ozone

Itsellä oli viime kesänä -66 puhkomattoman junispakun muutos henkilöautoksi. Kyselin ensin AKEsta, että homma on varmasti OK, johon lakimies vastasi myöntävästi sähköpostitse. Ennen 15.11.1967 käyttöönotetun pakettiauton saa muuttaa ilman autoveron maksamista henkilöautoksi. Säästin postin varmuuden vuoksi. Katsastin pakun kesän lopulla sohvapenkillä 1+2 henkilöautoksi, maksoi 50 eur normaalin katsastuksen lisäksi, eikä mitään ongelmia. Saan laittaa tavaratilaan lisää penkkejä ja muutoskatsastaa lisää henkilömäärää niin halutessani, koska väliseinä on poistettu (tavaratilasta pääsee ohjaamoon = varauloskäynti). Lokakuun alussa AKEsta tuli kuitenkin n.930 eur lasku henkilöautoveron täytäntöönpanosta. Lasku oli kuitenkin joku sekaannus tms joka mitätöitiin saman tien. Onneksi oli vanha sähköposti tallessa, asia hoitui nopeasti. Nyt saan ajella juniksella henkilöautona yli 80 km/h (jos uskallan), ja vakuutusmaksu aleni yli 700 eurosta noin 250 euroon. Vaikka olisin joutunut veron maksamaankin, olisi se kuoleentunut vakuutusmaksuissa jo parissa vuodessa. Kannattaa minusta harkita palliksenkin kohdalla.

1950 DKW Huuto.netissä. Barndoorin ikäinen ja erikoisen näköinen paku, mutta ei vielä älyttömän hintainen. Tonttiin ja strokeri kontt... keulalle? http://www.dkw-schnellaster.de/

Laakeri oli hyvin rasvattu asennusvaiheessa.

Himokselle mentäessä juuri leimatulla junakeulalla matka katkesi jonnekkin Padasjoen kohdille: 90km/h vauhdissa apparin puolen olka-akseli varoittamatta poikki. Rumpu irtosi välittömästi olasta ja taittui vanteen kanssa linkkuun auton alle. Sain pidettyä auton tiellä joten henkilövahingoilta vältyttiin. Madalluksen ansiota oli, että rengas ei lentänyt vauhdilla pöpelikköön vaan jäi auton alle. Kannattaa siis madaltaa =) Kuvia löytyy täältä. Kuvista näkyy kuinka laakeri on ihan muussina ja akseli katkennut siististi keskeltä laakeria. Kysynkin vaan, että onko muille sattunut vastaavaa? Voiko kyseessä olla asennusvirhe vai onko syy laakerin valmistaneen kiinalaisen? Huonoa tuuria varmasti ainakin oli mukana, mutta jonkun verran hyvääkin kun ainoat kärsineet osapuolet olivat 43 vuotta vanha akseli ja alle 300km ajettu laakeri.

Mulla on Kuplassa tuollainen IRS-lootasta tehty laatikko, mutta en ole sitä itse tehnyt. Eikö laatikon kuoret ole noissa samanlaiset? Eli meniskö swingikamat suoraan IRS-lootaan? Itse vaihdoin tuohon vanhasta swingilaatikostani superdiffin joka meni heittämällä paikalleen. Posket on tietysti swingimalliset myös.

Itellä tuo T-haara ei oikein toiminut halpismittarin kanssa, koska lämpömittarin anturi on niin pitkä, ettei paineanturille mennyt tarpeeksi öljyä. Y-haara saattaisi toimia paremmin.

Jaa-a, etupenkin poisto tuskin tekee ihmeitä, mutta huomasin samalla että kaasarien läpät ei aukea kokonaan. No, nyt aukeaa. Halpa tehonlisäys!

Joo, tarkotus olis tulla paikalle. Nyt autoa keventämään (kun ei se muuten mihinkään kulje)!

Laatikko pitää vaihtaa, mutta mukana ollaan. Onhan tässä vielä aikaa...

