ozone

Mulla on Kuplassa tuollainen IRS-lootasta tehty laatikko, mutta en ole sitä itse tehnyt. Eikö laatikon kuoret ole noissa samanlaiset? Eli meniskö swingikamat suoraan IRS-lootaan? Itse vaihdoin tuohon vanhasta swingilaatikostani superdiffin joka meni heittämällä paikalleen. Posket on tietysti swingimalliset myös.

Itellä tuo T-haara ei oikein toiminut halpismittarin kanssa, koska lämpömittarin anturi on niin pitkä, ettei paineanturille mennyt tarpeeksi öljyä. Y-haara saattaisi toimia paremmin.

Jaa-a, etupenkin poisto tuskin tekee ihmeitä, mutta huomasin samalla että kaasarien läpät ei aukea kokonaan. No, nyt aukeaa. Halpa tehonlisäys!

Joo, tarkotus olis tulla paikalle. Nyt autoa keventämään (kun ei se muuten mihinkään kulje)!

Laatikko pitää vaihtaa, mutta mukana ollaan. Onhan tässä vielä aikaa...

Mulla on ollut vuosia tuo Aircooledin fatboy keraamisena ja paria naarmua lukuunottamatta on kuin uusi vieläkin. Hintansa väärti ja äänikin on aika kiva.

Olisko nuo: http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=4882&editmode=showmain&s=1&p_id=4881

US-Partsilta on ennen saanut keltasia Accelin kasattavia piuhoja.

Mulla on ollut vapari-strokerissa Kush Lok ja Stage1 -yhdistelmä ja hyvin on toiminut sekä pääkaupunkiseudun ruuhkissa että radalla. Tehoista en tiedä, epäilen noin 150hv, mutta vääntö jää kyllä tuosta turbokoneen lukemasta. Jos ja kun konetta vielä viritän, niin laitan Stage2:sen ja samanlaisen levyn. Turbokoneeseen laittaisin ehdottomasti Stage2:en (vähintään).

Kestävyydestä en tiedä. Mäntien koloihin ei oikein voi ottaa kantaa, koska jokainen kone on erilainen. Itse testasin sinitarralla ja tilaa oli vielä oikein hyvin FK-8:lla ja 10:llä alle 1,3mm dekillä.

Jos kansissa virtaus kasvaa 13mm nostoon niin laittaisin nokan jossa on nostoa sinne saakka, eli vaikka FK-8:n 1:1,4 keinuilla. Vääntöä varmaan riittää kahden litran koneessa, ruiskulla kai saa vähän laajemman vääntökäyrän muutenkin kuin kaasareilla. Jos päädyt laittamaan 1:1,25 vipat niin hommaa sellaiset joissa on säätö työntötangon päässä.

Kuplalla mukana.

Miten onnistuu helpoiten vanteiden ja renkaiden ostaminen Ruotsista yksityiseltä henkilöltä? Postilla vai jollakin kuriirilla? Miten maksaminen onnistuisi siten että voi olla varma tavaran saamisesta, esim. postiennakolla? Varmaan jollakin on omakohtaista kokemusta.

Mulla on 82x92 -koneessa 5,5" h-profiilikanget, ja olen kyllä tyytyväinen koneen luonteeseen. Vertailukohtaa ei ole lyhyempiin kankiin mutta enpä usko perstuntumalla eroa juuri olevan. Rakennusvaiheessa nuo vähän pitemmät tuotti kaikenlaista ongelmaa: sylinterishimmejä tarvitaan enemmän, koneen pellit ei sovi kunnolla, ja koneen leveys tosiaan kasvaa mutta hyvin se on konehuoneeseen mahtunut '63 Kuplaan. Nyt jos tekisin samanluonteisen all-round koneen niin laittaisin varmaan 5,4" kanget.

...

Isompaa venttiiliä ens kerralla ettei heti antaudu kun vähän rankasee. Tai ei ainakaan samasta kohtaa antaudu.

Eikös paine pääse Bugpackin lootasta ulos? Itellä on Empin vastaava ja siinä on yläreuna sen verran raollaan että paine tulee kyllä ulos. Jonkunlainen ritilä ja vaahtomuovikin siellä taisi olla.

