ozone

Ei kai kannata käyttää mitä tahansa tallista löytyy vaan myydä tarpeettomat osat ja ostaa sellaset mitä tarvitsee. Kaveri kerran laittoi Audi A4 ajovalot Citroen AX:ään kun ei muita ollut... tosin valot myymällä olisi varmaan saanut ihan hyväkuntosen kokonaisen Citikan. Itsellä on Kennedy 1 ja Kush Lok -levy katuautossa ja tehoa on kyllä enemmän kuin 80-90 pollea.

Jees, toihan vois tosiaan toimiakin eikä maksa paljoo.

Onko kukaan laakeroinut/nivelöinyt hexbar-tyyppisen vivuston vaakatankoa? Vivuston ongelmana kai on, että tangon päissä olevat kupit kuluvat ennen pitkää koska itse tanko on alumiinia ja kuppeihin tulevat pallot terästä. Vivuston säätämiseen on nyt kulunut melkosesti aikaa ja se alkaa muuten olla säädöissään, mutta kuppien kuluneisuudesta johtuen klappi vaikuttaa jo kaasarien synkronointiin. Mitähän osia nivelöintiin tarvitaan? Ajattelin tehdä vaakatankoon kierteet joihin saisi jonkinlaiset pallonivelet kiinni tangon ja ilmanputsarin pohjien väliin. Pitäiskö vaan ostaa suosiolla Bergin vivusto? Joku oli kai tehnyt vastaavan itsekin? -Otso

Mulla tais olla 044:ssa 55cc palotilat vakiona.

Näinhän se on. En kyllä tajua miten se tuohon ajoon vaikuttaa vaikka sen laittaisikin päälle ajon aikana. Tämmönen huhu vaan varikolla kuultiin... Löytyykö mistään lauantain ajojen aikoja?

Kuulin että ois vahingossa vedetty ilokaasujen ja linelockin piuhat ristiin... En sitten tiedä että onko asia oikeesti näin.

Seosputket näyttäis olevan F7.

Taitaa olla tyhjäkäynti säädetty juuri noista ohivuotoruuveista eikä suinkaan vivustosta. Läpät sulkeutuu kokonaan. Huomasin tänään että kylmällä koneella ei paukuta, tosin säädin myös sytkää hieman myöhäsemmälle joten saattoi sekin vaikuttaa jotain. Tarkistan huomenna seosputket.

Putken ympärillä tosiaan on lämpöeristenauhaa ja kone rokkaa muuten ihan hyvin. Putkesta ei pukkaa mustaa savua joten ei se kai nyt ihan älyttömän rikkaalla ole.

Kirja täytyy varmaan hommata. Itellä on jo Dellorton vastaava mutta kun tuli hommattua nuo Weberit... Paukkuminen esiintyy siis tyyliin kiihdytys -> jalka ylös kaasulta -> PAM pam. Voikohan 009 jakajalla olla vaikutusta?

Seosmittari heittelehtii aikalailla, mutta viittaako pakoputken paukkuminen kaasupoljin nostettaessa liian rikkaaseen seokseen? Suuttimet on tällä hetkellä tyhjäkäynti 55, pääsuutin 155, ilma 195 ja kurkut 42mm. Kone on 2180cc, 044 kannet 42x37.5, nokka FK8 1:1.4 keinuilla. Ajattelin kokeilla seuraavaksi pienempää pääsuutinta. -Otso

Kerran tai pari olen laittanut kyseisen pultin kiinni koneeseen, jossa oli doghouse-koppa ja lohkossa pelkkä reikä, ei kierrettä, eli ei-doghouse-lohko. Kyllä se sinne menee vaikka vaikeeta onkin ja ahdas paikka. Ite en ainakaan ajelisi moottori kolmella pultilla kiinni =)

En osaa sanoa oikeaa hintaa, sain ne niin hyvällä alennuksella.

Itellä on metallipunospäällysteistä teflonletkua prässätyillä liittimillä, lämmön- ja paineenkesto riittävä. Muistaakseni vajaa puol metriä / letku (2 letkua) on riittävä kuplaan jos on pelkkä ulkoinen suodatin ja full flow-liittimet normaalipaikoissa. Jos hyvän haluaa niin kannattaa mitata itse. Letkujen tai liittimien tietoja en edes tiedä kun menin vaan hydrauliikkapuljuun suodatinjalka ja pumpunkansi kädessä ja sanoin että tarvitsen näiden väliin hyvän letkun. Pääkaupunkiseudulla voin suositella Nestepaine Oy:tä.