Mulla on ollut vuosia tuo Aircooledin fatboy keraamisena ja paria naarmua lukuunottamatta on kuin uusi vieläkin. Hintansa väärti ja äänikin on aika kiva.

Olisko nuo: http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=4882&editmode=showmain&s=1&p_id=4881

US-Partsilta on ennen saanut keltasia Accelin kasattavia piuhoja.

Mulla on ollut vapari-strokerissa Kush Lok ja Stage1 -yhdistelmä ja hyvin on toiminut sekä pääkaupunkiseudun ruuhkissa että radalla. Tehoista en tiedä, epäilen noin 150hv, mutta vääntö jää kyllä tuosta turbokoneen lukemasta. Jos ja kun konetta vielä viritän, niin laitan Stage2:sen ja samanlaisen levyn. Turbokoneeseen laittaisin ehdottomasti Stage2:en (vähintään).

Kestävyydestä en tiedä. Mäntien koloihin ei oikein voi ottaa kantaa, koska jokainen kone on erilainen. Itse testasin sinitarralla ja tilaa oli vielä oikein hyvin FK-8:lla ja 10:llä alle 1,3mm dekillä.

Jos kansissa virtaus kasvaa 13mm nostoon niin laittaisin nokan jossa on nostoa sinne saakka, eli vaikka FK-8:n 1:1,4 keinuilla. Vääntöä varmaan riittää kahden litran koneessa, ruiskulla kai saa vähän laajemman vääntökäyrän muutenkin kuin kaasareilla. Jos päädyt laittamaan 1:1,25 vipat niin hommaa sellaiset joissa on säätö työntötangon päässä.

Kuplalla mukana.

Miten onnistuu helpoiten vanteiden ja renkaiden ostaminen Ruotsista yksityiseltä henkilöltä? Postilla vai jollakin kuriirilla? Miten maksaminen onnistuisi siten että voi olla varma tavaran saamisesta, esim. postiennakolla? Varmaan jollakin on omakohtaista kokemusta.

Mulla on 82x92 -koneessa 5,5" h-profiilikanget, ja olen kyllä tyytyväinen koneen luonteeseen. Vertailukohtaa ei ole lyhyempiin kankiin mutta enpä usko perstuntumalla eroa juuri olevan. Rakennusvaiheessa nuo vähän pitemmät tuotti kaikenlaista ongelmaa: sylinterishimmejä tarvitaan enemmän, koneen pellit ei sovi kunnolla, ja koneen leveys tosiaan kasvaa mutta hyvin se on konehuoneeseen mahtunut '63 Kuplaan. Nyt jos tekisin samanluonteisen all-round koneen niin laittaisin varmaan 5,4" kanget.

...

Isompaa venttiiliä ens kerralla ettei heti antaudu kun vähän rankasee. Tai ei ainakaan samasta kohtaa antaudu.

Eikös paine pääse Bugpackin lootasta ulos? Itellä on Empin vastaava ja siinä on yläreuna sen verran raollaan että paine tulee kyllä ulos. Jonkunlainen ritilä ja vaahtomuovikin siellä taisi olla.

Ellei laatikko hajoa ennen sitä niin Räyskälässä sitten viimeistään, eli mukana.

Mulla on tuollainen bokseri-Alfan jakaja jemmassa, voisitko Sakke vähän selventää että mitä sille pitää tehdä että sopii Kuplan koneeseen? Jakaja on Boschin kärjetön tekele ja mulla on siihen alkuperäinen puolakin olemassa. Kerran jopa kokeilin sitä kuplan koneeseen mutta ei muistaakseni ihan sopinut, en muista minkä takia.

Kytkinasetelma tai vauhtipyörä ei kunnolla kiinni? Purkaessa kannattaa katsoa että vauhtipyörässä olevat reiät, joihin kampiakselin tapit tulevat ovat pyöreät.

155. -63 kupla 156. -66 paku