Mika Heikola

Lasikuulalla jos puhaltaa alumiini lohkon, pysyy hyvin siistinä ihan sellaisenaankin. Magnesium tms tuntuu hapettuvan aika nopeasti uudestaan ja kaipaa jotain päälleen. Kuulia ostin aikanaan säkeissä. 10-20kg ? Niitäkin on muutamaa ei karkeutta. Voin kaivella yhteystietoja ellei muuten löydy. Paine riittävän alas ettei kuulat mene heti pölyksi.

911 possun käytetty hammastanko löytyy. 80 euroa. Ei ole uusi eikä kunnostettu. Siitä lähtee ohjausakseli keskeltä eikä vakionakaan ole mahdottoman hidas 0400-911356.

Kuulia ja huoltosarjaa löytyy: www.freetechnics.fi 02-2432781

Hieno ! Kiitos !!

Alkaa kallistumaan siihen suuntaan että massaa pitää olla. Kupla nyt kulkee millä vaan, mutta junis tai pallo alkaa olla jo raskaamman puoleisia kyydissä. Juniksen toin juuri suomen ääristä volvolla ja kyllähän se kulkee suht mukavasti, mutta hyytyy mäessä, ja hiukan on sellainen olo että kuorma vie vetäjää. Ex jenkkifarkkuni oli upea veturi, mutta sekin herkästi jumissa talvella. Sen verran harvoin näitä kuitenkin siirrellään että kuormapäällä kulutuksella ei ole väliä. Tyhjänäkin sitä tulee jonkun verran liikuteltua, ja silloin kulutus saisi olla jossain raameissa. En kuitenkaan koske vanhaan dieseliin pitkällä tikullakaan. Parhaimmillaan auto voisi toimia myös perheen loma-autona. Maastoon sillä ei ole tarvettä mennä. Kovin paljon järkeä ei tarvii käyttää. En kuitenkaan halua liian uutta autoa jonka arvo puoliintuu muutamassa vuodessa.

Ne kuulat on joskus jumissa pohjassa. Puhaltamalla läpi huomaa onko.

Hyviä pointteja. Tölkki voisi useimpiin tapauksiin riittää 2-vetoisenakin. Epäilyttää vaan sen hiljaisuus, ja voiman riittäminen. Pitää käydä kokeilemassa. Paljonko tölkillä saa vetää ? 2 vetoisella ilmeisesti ihan jotain muuta kuin syncrolla. Mikäs se tölkkien konetilanne olikaan... 2.1 näkyy yleisesti, mutta eikös tämä ollut juuri se malli johon saattoi olla toiveet vaikka possun kutoseen ? Muita helpompia koneita ? Teettääkö tuo syncron neliveto enemmän töitä kun joku "oikean maasturin " vaikka Rangen neliveto ? Tölkki on niin ruma että se on jo melkein klassikko. Jeepin kanssa on riskinä lähteä tekemään / hakemaan entisöityä tai muuten vaan liian siistiä, jolla ei sittenkään viitsi lähteä rapakelin suolakylpyyn. Se on ehkä jo hiukan liian klassikko.

Minkälaisia suosituksia tai varoituksia löytyy kun haussa on vetoauto projektien liikutteluun ja satunnaiseen tavaran siirtoon. Hinta-ajatus 2000-8000 e. Tällä hetkellä sitä hommaa tekee 745 Volvo joka on hiukan vajaa vetokyvyltään ja tehoiltaan ja herkästi kärryn kanssa jumissa nurmikollakin talvikeleistä puhumattakaan. Pitäisi vetää ainakin 1800kg ja ilmeisesti saisi olla nelivetoinen. Mukava hiljainen maantiellä pitkällä matkalla ja bensakoneella. Tehoa sen verran ettei hyydy mäkeen täydelläkään kuormalla. Kulutuksella ei niin väliä, ei tule päivittäiseen ajoon. Ongelmaton pitäisi tietty olla. Ei jaksa ruuvata käyttökulkineita. Saisi kyllä olla harrastesävyinen. Jopa museokilpinen voisi olla mahdollinen. Ikäluokka mitä vaan 70-90 lukua. Mielessä käynyt mm nämä: - Range Rover - Joku subaru farmari - Audi Quattro tai mersu 4x4 farmari - Jeep wrangler tai Cherokee - Suzuki Vitara - Tölkki syncro - Jenkki STW

Pritsenin muutos henkilöautoksi luulisi menevän sitten yhtälailla. Pakuhan sekin on. Onko pakun vakuutukset tosiaan kaikkialla selvästi henkilöauton vakuutuksia kalliimmat ? Lätkän saisi pois. Ei muuta etua tai haittaa ? Museoautoa tuosta ei tule jatkossakaan. Isäukko sai kasten-wiimaansa lisää paikkoja ymmärtääkseni ihan pyytämällä kun oli heittänyt bussin penkit sisälle.

ihan mahdolliselta kuulostava lähtökohta. Noilla vaan testaamaan. Pääsuutinta voi hyvin olla varaa pienentääkin, mutta tuolla voi aloittaa.

