Mika Heikola

Kyse oli siis auton noudosta kajaani - turku välillä. Ei tarvinnutkaan lähteä trailerilla hakemaan kun löytyi tyhjänä tuolta palaava autonkuljetusrekka.

Jostain teollisuuspuolelta löytynyt "jäteöljyn poistopumppu" etsii vielä sijoituspaikkaansa. Parikin kuplan konetta tuli heti mieleen...

Seppälän linkkaamasta listasta puuttuu vanhimmat 901 laatikot. Mullakin on listat kaikkiin 901 vakio ja tehtaan kisavälityksiin, kunhan löydät pohjasta sen laatikon numeron. Siellä on valmistenumero sekä tyyppi. Esim 901/01 tai 902/0 on se jota haetaan. Vakio 901 kulkee 15" pyörällä 6500-7000 kierroksella 210kmh

Tähän kohtaan voisi pistää vielä muutaman rivin aiheesta miten varmistaa ettei turhaan polta autoaan. Nämä ajatukset vain kaasareiden ympäriltä. Ensin pari itsestään selvyyttä ja sitten se tavallisin syy kaasaripaloon. - Letkut ja klemmarit ei pitäisi olla vaikeita eikä kalliita. Kokeile vielä asennuksen jälkeen että letku ei irtoa vetämällä. - Bensapumpun kalvo kun kuivuu tarpeeksi se murtuu ja sitä kautta alkaa valumaan bensaa ulos. Ei yleensä niin paljon että siitä palon saisi aikaan, mutta vaihtakaa nyt edes kerran kymmenessä vuodessa kalvot uuteen. Toimiikin paremmin. - Se tavallisin palon syy varsinkin tuplakaasariasennuksissa on pielessä olevat säädöt. Usein tulee vastaan kaasareita joissa toisen kaasarin hajottimet on osittain sulaneet. Johtuu vain siitä että kaasuttimien synkronointi ei ole ollut kohdalla. Tarpeeksi kauan kuin aivastelee ja lyö lieskaa saa useimmat putsarit syttymään. Vaahtomuoviset sulaa vähemmällä vaivalla. Peltikuorisenkin polttaminen on mahdollista. Myös väärät suutinkoot aiheuttaa aivastelua ja paukkumista. Putsari ei syty ihan pienestä. Jos ryyppyä ei ole kytketty ja kylmänä köhii ja paukkuu, ei sen vuoksi putsari pala jos asiat on muuten kunnossa. Vähän ronskin puolella olevat säädöt pitävät huolen siitä että bensasumu kyllästää putsarit. Toki löytyy ihan vikojakin jotka voi aiheuttaa palon. Jos esim kohon toinen puntti irtoaa, alkaa kaasari yleensä uittamaan yli. Samoin jos neulaventtiili ei saa suljettua bensan tuloa. Sen huomaa ajossa siitä että matalilla kierroksilla käynti puuroutuu ja rykii, ja selviää korkeammilla kierroksilla. Uittava kaasari valuttaa bensaa eniten koneelle, mutta yleensä enemmän tai vähemmän myös ulkopuolelle. Kaasari ei normalisti uita koskaan yli jos uusit neulaventtiilin edes kerran/10 vuotta/100tkm. Ja varmistat että bensapaine on kohdallaan. Suosituspaine Webruille ja Dellortoille 0.20 bar. Useimmat sähköpumput tekevät korkeamman paineen. Ylipaineella neulat vuotaa ennemmin tai myöhemmin. Itselläni webrun uudet neulat kesti puoli vuotta 0.3 paineita ennen kuin uittivat. Mika / Free Technics

Eikös Prokkola ole siellä suunnalla ? En ole koskaan käyttänyt, mutta jatkuvasti kehutaan ja kerrotaan että sinne menee. Sorry, ei puhelinnumeroa tiedossa, mutta voisi löytyä vaikka ihan keltaisilta sivuilta.

Kurkun koko on pitkälti kiinni siitä millaista lopputulosta ja käytöstä haetaan. Samakin kone voidaan säätää usealla eri tavalla. Jos millään muulla ei ole väliä kuin maksimikierrosten huipputeholla, niin silloinhan kurkun pitää olla niin suuri kuin mahdollista. Tuo 42 tässä paketissa on lähellä tätä ajattelutapaa. Monille, ainakin tällaisille keski-ikäisille ja mukaavuudenhaluisille, tukeva vääntö ja miellyttävä käytös on sittenkin tärkeämpää kuin se viimeinen rääkäisy. Silloin samaan pakettiin voisi harkita esim 38 kurkkua. Huipputeho laskee jonkun verran, mutta esim 2000-4000 rpm kiihtyvyys paranee. Kyse on vaan siitä mitä ominaisuutta arvostaa, tai eniten käyttää.

