ozone

Hmm... laivassa pitäis olla 27min kuluttua ja kyytiä ei näy ei kuulu... Onneks on vaan alle 1km matkaa Katajanokan terminaaliin.

Onko kellään tarvetta 2-hengen hytille Vikingille? Lähtö torstaina Helsingistä klo 17:30, paluu Turkuun maanantaina aamulla. Ei autopaikkaa, ja Mantorppiin ja takas pitää päästä omin voimin. Hintaa hytillä on 4 kaljakoria (4x24plo) suomalaista III-olutta / tarjous. Jos kiinnostaa, soita 050-5409835.

Virikoneeseen kannattaa laittaa 2-reikäkannet, koska usein nälkä kasvaa virityspuuhissa ja 2-reikäsissä on enemmän potentiaalia + niihin saa imusarjoja tuplakaasareille. 1600-koneen vakiolohkoon ja kansiin sopii hieman suuremman halkaisijan(87&88mm) pytyt, mutta tällöin pytyn seinämävahvuus on heikompi. Kaikki riippuu moottoriin laitettavasta rahamäärästä: Pieni budjetti: 1600-vakiokone, johon laitetaan hieman kireämpi nokka, ehkä 87(1640cc) tai 88mm(1680cc) pytyt (slip-in ei vaadi koneistuksia), ehjät 2r-vakiokannet, käärmeenpesäputkisto ja kaasariksi jokin muu kuin vakio. 009 jakaja. Tehoarvio 75hp. Alle 500e jos vakiokone on jo olemassa. Keskikokoinen budjetti: 1600-vakiokone, kireämpi nokka, 90,5(1776cc) tai 92(1835cc) tai 94mm(1914cc) pytyt (vaatii koneistuksen lohkoon ja kansiin), käärmeenpesä, ehkä vastapainokampura, kaasariksi 1kpl tai 2kpl kaksikurkkuisia tai vaihtoehtoisesti 2kpl 1-kurkkuisia Kadron/Brosoleita. Ehjät vakiokannet tai hiplatut budjetin mukaan, 009, kevennetty vauhtis. Tehoja 100+hp. Yli 1000e + parisataa koneistuksiin + vakiokone. Nyt lähti mopo käsistä-budjetti: uusi lohko, isot pytyt, 044/Superflow tai muut isoventtiilikannet, pitkäiskukampura, isot tuplakaasarit, kireä nokka, välitetyt keinut + paljon paljon muuta. Yli 3500e, yli 150hp. Lopuksi, hintavertailuja kannattaa tehdä koska osien hinnoissa saattaa olla suuriakin heittoja. Tsekkaa hinnat HC:n lisäksi ainakin Aircooled.fi:stä ja Keiteleen koneesta.

Njoo, onhan se sytkän ajotus vähän muuttunut uuden kärjettömän myötä, mutta tarkistin sen kyllä kohdalleen. Oikein hyvin on toiminut Pertronixin vehje, auttoi ainakin käynnistyvyyteen. Pitäiskö siis kiihdytyspumpun suuttimet olla isommat? Joskus kun kaasareita remppasin niin jätin em. suuttimet paikalleen kun olivat niin tiukassa. EDIT: Niin ja jos oikein muistan niin näissä ei ole säätöä kiihdytyspumpun vivustossa.

Mihinkäs suuntaan pitäisi suuttimia muuttaa kun ~tyhjäkäyntikierroksilta kakkos/kolmosvaihteella liikkeellä ollessa tööttää lusikan lattiaan niin rötääminen alkaa. Pari sekuntia sitä kestää, jonka jälkeen auto ottaa pari kenguruhyppyä ja sitten lähtee menemään kuin pienikokoinen eläin. Lambda näyttää OKlta, on koko ajan vähän rikkaan puolella. Suuttimet nyt: 55 tyhjät, 165 pää, 195 ilmat, f2 seosputket, 40 kurkut Kaasarit mallia 48IDF, ovat kiinni viritetyssä strokerissa. Ennen tätä (60 tyhjäkäyntisuuttimilla) ei muistaakseni rötäämistä tapahtunut ainakaan ihan näin vakavissa määrin. Lambda oli silloin koko ajan rikkaalla tapissa. Mielipiteitä ja arvailuja saa esittää vapaasti.

Starkista Lampputieltä saa molempia. Pienempiä pellinpaloja saa Motonetistä.

No täällä olis yksi osallistuja.

Itellä on joskus ollut samanlaista ongelmaa. Ekalla kerralla vika oli huonolaatuisessa kärjettömässä sytkässä, toisella kerralla oli pääsuuttimet kaasareissa löysällä.

Aattelin vahata auton Dyno Dayta varten jos sillä sais pari heppaa lisää, mutta järjestetäänkö koko tapahtumaa ees?

Jep, kaikkea ei voi saada. Yritin tuossa omassa ehdotuksessa miettiä sitä 100hp tehoa, sen takia nokassa pitää olla nostoa ja asteita sekä vauhtiksen kevyt. Pikkukoneesta 100hp (oikeasti, ei Essonbaarin hevosia) ei ehkä ole enää kovin helppo juttu ajettavuuden kärsimättä vaikka melkein jokaisessa Kuplassa onkin "ainaski 100hp" kone. Aina sanotaan että pitäisi miettiä mihin käyttöön kone tulee ja se pätee kyllä ainakin vakioiskulla toteutettaviin moottoreihin. Strokerista taas voi saada nopean, kadulla vääntävän ja matka-ajoakin kestävän eikä tarvitse valita näistä vain yhtä vaihtoehtoa.