Ellei laatikko hajoa ennen sitä niin Räyskälässä sitten viimeistään, eli mukana.

Mulla on tuollainen bokseri-Alfan jakaja jemmassa, voisitko Sakke vähän selventää että mitä sille pitää tehdä että sopii Kuplan koneeseen? Jakaja on Boschin kärjetön tekele ja mulla on siihen alkuperäinen puolakin olemassa. Kerran jopa kokeilin sitä kuplan koneeseen mutta ei muistaakseni ihan sopinut, en muista minkä takia.

Kytkinasetelma tai vauhtipyörä ei kunnolla kiinni? Purkaessa kannattaa katsoa että vauhtipyörässä olevat reiät, joihin kampiakselin tapit tulevat ovat pyöreät.

155. -63 kupla 156. -66 paku

Hmm... laivassa pitäis olla 27min kuluttua ja kyytiä ei näy ei kuulu... Onneks on vaan alle 1km matkaa Katajanokan terminaaliin.

Onko kellään tarvetta 2-hengen hytille Vikingille? Lähtö torstaina Helsingistä klo 17:30, paluu Turkuun maanantaina aamulla. Ei autopaikkaa, ja Mantorppiin ja takas pitää päästä omin voimin. Hintaa hytillä on 4 kaljakoria (4x24plo) suomalaista III-olutta / tarjous. Jos kiinnostaa, soita 050-5409835.

Virikoneeseen kannattaa laittaa 2-reikäkannet, koska usein nälkä kasvaa virityspuuhissa ja 2-reikäsissä on enemmän potentiaalia + niihin saa imusarjoja tuplakaasareille. 1600-koneen vakiolohkoon ja kansiin sopii hieman suuremman halkaisijan(87&88mm) pytyt, mutta tällöin pytyn seinämävahvuus on heikompi. Kaikki riippuu moottoriin laitettavasta rahamäärästä: Pieni budjetti: 1600-vakiokone, johon laitetaan hieman kireämpi nokka, ehkä 87(1640cc) tai 88mm(1680cc) pytyt (slip-in ei vaadi koneistuksia), ehjät 2r-vakiokannet, käärmeenpesäputkisto ja kaasariksi jokin muu kuin vakio. 009 jakaja. Tehoarvio 75hp. Alle 500e jos vakiokone on jo olemassa. Keskikokoinen budjetti: 1600-vakiokone, kireämpi nokka, 90,5(1776cc) tai 92(1835cc) tai 94mm(1914cc) pytyt (vaatii koneistuksen lohkoon ja kansiin), käärmeenpesä, ehkä vastapainokampura, kaasariksi 1kpl tai 2kpl kaksikurkkuisia tai vaihtoehtoisesti 2kpl 1-kurkkuisia Kadron/Brosoleita. Ehjät vakiokannet tai hiplatut budjetin mukaan, 009, kevennetty vauhtis. Tehoja 100+hp. Yli 1000e + parisataa koneistuksiin + vakiokone. Nyt lähti mopo käsistä-budjetti: uusi lohko, isot pytyt, 044/Superflow tai muut isoventtiilikannet, pitkäiskukampura, isot tuplakaasarit, kireä nokka, välitetyt keinut + paljon paljon muuta. Yli 3500e, yli 150hp. Lopuksi, hintavertailuja kannattaa tehdä koska osien hinnoissa saattaa olla suuriakin heittoja. Tsekkaa hinnat HC:n lisäksi ainakin Aircooled.fi:stä ja Keiteleen koneesta.

Njoo, onhan se sytkän ajotus vähän muuttunut uuden kärjettömän myötä, mutta tarkistin sen kyllä kohdalleen. Oikein hyvin on toiminut Pertronixin vehje, auttoi ainakin käynnistyvyyteen. Pitäiskö siis kiihdytyspumpun suuttimet olla isommat? Joskus kun kaasareita remppasin niin jätin em. suuttimet paikalleen kun olivat niin tiukassa. EDIT: Niin ja jos oikein muistan niin näissä ei ole säätöä kiihdytyspumpun vivustossa.