Hommasin tuossa viime kesänä uudet CB Performancen Big Beef -imusarjat jotka sitten sovitettiin kansiin jotka CB:n tuotetta nekin, eli 044:set. Minkälaista vivustoa olette käyttäneet tällaisten imusarjojen kanssa, jotka eivät siis ole ns. offset-imusarjat eli kaasuttimet jäävät eri linjaan puhallinkoppaan nähden? Ero on pari senttiä. Entisten offset-imusarjojen kanssa minulla oli käytössä alumiininen Hexbar-vivusto jossa poikkitanko tulee ilmanputsarien pohjien väliin, voinko käyttää huoletta tätä vanhaa vivustoa? Tarvitaanko muutoksia? Mahtuuko konepelti kiinni putsarien kanssa? Niin ja meinasi unohtua että kaasarit on 48IDF. -Otso

Ongelma on, että muutaman kilometrin moottoritieajon (noin 100 km/h) jälkeen kone ei käy kunnolla tai ollenkaan tyhjää. Auto on ainoastaan kesäkäytössä ja siinä on 48IDF Weberit. Ongelma pahenee mitä kosteampi ja kylmempi ilma on. Ei kai kyseessä ole kaasarien jäätyminen? Autolla ei siis ole ajettu talvella, muistin vaan postata kysymyksen vasta nyt :)

No höh, puhunki vapareista ja vakiokoneista. Italiaanot on asia erikseen ja hyvä jos osaat arvostaa edes jotakin niistä, moni ei siihen kykene. Volkkaripalstahan tää on joten keskustellaan niistä. Italialainen insinööritaito taitaa olla tunnettu ihan jostain muusta kuin kestävyydestään, mutta siitä meikäläinen viis veisaa kun saan Alfalla ajaa. Olen kuitenkin vakaasti sitä mieltä että olkoonkin italiaanoissa sähkövikaisten maine niin so what, itse ajan silti mieluummin sellaisella kuin monella muulla. Nykyisessä 155 16V Alfassa ja edellisessä 33 16V:ssä on kyllä aivan eri menemisen meininki kun vertaa muihin saman hintaluokan autoihin jo vakiona. Olen omistanut myös 8V 33:sen 1.7 koneella (40 tuplaweberit vakiona) ja täytyy sanoa että harva Kuplan kone sinne 8000 kierrokseen kiertää yhtä kipakasti kuin Alfan. Ja näillä koneilla ajetaan yli 200tkm ilman remonttia. Mitä alkuperäiseen aiheeseen tulee niin en kyllä itse laittaisi Kuplan koneeseen kahta tulppaa/sylinteri.

Lanciamiehen onkin vaikea ymmärtää Alfan koneissa olevaa monimutkaista ja hienostunutta tekniikkaa, kuten sähköhydraulisesti muuttuvaa imunokan ajoitusta, suorasytkää, tasapainoakseleita, tuplaplatinatulppia jne jne... nämä siis yli 10v vanhassa autossa, 1970cc ja 150hv vakiona. Voit varmaan arvata millä ajelen päivittäin. Ainiin: =)

Alfa 33:ssa ei ole Twin Sparkia.

Kumpaa lukua tässä renkaiden valinnassa pitää katsoa, kokonaismassaa 2300kg vai akselimassoja? Jos kokonaismassaa niin renkaiden kantavuus pitää olla siis 2300kg/4=575kg, akselimassojen kanssa taakse tarvitaan kai sitten järeemmät renkaat. Mulla on siis -75 Kombiwagen ja Passatin 5x112 jaolla 15" vanteet, ja mietin että riittääkö 195/65 renkaat. Voiko auton kokonaismassaa konttorilla alentaa? -Otso

Kokeilin toissa kesänä, hitsattiin vaan Supertrappi pikkulaippaan kiinni ja pulttasin sen käärmeenpesän jatkoksi stingeri-tyylisesti. Äänet oli tosi kovat ja vaimennin törkeen näkönen Kuplan perässä. Oli kai prätkään tarkotettu Supertrappi kun oli niin iso halkaisijaltaan.

http://www.busselecta.com/ Edit: Rakkari kerkes ensin

Koneistamossa olen kaksi omaa pumppuani käyttänyt, ekalla kerralla laitettiin pieni pakkastulpan tapainen (5€) ja toisella kerralla tehtiin kierre ja siihen kierrettiin tulppa (~10e muistaakseni). Kannattaa ostaa valmiiksi tulpattu, säästyy aikaa ja vaivaa.

Ajattelin päivittää ainoastaan takajarrut isommiksi ja jättää etupään ennalleen. Etujarrut tuntuu menevän lukkoon jo nykyäänkin. Onko pelkän takajarruvoiman kasvattamisesta hyötyä? Jos homma menee liian monimutkaiseksi/kalliiksi niin ajelen entisillä jarruilla niinkuin tähänkin saakka. Pulttijaon muuttaminen ei myöskään tule kysymykseen.

Juu pitkiä vetareita en laita. Täytyykö pääsylkkäkin tosiaan vaihtaa? Onko kolkin pyöräsylinterit isommat kuin Kuplan?