Joskus palstalla oli kuva tehdastekoisesta (50-60luvun?) vw venekoneesta. Myytinkö niitä erikseen, vai oliko sellainen jossain venemallissa vakiona ? Suomessa ?

On kait kiinni ostopaikasta mitä tulee mukaan. Helpolla jos haluaa päästä niin ostaa paketin asennettuna. On telineet ja työt mukana. Koteloitiin putket seinään jne. Kun näin vierestä asennuksen vaivan, en kuvittelisikaan tekeväni itse.

Käyttökokemuksia vasta tältä syksyltä. Asennus liikkeen toimesta kesti noin puoli päivää. Ajatuksena vaikuttaa juuri oikelta talliin. Asuntoon vain jos löytyy sopiva paikka ettei puhalla suoraan kohti. Ei sovi joka kämppään. Tallissakaan en haluaisi tuota suoraan niskaan puhaltamaan.

Ei kait noita käytettyjä niin paljoa pyöri että voisi jostain hintatasosta puhua. Eiköhän useimmiten heiluta jossain 600-1000 välillä. Uudet onnistuu tällä hetkellä hiukan alle tonnin. Kaikki ei vaan sitä tiedä ja käytetyistä on joskus vahingossa maksettu uuden hintoja. Vanhimmat IDA:t on tehty italiassa 60-80 luvuilla. Jonkin aikaa uusia ei ollut tarjolla, ja sitten kun niitä taas seuraavaksi sai joskus 90-luvun lopulla vai 2000 puolella, ne tehtiin Weberin tehtaalla espanjassa. Kaikki muutkin webrut tulee nykyään sieltä. Vaihtoivat työvoiman edullisempaan. Tehdään samaan muottiin samoilla työkaluilla kuin ennenkin.

IDAssa on samat kuulalaakerit kuin muissakin. Helppo vaihtaa tiiviisiin kestovoideltuihin jos tarvii. Läppien välistä akselin tiivistys on kaikissa työlästä. Jos siihen joutuu menemään, pitää vaan koneistaa paikka stefalle tms. Kilossa ei vielä yleensä puhalla pahasti läpi akseleista. Yksi selkeä ongelma IDAssa on messinkikoho. Se menee jossain vaiheessa lyttyyn paineista. Sinne pitäisi kehittää jostain muovikoho. Kumineuloja ei tietääkseni ole saatavilla IDAan, mutta kyllä metallineulankin kanssa pärjää kun laittaa bensapaineet kohdalleen. Hyvät kaasarit kannattaa säästää kaasareina. Useimmat suomessa pyörivät Italy IDAt on krossikoneiden jäämistöjä 70-80 luvuilta. Aika paljon nähneitä ja pyöriteltyjä. Joskus on oikea päätös pistää ne kymästi läppärungoiksi ainakin jos akselit ja läpät on kohtuullisessa kunnossa, mutta muuten paljon pientä tai isompaa vaivaa.

Hyvä huomata tässä kohtaa kaksi ihan eri asiaa. Jos haetaan vaan suurinta huipputehoa, isompi kaasari on aina parempi. Varttimailille, missä Mitokin taitaa kuplaansa ulkoiluttaa, kannattaakin valita reilun kokoinen. Käyttiksestä oli kuitenkin kyse. Käyttiksiäkin on erilaisia,mutta veikkaan että useimmat arvostaa siinä laajaa vääntöaluetta ja kaunista käytöstä. Oma suositus olisi tuohon 40 tuplat nurkkiin. Hyvä kuitenkin huomata että kaikkiin 36, 40 tai 44 IDF:iin tulisi varmaan samat 32 kurkut sisälle. Käyttikseen. Eipä siis juuri väliä mitkä valitset. 44 ei ole myöskään liian iso vaikkei siitä käytännössä muuta hyötyä saakaan kuin kasvuvaran.

Tuossa mun entinen joka vaikuttaa nykyisin Ukissa.

Tuossa linkin kuvassa oli aika oudosti sidottu. Kuvittelin mallia joka tulee kiinni renkaan edestä ja takaa, ja renkaan päälle tulee verkko tai 3 vyötä. Näistä 1 menisi renkaan yli ja reunimmaiset molemmilta sivuilta. Ergorein liina saattaa toimia noinkin, mutta lisää ehdokkaita vaan esille jos sattuu tiedossa olemaan. Jossain kotimaisessa alan lehdessä muistelen ilmoitusta jostain ilmeisesti tuoreemman puoleisesta itäsuomen firmasta jolla oli jenkkityylisesti isolla ilmoituksella konenostureita, työkaluvaunuja etc. Siellä voisi olla... Ei kyllä pois suljettu tuo teettäminenkään. Sitten saisi ainakin sellaiset kun haluaa. Oikeesti hyvät voisi kyllä tilata maailmaltakin ellei yhtä uskottavia täällä kukaan myy. Tuollainen ebaysta poimittu olisi oikean tyylinen. Siihen tietty räikällä kiristys.

maailmalta saa ja teettämälläkin kyllä, mutta luulisi valmiitakin olevan jo tarjolla. En vaan ole vielä löytänyt kuka noita suomessa myy.