Luota siihen mitä seosmittari näyttää kiihdytyksessä ja korjaa suutinkoot sen mukaan. Paukkuminen pakoputkessa voi johtua myös ilmavuodoista siellä tai esim lämmöneristenauhasta pakosarjan ympärillä. Itselläni oli joskus kiva lelu jonka säädöt oli ihan kohtuullisen kohdallaan, mutta aina sekunti tai kaksi koneen sammutuksen jälkeen paukahti putkessa. Kone pyörähti sammutuksen jälkeen vielä kierroksen tai kaksi ja antoi tuoretta bensaa punaisena hehkuvaan pakosarjaan. Sillä tuli peloteltua ihmisiä parkkipaikalla :-)

Tuoreita kokemuksia Niklaamo Rautiosta Turusta. Kaverin possusta kromattiin ikkunan listoja ym. Erikseen jäi mieleen hinta kahdesta oven kahvasta 150 euroa. Hinta siis pohjatöiden kanssa. Kahvat vietiin sellaisenaan. Kaveri ei ollut tyytyväinen työn jälkeen. Lähinnä pohjatyöt oli vähän vajaasti tehdyt. Kromin pinta kyllä näyttää ja tuntuu selvästi paremmalta kuin taiwan osissa. Ei havintoa montako kerrosta, mutta kyllä tässä pajassa ainakin aiemmin on laitettu kuparit alle.

kuulemma mahdollista. Itselläni kiinni sama kaasari 6v autossa ja vakio 12v ryyppy kytkettynä. Ryyppy pelaa, mutta vähän vajaasti. Onko jollain kokemuksia muutoksesta, vai pitääkö itse taas liata kädet ;-) Ei pitäisi olla iso asia vaihtaa ryypyn murikka 6v.

Jos sähköpumppu ei ole ihan lelu, se tekee paineen joka on selvästi yli suositusten. Uskottavimmissa kaasaripumpuissa paine voi olla kolminkertainen suosituksiin nähden. Ei siis voi toimia ilman paineentasaaja. Mikään kaasarikoneelle tarkoitettu pumppu ei ole liian tehokas kunhan paineen säätää siihen kun kuuluu. 0.2 pelaa hyvin webereillä ja dellortoilla.

Virikaasarit säädetään suuttimia ja kurkkuja vaihtamalla. Jos sisällä on väärät palikat, ei toimi vaikka miten ruuvailet noita. Tässä nyt kuitenkin vielä tarkenusta näille: 1. Kiihdytyspumpun iskunpituus. Vaikuttaa siis siihen kuinka pitkään ruisku ajallisesti kestää. Jos tarvitset heti enemmän tai vähemmän, vaihda kiihdytyspumpun suutinta. 2. tyhjäkäynnin seosruuvi. Mitä enemmän avaat ruuvia sen enemmän kone saa seosta tyhjäkäynnillä. Ei yleensä paljoa tunnu ajossa. Tässäkin tärkeintä on ensin löytää oikean kokoinen suutin, ja sille sitten hakea ruuvi sopivaan, kauniisti käyvään kohtaan. Ei kannata väkisin laittaa johonkin tiettyyn kierrosmäärään kuten vakiokoneissa, vaan kokeilla toimivin kohta. Jos kone käy parhaiten kun ruuvi on melkein kiinni, suutin on liian iso. 3.by pass ruuvi. Ei ole kosketuksissa bensaan mitenkään. Päästää tarvittaessa ilmaa läpän ohi. Tarkoitettu useamman kaasarin asennuksessa tasaamaan mahdollisia alipaine eroja. Säädetään tarvittaessa synkkamittarin kanssa. Yleensä kaikki täysin kiinni. 4. Tulpparuuvi. Paikka synkkamittarille. Mika / Free Technics

Peilejä tilattu jo lisää. Huhtikuussa todennäköisesti saapuvat. Muovipeiliksi tämä on yllättävän asiallinen. Täsmälleen tämä malli on alkuperäisasennuksena ollut mm Ferrari 308 GTB mallissa -76 alkaen.

Nämä on Vitalonin Californian peilit. Löytyy varastosta 1 pari Free Technicsiltä. Hinta 35 e kpl. P.02-2432781

Tuo FMI:n on ihan asiallinen paketti. 1.4 sopii muuten suoraan juniksen tuhkikseen ! Mittarina käyttökokemuksia on FMI.n lisäksi jenkkipyöreästä, ja motecin muutaman ledin systeemistä sekä crt:n numeronäyttöisestä. Niin ja olihan yhdessä vielä viisarinäyttöinenkin. Omaan makuun parhaimmilta tuntui numeronäyttöinen ja FMI. Anturina lämmin on varmin valinta. Itse en yleensä jaksa vetää niin paljon piuhoja ja laitan kiinni vain kylmän anturin. Kun ne periaatteessa on vain säätötyön aikana paikallaan. Kylmällä anturilla toisaan syytä varmistaa että putki on kunnolla maadotettu. Kylmä kestää hetken ennen kuin näyttää, mutta siis näyttää jo silloin kun kone on vielä aivan kylmä. Kiinteään asennukseen laittaisin lämpimän.

