Mika Heikola

Jos palataan takaisin pallon omaan koneeseen, näkisin "oikean" koneen about tällaisena: Kuutioita lisää. 1.6 on aivan aneeminen tuolle massalle ja ilmanvastukselle. Se huutaa kuolemaa aina ylämäessä ja jos sattuu eksymään moottoritielle saa sielläkin ajaa jatkuvasti talla pohjassa. Kuutioita saisi siis olla kahden litran suunnalla tai ylikin. Pakosarjan ja imukanavien mitoitus niin että haetaan maksimit matkakierroksille. Kaasuläppiä 4 kpl, teki sen sitten kaasareilla tai ruiskulla. Kaasarikoneeseen pienet kurkut ja kanavat. Ruiskukoneeseen oikeasti säädettävä boxi eikä mitään vakioruiskua. Myös ruisku siis neljällä läpällä. Vääntönokka joka vielä ajoitetaan maksimoimaan vääntöä. Puristukset tietty ylös ja palotilanmuotoilut. 5v laatikko jossa 4 ja 5 lähellä toisiaan. Kokonaisvälitykset kohdalleen vääntöhuippuun nähden. Rahan kannalta ei ole järkeä. Koneen ja laatikon tekeminen maksaa sen verran että säästöä saisi kerätä vuosia. Ehkä tärkeimpänä etuna sittenkin se että tuollaisella tekniikalla pallolla olisi melkoisen kiva matkailla. On pallo kiva vakionakin, mutta silloin vaan pitää etsiä kaikki ne pikkutiet jossa voi sovinnolla päästellä 65-80kmh. Matka vaan pakkaa kestämään pitkään tuolla tavalla. Mutta mihin lomalla kiire olisi.

On turhauttavaa jos ei saa vastausta vaikka olisi tilaamassa. Voisin kuvitella että homma lähtisi varmemmin liikkeelle niin että heittää ensin helpon selkeän pikkutilauksen, jolla todetaan molemmin puolin että homma toimii. Monet myyjät voivat olla säikkyjä isomman ensitilauksen suhteen ainakin jos se halutaan maksaa luottokortilla. Yleensä silloinkin riittää kun soittaa ensin ja juttelee minuutin tai kaksi ja kertoo että laitan seuraavaksi sähköpostissa tarkemman kyselyn.

menipäs samban sivuilla dogleg helpolla kiinni. Taitaakin olla helpompi poistaa kokonaan vanha pala. Omassa projektissa säästettiin aitoa ne kohdat jotka oli ehjää. Aidon ja tarvikkeen yhteen liittäminen oli melkoinen duuni.

onko joku 2-3k sitten paha hinta projektista ? Tuostahan voisi kehittää vaikka pienellä budjetilla race 912 replican. Kapeempaa loksun reunaa, vanhanmallista kuitua puskuriin jne. alumiinipaneelia, turvakaarta ja "speedster"penkkiä sisään.

aika paljonhan tuo pudotti jos sulla on pelkät flipit tuossa. Veikkaan että pyörä ottaa ajossa kiinni loksun yläpintaan. Oli joskus about tuon korkuinen jossa kumi nirhaisi kiinni aina kuopassa. Tuossa kuitenkin on vielä toimiva jousitus, toisin kuin madalluspaloilla tehdyissä. Jos tuosta haluaisi karvan korkeamman pitäisko laittaa säätöpalat joilla nostaa ?? onko mahdollista ? Kait nuo raidetangonpäät pitäisi kääntää. Pitääkö siihen löytää isommalla kartiolla oleva pää, vai riittääkö entinen ?

Kehtaa ajaa millä vaan kun kerran kehtaa ajaa yli 15v 700 sarjan volvolla :-) En missään mielessä ole volvofani, nuo on maailman tylsimpiä autoja, mutta ne tekee tehtävänsä ja on vielä puoli-ilmaisia. Ellei mitään hauskaa löydy, pitää ehkä vaan päivittää vastaavaan turbotekniikalla ja lukolla. Ennen volvoa hain juuri noita 300 farkkumesejä, mutta ne tuntui järjestään niin loppuun ajetuilta. Audi ja subaru pitää käydä ajamassa. Niitä voisi harkita. Ehkä tuon verran vanha audi vielä toimiikin. Tuttavapiirissä uskomattoman monta uutta saksalaista "laatumerkkiä" jäänyt tien varteen ja hinurilla merkkihuoltoon. Nyt jo ymmärrän miksi hinauspalvelut niputetaan uuden auton kauppaan.