Dollyyn olisi kiva saada auto kunnolla kiinni. Eihän tuossa ole juuri muita vaihtoehtoja kuin renkaan ympäri. Muistan nähneeni ihan tuohon tarkoitettua räikkäkiristeitä liinaa myynnissä jossain Hot Rod lehden mainoksissa. Samat firmat jotka myy niitä punaisia työkaluvaunuja ym. Löytyisköhän moisia liinoja ihan suomesta ?

Ihan terveellinen keskustelu tuokin, mutta tarkoitus ei siis ollut paukutella henkseleitä että katsokaas kuinka kallis. Tarkoitus oli herätellä huomaamaan vaihtoehdot. Laadullakin on merkitystä, varsinkin osassa jolla on tuonkin verran tärkeä merkitys auton liikkumiseen. Olen myynyt Facettia yli kymmenen vuoden ajan. Se on edelleen hinta/laatu suhteeltaan varmaan ihan ok pumppu. Niiden luotettavuus vaan notkahti muutamia vuosia sitten. Vaikka arviolta 8-9 pumppua kymmenestä pelaa ihan hyvin, päädyin vaihtamaan merkkiä. Ne muutamat ongelmapumput on aina sen verran ikäviä tapauksia että mieluummin myyn kalliimpaa mutta varmempaa pumppua kuin kuuntelen aina silloin tällöin ongelmista. Sitäpaitsi tuo posketon katekin kärsii kun joutuu palauttamaan pumppuja maailmalle tai heittämään roskiin.

eiköhän myyntimäärät ole ainakin yksi oleellinen tekijä. Suomalainen alan kauppias ei koskaan pysty ostamaan samoja määriä kuin saksalainen tai jenkki vastaava. Voi olla myös kyse siitä että ostetaan vääristä paikoista. Usein ollaan kiinni tukkureissa. Vaikka näkeekin että keräämällä yhden asian yhdeltä myyjältä ja toisen toisesta saisi periaatteessa halvemmalla, pitää kuitenkin keskittää tilauksia. Jos ei haluta pitää tukevasti rahaa kiinni varastossa, pitää taas ostokset tehdä vähän kerrallaan joka tietty näkyy hinnoissa kun rahteja kertyy paljon eikä päästä tarpeeksi matalaan ostohintaan. Jos alan pajojen toiminta olisi oikeasti kannattavaa, näitä olisi varmaan 10-kertainen määrä. Eiköhän useimmiten alan pajassa ole takana harrastaja joka tekee työtä jonka kokee jossain suhteessa mielekkääksi. Harvemmmin liituraitamies joka laskee että volkkarin osilla saan paremman tuoton kuin osakekeinottelulla. Ulkopuolelta nähtynä ei helposti varmaan mieti kuinka iso osa tuosta poskettomasta katteesta menee kaikkeen tylsään kuten vuokraan, pakollisiin vakuutuuksiin, työnantajamaksuihin, arvonlisäveroon ym.

Käynti puuroutuu. Tyhjäkäynti huononee kunnes sammuu, ellei kierrättämällä pidä käynnissä. Puskee mustaa pakoputkesta. Käynti selviää yläkierroksilla kun kone ehtii polttamaan tulevan bensamäärän.

Eri kaasarimalleille suositellaan erilaisia paineita. Muuttuvakurkkuisista ja mopon kaasareista ei havaintoa, mutta webruille ja lortoille tuo 0.2 on hyväksi havaittu paine. Oudon usein paineet laitetaan tarkoituksella yli. Et kai nyt renkaisiinkaan laita 5 bar tai venttiilin välykseen 2mm. Sopiva on parempi. Ylipaineet lyhentää neulaventtiilin käyttöikää. Uittaa siis yli ennemmin tai myöhemmin. Varsinkaan kisakoneissa en viitsisi tuollaista turhaa riskiä ottaa, eikä se kadullakaan kivaa ole. Kun pumppu on tuotoltaan riittävä, ei ole mitään tarvetta eikä hyötyä laittaa korkeampia paineita. Facetin pumppuja on ainakin 6 eri versiota joiden paineet on mallista riippuen 0.10 - 0.50 bar välillä. Helpoin tunnistaa mittaamalla paine. Halpoja bensapumppuja löytyy myös biltemasta. Oottekos koskaan ihmetelleet miksi joku alan paja kuten www.freetechnics.fi myy noin törkeän kalliita pumppuja ? Paljon helpompi olisi myydä halpoja pumppuja ja niitä ehtisi joskus myymään samalle asiakkaallekin muutamat.

Noita facetin pikkupumppuja on ainakin kolmea erilaista. kevyin ei tarvii tasaajaa. Järein tarvii tasaajan. Ellei myyjä kerro arvoja, laita painemittari väliin ja katso mitä sieltä tulee. Kaikki tämän malliset kannattaa asentaa tankin viereen. Dellorton suositus 0.2 bar ja maksimipaine 0.25 bar.