvä juttu kunnes näkee hinnat. Joukon auton (tää tais olla se Jarmon mainitsema Tamperelainen firma?) jossakin kataloogissa oli myös asiallisen näköisiä sähkösiä pumppuja. Siellä hinnat ovat olleet kohtuullisia.

... muutama tarvis saaha. Onko semmoisia missään?

Tule rc-autoon, jos joku ihmettelee.

Pari asiaa mitkä mun mielestä kannattaa huomioida:

a: riittävä vesitilavuus, 3 litraa ei ole riittävästi

b: mitä paremmin syyläri saa ilmaa sen parempi.

Mulla oli pari viritystä ensin korin takaosassa, mutta toteuttaminen ilman ulkopuolelle näkyvyyttä oli käytännössä mahdotonta toteuttaa. Siksi heitin sen syylärin eteen. Enkä ole katunut. Naurettu tolle tietenkin on, muttei ihan sikarumaksi ole vielä haukuttu.

Semmonen systeemi tuossa koneessa oli ennenkuin se mulle tuli, että siinä oli saabin syyläri vaihdelaatikon päällä. Ei riittänyt turbokäytössä. Sitten lisättiin pari lämppärin kennoa takaikkunan alle siipeen, niin sitten riitti. Eli kun oli riittävästi tilavuutta ja ilman virtausta.

Mulla on piisannu mk2 fiestan litrasen koneen syyläri. Menee melko notkeesti varapyöräkoteloon.

Teettämällä varmaan saa vielä paremman, mut tommone sattu olemaan käsillä.

Ei kannata välttämättä tehdä vasserin kansista, onnistuu muihinkin. Vesikannet on turbokoneessa erittäin hyvä ratkaisu ja miksei vaparissakin.

Oikeastaan suurimpia kysymyksiä on vesipumppu. Itse en ole löytänyt järkeviä sähköisiä. Se maekaaninen mikä mulla nyt on, niin en tiedä mistä härvelistä se on napattu.

Himoksen reissulla lämmöt nousi maantiellä 70 asteen nurkille. Ja öljyt seuraa hyvin tarkasti veden lämpöä.

Ei muuta kuin turaamaan.

Jos nyt kumminkin pitäisin ton....

Mitens se vedenpoisto siellä pilarien alapäissä toimii. Eikös ne kotelot ole umpinaisia alapäistään....

Toi on laikattu niin, että siinä ei ole pilareita eikä tippalistoja. Vähän niin kuin sen tilalle olisi asennettu iso rätti.

Pohdin vaan, että mikä olisi iisein konsti asentaa se. Voishan sen vetää kiinni hitsaamatta kattopeltiä vaikka korikitillä tai sitten varovaisesti hitsata sen luukun reijän ympäriltä niin ettei se vetelisi.

Onko kokemuksia kellään?

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Vanhasta+rynn%C3%A4kk%C3%B6tykist%C3%A4+maksettiin+asunnon+hinta/1135230561260

Nyt kaikki tonkimaan turhat panssarivaunut nurkista esiin ja myyntiiin. Ei haittaa vaikka olisi pieniä osapuutteita.

Valitettavasti ei ole finlandia 2000, vaan semmoinen peltinen tuli joskus hommailtua. Miten kannattaisi vaihtaa? Teenkö reijän kanipanilla luukun kokoiselle aukolla ja heppailen kiinni?

Siitä lähtee ilmeisesti vedenpoistoletkut eteen ja taakse. Mihin ne pitäisi vetää?

Lasse unohti puhua kestävyydestä. Että vedä siitä vielä joku stoori ;)

Meinasikko montakin sataa tonnia vetää mittariin tolla kuplalla?

Mulla tulee kuplan mittariin hyvänä kesänä ehkä 4000 km. En pidä tuota bokserin kestävyyttä minään ongelmana. Edellisellä pääosin vakio-osista kasatulla koneella on nyt ajettu yli 50 tkm ja vieläkin pärisee bussin perässä.

Toisaalta taas tallissa makaa 75 passatti, mittarissa 129 tkm ja 1,5 litranen huohottaa ihan sikana. Että nekin kestää tai sit ei.

Sitten tosta virittämisestä: paljonko tohon koneeseen maksaa uusi mäntä? Koneistustyöt? Nokka-akseli? Venttiilit? Jotakin kumminkin.....

Et semmonen stoori tähän hätään, kelpasko näin ennen kahvituntia?

Vesikoneella hv/euro suhde on kyllä selvästi parempi, kestävyydestä ei varmaan tarvitse puhuakaan?

Laskitko tähän syylärin, etupään mulkkaukset, letkut ynnä klemmarit plus hiukka työtä.

Mulla on otteessa maininta, että kannet, sylinterit ja männät vaihdettu. iskutilavuus 1,6 l. Kertaakaan eivät ole katsastuksessa mitään kyselleet, vaikka kone on hieman suurempi kuin tuo tonnikuussataa. ei tarvi säätää sytytystä tai hakia lappuja tehon mittauksesta.