matkailuauton liikennevakuutukset on paljon kalliimmat kuin vastavassa pakussa. Kannattaa ehkä nekin tsekata etukäteen, ellei sitten tee museokilpistä. Kiva vekotin kiireettömään matkailuun tai retkeilyyn tuollainen pallowesty on. Yllättävän äänekäs matkavauhdissa. Tosi kiva pikkuteillä. Yllättävän mukava ajaa. Ellei sitten satu tuulinen päivä :-) Parhaimmillaan kahdelle hengelle tai pienelle perheelle. Ne telttavuoteet katossa on ihan vitsi, ja ohjaamon sänkyynkiin sopii vain alle kouluikäinen.

useimmiten sillä ratkaisulla pääsee parhaimpaan lopputulokseen jonka tuntee ja osaa parhaiten.

alustavien mittailujen mukaan 1200 lohkoonkin saa porattua isommat pytyt. Ensinkin tuo 1300/1600 vakiokoko onnistuu, mutta myös 90,5 pytty näyttäisi ihan mahdolliselta. 69mm akselin sopivuus kankineen varmistuu lähipäivinä. Tarvii ainakin pidemmät kannenpultit ja varmaan työntötangot myös. Ei siis mitään oikeita ongelmia vielä. pientä lisätilaa lohkon reunoille saa tarvittaessa kaivettua. 1500 1-reikäkannet löytyi jotka oli vakiovenoilla ja kanavilla, mutta porattu valmiiksi 92 pytyille. Se poraus taitaa olla saman kokoinen kuin 90,5 pytyssä ? Puristuksia ei ole vielä mittailtu. Holkkeja pytyn alle näyttää olevan tarjolla hyvin, mutta 90,5 mäntäpyttysarjaa näyttää olevan kahdella eri puristuskorkeudella. 69 iskuun 1300/1600lohkoon tarkoitettuna ja strokerille. Kävi vaan mielessä että mahtaisiko tuo strokerin matalampi mäntä olla tässä paketissa oikeampaan kohtaan osuva, kun on kerran "strokeri". Siis 5mm pidempi isku kuin mikä tähän lohkoon kuuluu. Pysyikö kukaan kärryillä ?

Kiitoksia kommenteista. Kuvio hahmottuu. Tarkoitus on laittaa 69mm akseli kankineen jos se sovinnolla menee. Onko faktoja tämän paketin sopivuudesta 1200 lohkoon ? Paljonko tuo 2.5mm kansista pois mahtaa tarkoittaa puristussuhteena ? Miten 1500 ja 1200 kannet eroaa ? Suositeltava venttiilikoko vääntökoneeseen jossa kuutioita 1600-1776cc ja 1-kurkkuinen keskellä ?

Oleellista on pysyä 1200 orggislohkossa. Sopiiko siis tämä 69mm akseli antiikkilohkoon ? Tarviiko oikeasti isompaa kytkintä ? en ajatellut polttaa rengasta, ristikudoksia.

Nyt tarvitaan ihan perusinfoa mitkä osat sopii yhteen. Kone on kuplan 1200 vuodelta -61. Tarkoitus on säilyttää alkuperäinen lohko ja kasata sen ympärille sen verran iso kone kun sovinnolla onnistuu. Koneen ulkonäkö pysyy vakiona, eli 1-reikäkannet jne. Tästä ei haaveilla ihmeitä vaan ihan jo joku melkein vakio 1500 cc voisi olla riittävä edistysaskel Siis mikä mänty/pyttysarja sopii ? Tarvittaessa koneistetaan lohkoa ja kansia. Kampiakseli ? Oliko jo 1300 koneessa pidempi-iskuinen akseli ? Sopiiko kun ottaa kiertokankineen ? Nokka ? Tarkoitus oli pysyä vakiossa, mutta Mopo-sportin listasta näytti löytyvän 260 asteinen 11mm nostolla. Käytettävää kierrosaluetta ei ole tarkoitus nostaa yhtään vakiosta. Vääntöä kaivataan lisää. suosituksia ? Parasta olisi saada maksimi väännöt ulos 2000-3000 kierroksella. Puristukset ? Tietty sen verran ylös kuin sovinnolla onnistuu. Pitää pärjätä omalla leveällä jakajalla. 9:1 ? Mitä muuta huomioitavaa ? Kone lähti tänään irti. Tiedän että helpommalla ja halvemmalla pääsee jos heittää tilalle vakio 1600 koneen, mutta se ei ole tässä vaihtoehtona.

Tämä maksutapa näyttäisi olevan jenkeissä suosittu ainakin yksityiseltä ostettaessa. paypal.com osoitteesta infoa löytyikin, mutta onko tiedossa pystyykö maksamaan paypalin kautta myös tililtä eikä vaan visalla ?

ei ole rosteria tarjolla. Näitä laipattomia ei ole heti valmiina, mutta onnistuu tarvittaessa.

Tuollaisia mutta ilman laippaa ja kromausta onnistuu. 40 tai 45mm halkaisijat. Pituuksissa varaa valita. materiaali alumiini tai teräs. Hinta 10 e kpl. P.0400-911356