+5

Luulisin että vakioventtiileilläkin virtaa tuon 100hp, vai olenko väärässä? Toimiva 100hp-pikkukone pikkubudjetilla voisi olla esim tällainen: -90,5 tai 92 mäntä/putki (92 rohkeemmille) + teflontulpat -69 kampi (vakio, muuten ei kannata vakioisku nykyhinnoilla) 8-tapitus jos meinaa rääkätä konetta -Engle W120 tai vastaava nokka 1:1.25 keinuilla (rajumpikin käy mutta liikkeellelähtö saattaa olla vaikeampaa normaalikäytössä) -Lisäöljypohja hyvä (jos maavara sallii) -Brosolit / Kadronit (halvemmat uutena kuin tuplat) -Vakiokannet kunnostettuna (jäykemmät 1-kertaset jouset, uudet ohjurit, putsatut kanavat, venttiilien hionta, pulttiakselit) -Kevyt vauhtis (~6kg? riippuu autosta) -Full flow (yllättävän helppo homma tietämättömällekkin) -Kytkin riippuu myös käytöstä, uusi Sachs vakio tai Kennedy Stg1 + massalevy -käärmeenpesä ilman sorsia -puristukset yli 9 -säätö Tuollaisen teen itse kun peltitöiltä, madallukselta ja muilta ehdin. 100hp on mahdollinen mutta ei juuri enempää; kun nälkä kasvaa voi ostaa isot kannet, H-kanget, 82mm akselin ja isommat kaasarit ja alkaa kaivamaan lohkoa silpuksi.

Ei mitään jännitystä rakentaa 1776 Englen W110:llä ja nurkkakaasareilla, sehän on hyvä ja toimii aina. Pitää varmaan alkaa virittämään sellasta jollain ruiskusysteemillä tai suorasytkällä tms. Niin ja =) lopuksi.

Liian helppoa.

Tuli seurattua Discoveryltä Campervan Crisis-sarjaa jossa laitettiin junakeulaan ruiskukone turbolla. Ahdin tuli melko pitkän pakosarjan perään (näytti normaalilta käärmeenpesältä jossa kollektori tulee sivulle) kuskinpuolelle takahelman alle. Asennus olisi siis melko helppoa: ei vaadi ihmeellista pakosarjaa, tilaa riittää ja ahtimelta vaan ahtoputki kaasuläpälle + öljyletkut. Jos lohkon pitää vakiona ei moottori vaihdu katsastusäijänkään mielestä, tehoa tulee lisää mutta menee varmasti 7kg/kW rajoihin. Onko tuon laittaminen mitenkään laillisesti mahdollista? Juniksessa suurin koneteho taitaa olla 1500:sen 42hp + 20%. Miten tehorajan saa nostettua tuohon 7kg/kW-rajaan? Tarkoitus olisi saada noin 150hp pikkukoneesta.

Mariellalla Stadista torstaina 5 ukkoa ja 2 autoa eilen varattu.

Akesta tuli faktaa kun kyselin sieltä aiheesta: Eli ilmeisesti (melkein) minkä tahansa juniksen saa henkilöautoksi edelleen, palliksia taas ei.

Tällä hetkellä auto on pakettiauto, istumapaikkoja 1+1, 80-lätkä takana ja vakuutusmaksut noin 750e/vuosi. Tarkoitus olisi rekisteröidä henkilöautoksi jolloin saisi ajaa yli 80km/h, penkit eteen kolmelle ja taakse ainakin 2 istumapaikkaa. Vakuutusmaksukin varmaan laskisi noin puoleen? Onko mahdollista, miten ja mitä maksaa?

Helpompaa oli laittaa prikkoja. Olisin ehkä sorvannut jos venttiileille olisi tarvinnut tehdä taskut mäntään mutta FK-8:lla ja 10:llä ei tarvinnut joten en koskenut mäntiin. Ei varmaan ainakaan lisää männän kestävyyttä jos jo ennestään ohuesta strokemännästä ottaa 3mm päältä pois.

Mulla on 82x92 kone 5,5" H-veiveillä. En lähtis tekemään 82-iskulla VW-kauloilla konetta ilman H-profiiliveivejä, joutuu ottamaan lohkosta liikaa tavaraa pois. En tiedä onko pitemmistä veiveistä paljonkaan hyötyä, noiden 5,5" kanssa joutui laittamaan sylinterin alle prikkoja muistaakseni noin 3mm, lyhyempien kanssa olisi päässyt vähemmällä.

Custom & Speed Parts, www.csp-shop.de Hinta vaan on aika suolainen 989,-

Tämä yksilö löytyi Helsingistä, on seissyt ulkosalla pari vuotta ja sitä ennen firman promoautona kuten tarroista saattaa päätellä. Kaverin vinkistä löysin tosiaan, kiitokset Mannulle. Hinta ei ollut kallis mutta ei ilmainenkaan. Ruostetta ei juuri ole ja konekin tuntuu oikein hyvältä. Myyjä väitti että olisi rempattu lähiaikoina. Miinusta huono maali ja ei-alkuperäiset mälväykset ympäri autoa.

Tällanen tuli hankittua Kuplan kaveriksi. Onko kellään tietoa auton vaiheista? Varusteissa löytyy... VDOt, Defa öljypohjan lämmitin, leveet vanteet, vetokoukku...

Mulla on Flat-4 ja ei ollut vaikee säätää niin ettei pakki mene vahingossa päälle. Ei ole mennyt kertaakaan vielä tähän mennessä. Ykkönen on suoraan eteenpäin, kakkonen suoraan taaksepäin, mielestäni hyvä kiihdytyskäytössä. Miinusta on pitkät vaihdevälit vaikka sen muka pitäisi lyhentää niitä...?

Väärin kaikki, kyseessä on VW Transporter vm.1999 2.4D, väri valkoinen. Kiitos vastanneille. :)