Haastava kompromissin paikka kun pitäísi olla auto jota vaimo kitisemättä viitsii katsella nurkissa ja minä kitisemättä viitsin ajaa. Ja vielä ajoittain pitäisi saada junis siirtymään. Avolavat ja maasturit ei oikein kelvanneet eukolle. Hintaraja edelleen alle kympissä.

911 vetolukemat on mitättömät. Veikkaan että 928 on myös liian pienillä lukemilla. Camaro tms voisi olla mahdollinen. Pikavilkaus nettiauton tarjontaan eikä yhdessäkään ollut koukkua. Mistähän nuo sallitut vetorajat löytyisi ?

Taas tuli tämä aihe mieleen kun projektia kotiutettiin. Nyt mielessä ihan toinen lähestyminen samaan aiheeseen. Mahtaisko olla joku sporttinen auto jolla saisi kiskoa edes 1600kg ? Possun 928 ? Camaro jostain 80-90 luvulta ? Isoja nipponeita kuten Nissan 300 ? BMW 635 ?

Kiitokset ! Ajattelinkin etten oo mokomia koskaan käyttänyt. Nyt uskaltaa heittää pois. Jos joku tarvii, niin ilmaiset on.

Täällä näyttää olevan sen verran hyvin volvo ym tuntemusta että heitetään nämäkin näytille. Tallia siivotessa tuollaiset tuli vastaan. Nyt lyö ihan tyhjää. Ei kait ne ole vw ? Volvo ? Cadillac ? Bedford ?

Volvo Pentan venekoneissa on näkynyt 44mm 1-kurkkuista pystysolexia. Niitä on joku jokkismies kuplassakin käyttänyt. Ei varmaan helpoimmat valinnat, mutta osuu skaalaan. 48 IDAtkaan ei kauhean pahalta näytä...

en halua vielä tähän ensimmäiseen kolumbian harjoittelukuormaan ottaa muilta tilauksia. Otan omat tarpeet + jotain ylimääräistä omaan piikkiin. Nauretaan sitten kun/jos osat on saapuneet. Sitten nähdään mitä ne oikeesti tuli maksamaan ja minkälaista tavaraa tuli. Saahan noita sitten lisää jos ovat käyttökelpoisia ja hinnaltaan mahdollisia. Toki jokainen voi sieltä erikseenkin tilata omat tarpeensa.

Nyt sain hiukan palautetta kolumbian pelleistä asennettuna, ja ei nekään nossin veroisia ole. Kuulemma kuitenkin ihan käyttökelpoista laatua. Ajattelin itse laittaa tilausta vetämään sinne ja ottaa samalla rahdilla ainakin muutaman ylimääräisen doglegin tulemaan. Hinnoista ei vielä mitään havaintoa.

Soitin, ja auto löytyy yhä. Kattoluukullinen listabussi. Ei tietenkään ole sonderin pikkukattoikkunoita. Ruosteinen, pehmeää palkkia, takanurkkaa jne. Väri vaihdettu. Muuten sisältä ilmeisen täydellinen mutta keskipenkki puuttuu. Eteen vaihdettu levyjarrut tai koko akseli.

911 possun etuluukun kaasujouset näyttää osuvan lähelle. Pituus lenkistä lenkkiin n. 313mm. Voima 400N. Jos luukuissa on painoeroa, veikkaisin että possun luukku on raskaampi. Hinta 25 e kpl. www.freetechnics.fi

185/65-15 näyttäisi olevan korkeudeltaan aika tarkkaan sama kuin vakio pakun 14" pyörä. Miten tuollaisella mahtaa käydä ? Vaikka pakun 15" vakiopeltivanteella, niin ei paikkakaan muutu.