Kyllä ton vesikoneenkin virittäminen maksaa jos sen hyvin haluaa tehdä. Mäntiä on neljä, venoja kahdeksan jne....

Miks ne kaljun äijän päästi sieltä pois. Olis tullu yyber taiteellista kun kalju olis vilkkunu kouran välistä.....

No ei kai tuokaan ihan ilmaista ole...

Voihan tän tehä volkkarissakin niin, että lähettää rahaa koneen rakentajan tilille, noutaa koneen ja pulttaa kiinni.

Ei koske persaukisia, kun mää, joten kaikki tehdään vaikeimman kautta itse vaikkei mitään osatakaan. Joka ikinen heppa (siis ei kovin montaa)mitä koneesta on saatu irti, ei todellakaan ole tullut ilmaiseksi......

Niin ja korko lienee jossakin 20 prossan tuntumilla. Jos menee tiskille ja hoitaa homman siellä, niin korko lienee jossakin 5-9 haarukassa.

Oikeesti noi kortit on sikakalliita lainoja, halvempiakin on markkinoilla. Helppoja juu, mutta....

Sopisko tähän ketjuun suuren ajattelijan sanat:

Luottamus hyvä, valvonta parempi.

- Josef Stalin

No mitä siihen kumiin sitten pitäisi laittaa, jos ei saa vaahtoa käyttää ja tuo kamelinpaska on ihan perseestä? Uusi kumi vaihtoon kun ajaa kerran naulaan vai? Melko kallista, sanoisin?

Kyllä mulla noi kamelinpaskat on kestäny sen minkä kumiki. Ilmeisesti joku fiksu ihminen kylvää nauloja starkin noutopihalle, stana.

Eikö tuo paikkavaahto ole vain ensiapu, eli sillä lähimmälle rengaskorjaamolle ja siellä sitten tarvittavat toimenpiteet. Ei vanne siinä ajassa miksikään mene.

Yhden kaasarisäätötuokion päätteeksi koeajolla ihmettelin huono kulkua. Onneksi ei sen enempiä tullut purettua, kunnes huomasin, että oli suuttimet kiristämättä, silleen vähä "höhhöllään".

Sitten yks kerta oli sellainen tavallista kinkkisempi käyntihäiriö. Kun suurin piirtein oli kone menossa purkuun niin kaveri huomasi, että "tää virranjakaja on löysällä". Se oli kiertynyt niin paljon kuin kondensaattorin johto oli antanut periksi. Sytkä oli vissiin hieman pielessä.

Kolmas semmoinen jo melko nolo oli erittäin hyvin sujunut takajarruremppa jossa hihnat jätettiin "tarpeettomana painolastina" tallin lattialle. Kyllä ne vaan siellä pitää olla jos meinaa, että takajarrut toimii. Kokemuksesta tiedän sen nyt.

Jos ei ole hinkua värkkäämiseen ja taisteluun katsastumiehen kanssa, niin pistä tuo pata myyntiin ja osta tilalle paremmin kuplaan sopiva kone.

En oikein usko tuollaisiin mustiin ja valkoisiin listoihin. Tossahan yritetään parhaillaan jotakin stasilistaa selvitellä. Ei mennä semmoiseen mukaan.

Luottamuksella tässä pelataan. Toistaiseksi tällä palstalla on homma toiminut.

Mikäli aiempi käyttäytymiskaava toteutuu, niin epäasiallista postaamista on tiedossa nimeltämainitsemattomalta suunnalta. Näin kävi aikoinaan eräällä toisella boardilla. Ja kun tunnarit lähti, jonka jälkeen urputus jatkui lainatunnanreilla. Toiset ei opi ikinää ja tajua hyvän käytöksen rajoja.

Tämä on sellainen täysin hypoteettinen ennustus. Ei kohdistu kehenkään reaalimaailman olentoon.

Jonniin verran tuli aikoinaan Arin kanssa kauppa tehtyä. Yksi rehellisimmistä ja asiantuntevimmista kauppiaista sanoisin. Uskoisin, että jos "tuttavasi" on laatua Arilta kysynyt, niin rehellisen vastauksen on myös saanut.

Että jospa "Ritariässä" keskittyisi vaan omiin asioihinsa jatkossa. Niissäkin riittää näemmä ihmettelemistä.

On siellä pääsylkässä vielä joku reikä porattuna helpottamaan tuota takaisin virtausta. Tehtaan korjausmanuaalissa oli tästä tarkka kuvaus, tarkentakoot joku jolla se on käden ulottuvilla.

Hep!

 

 

 

Olisko ihan hullu idea, jos ottas edestä toisen vääntösauvajousilattakokoelman pois, ja tilalle neliötanko (jotakin sopivaa ainetta, ei ihan mitä tahansa) kallistuksia vakailemaan

Ei ilmeisesti, kun juuri näin tehdas kolmostyyppien etuakselit toteutti.

Totuuskomissio alá volkkaripalsta?

Kukin tavallaan.