Onko joku päässyt testaamaan miten vwheritagen pellit istuu ? Siellä on ainakin jotkut palat erilaisia, eli toimittajakin voisi olla toinen. Otetaan nyt vaikka kiintopisteeksi tuo dogleg, wheelarch, siis etupyörän ja oven välinen pelti kynnyksen kanssa. Monet muut kohdat saa helpommin sovitettua mutta tuo saisi olla suoraan sopiva. Ihmettelin kun hotcarsilla dogleg maksaa vähemmän kuin saman pellin alaosa, kynnys. Taitaisi olla pelkkä kynnys laadukkaampi ? Onko joku sovitellut sitä paikalleen ? osa 4629-30. Seuraavaksi pitäisi aloittaa oikea projekti, missä sitten olisi lupa asioiden osua kunnolla kohdalleen. Nyt askarrellaan vielä harjoituskappaleen kanssa. Onko vastaan tullut muita yhtä huonosti sopivia peltejä kuin IGP dogleg? Seuraavassa projektissa taitaa mennä bussin matkustamon lattia vaihtoon. Siihen on koko pelti kahdessa osassa. Muistaisin jostain kuulleeni että sekin on sopivuudeltaan kovin sinne-päin. Parempia vaihtoehtoja ? Myös kuskin jalkatilaan tulevan lattiapalan muoto oli melkoisen pielessä.

Muutamat pohjan palkit istui niin hyvin paikalleen että oltiin jo tyytyväisiä. eihän nää huonoja oo... Sitten tuli tehtäväksi ohjaamon oven kynnys/pyöränkaari. IPG tai-mikä-lie oli kehdannut tarransakin laittaa pellin kylkeen. Ihan tajuttoman säälittävä pelti ! Ei osu, eikä taivu. Siis oikeeesti ei olisi kannattanut edes aloittaa tuollaisen kanssa. Aihetta sivuttu ennenkin ja joku suositteli kolumbian peltiä. http://www.klassicfab.com/ Eikö tosiaan kukaan euroopassa myy osuvaa korjauspeltiä ? Aircooledin mukaan samaa tavaraa myy kaikki. Nämä käyttämäni pellit oli ostettu muualta ja käännyin aircoolin puoleen parempien toivossa. Ei saatu apua sieltäkään. Ilmeisesti esim CSP plootut on samaa kamaa ? Creative näyttää tarjoavan vaan kylkeä jne. Mistä siis voisi ostaa hyvin sopivaa korjauspeltiä junikseen ?

Nyt on kokeiltu noita jotka tulee kiinni renkaan edstaä ja takaa. Muuten mainiot, mutta kun tuo alusta liikkuu, pakkaa jäämään remmit tai kahvat väliin. Vekun liinat taitaa olla sittenkin ne toimivimmat. Kiinityspisteet piti vaan rakentaa uusiksi.

Hitaasti alkaa aukenemaan. Kyllä tuo nyt oikealta leveälavaiselta alkaa tuntumaan. Mkoodeissa on vain A51 ja 008 jotka ei oikein auenneet. A51 väittää olevansa brittimalli, mutta ei ole. FJ maatunnuksellakin. No, tuo lava siinä lähinnä kiinnosti. Seuraavaksi olisi kiva tietää onko leveälavainen junis samalla lavalla ? Ja joko löytyy tarpeeksi lyhyt kirppu että mahtuisi kyytiin 282cm lavalle....

Juniksen listaukset löytyykin, mutta missä selvitys pallon numeroihin ? Kohdalla raato 2652070682 typ 26-201 Lähinnä olisi kiva selvittää onko tuo pritseni lähtenyt leveälavaisena jo tehtaalta vai onko päällä suomilava. Entisen omistajan mukaan tuo lava on uuteen autoon suomessa asennettu.

Sprint Filterin malli 6000 on juuri se 11x17cm.

Ellei valmiina saa mieleistä niin tekemällä onnistuu. Tässäkin Nardi saatiin sopimaan kun tehtiin keskiö metallipajalla mittojen mukaan

Jos näihin suhtautuisi järjellä, kannattaisi varmaan tarpeen tullen hakea vuokraamosta neliveto alle. Ei sitä sentään niin monta kertaa vuodessa tarvii. Voisi hillitä romujen kerääntymistäkin kun olisi kynnystä lähteä liikkeelle. Ainahan sitä voi muutaman tonnin turhaan autoon pistää kiinni, mutta että maksaisi pari satkua viikonlopun vuokrasta. Se hillitsee enemmän. Säästyisi ylläpidon vaiva ja muut juoksevat kulut. Tekniikaltaan varmaan sekä syncrot että ranget voi olla valmiiksi kypsiä tai antautua näissä ikä ja hintaluokissa. Mersutkaan ei ole laadultaan sitä mitä pitäisi. Japsitekniikkaan jotenkin löytyy hiukan enemmän luottamusta. Toisaalta se herättää vähiten omistamisen halua. Ei tainnut tulla valmista tästäkään tapauksesta :-)