ozone

Mihinkäs suuntaan pitäisi suuttimia muuttaa kun ~tyhjäkäyntikierroksilta kakkos/kolmosvaihteella liikkeellä ollessa tööttää lusikan lattiaan niin rötääminen alkaa. Pari sekuntia sitä kestää, jonka jälkeen auto ottaa pari kenguruhyppyä ja sitten lähtee menemään kuin pienikokoinen eläin. Lambda näyttää OKlta, on koko ajan vähän rikkaan puolella. Suuttimet nyt: 55 tyhjät, 165 pää, 195 ilmat, f2 seosputket, 40 kurkut Kaasarit mallia 48IDF, ovat kiinni viritetyssä strokerissa. Ennen tätä (60 tyhjäkäyntisuuttimilla) ei muistaakseni rötäämistä tapahtunut ainakaan ihan näin vakavissa määrin. Lambda oli silloin koko ajan rikkaalla tapissa. Mielipiteitä ja arvailuja saa esittää vapaasti.

Starkista Lampputieltä saa molempia. Pienempiä pellinpaloja saa Motonetistä.

No täällä olis yksi osallistuja.

Itellä on joskus ollut samanlaista ongelmaa. Ekalla kerralla vika oli huonolaatuisessa kärjettömässä sytkässä, toisella kerralla oli pääsuuttimet kaasareissa löysällä.

Aattelin vahata auton Dyno Dayta varten jos sillä sais pari heppaa lisää, mutta järjestetäänkö koko tapahtumaa ees?

Jep, kaikkea ei voi saada. Yritin tuossa omassa ehdotuksessa miettiä sitä 100hp tehoa, sen takia nokassa pitää olla nostoa ja asteita sekä vauhtiksen kevyt. Pikkukoneesta 100hp (oikeasti, ei Essonbaarin hevosia) ei ehkä ole enää kovin helppo juttu ajettavuuden kärsimättä vaikka melkein jokaisessa Kuplassa onkin "ainaski 100hp" kone. Aina sanotaan että pitäisi miettiä mihin käyttöön kone tulee ja se pätee kyllä ainakin vakioiskulla toteutettaviin moottoreihin. Strokerista taas voi saada nopean, kadulla vääntävän ja matka-ajoakin kestävän eikä tarvitse valita näistä vain yhtä vaihtoehtoa.

+5

Luulisin että vakioventtiileilläkin virtaa tuon 100hp, vai olenko väärässä? Toimiva 100hp-pikkukone pikkubudjetilla voisi olla esim tällainen: -90,5 tai 92 mäntä/putki (92 rohkeemmille) + teflontulpat -69 kampi (vakio, muuten ei kannata vakioisku nykyhinnoilla) 8-tapitus jos meinaa rääkätä konetta -Engle W120 tai vastaava nokka 1:1.25 keinuilla (rajumpikin käy mutta liikkeellelähtö saattaa olla vaikeampaa normaalikäytössä) -Lisäöljypohja hyvä (jos maavara sallii) -Brosolit / Kadronit (halvemmat uutena kuin tuplat) -Vakiokannet kunnostettuna (jäykemmät 1-kertaset jouset, uudet ohjurit, putsatut kanavat, venttiilien hionta, pulttiakselit) -Kevyt vauhtis (~6kg? riippuu autosta) -Full flow (yllättävän helppo homma tietämättömällekkin) -Kytkin riippuu myös käytöstä, uusi Sachs vakio tai Kennedy Stg1 + massalevy -käärmeenpesä ilman sorsia -puristukset yli 9 -säätö Tuollaisen teen itse kun peltitöiltä, madallukselta ja muilta ehdin. 100hp on mahdollinen mutta ei juuri enempää; kun nälkä kasvaa voi ostaa isot kannet, H-kanget, 82mm akselin ja isommat kaasarit ja alkaa kaivamaan lohkoa silpuksi.

Ei mitään jännitystä rakentaa 1776 Englen W110:llä ja nurkkakaasareilla, sehän on hyvä ja toimii aina. Pitää varmaan alkaa virittämään sellasta jollain ruiskusysteemillä tai suorasytkällä tms. Niin ja =) lopuksi.

Liian helppoa.

Tuli seurattua Discoveryltä Campervan Crisis-sarjaa jossa laitettiin junakeulaan ruiskukone turbolla. Ahdin tuli melko pitkän pakosarjan perään (näytti normaalilta käärmeenpesältä jossa kollektori tulee sivulle) kuskinpuolelle takahelman alle. Asennus olisi siis melko helppoa: ei vaadi ihmeellista pakosarjaa, tilaa riittää ja ahtimelta vaan ahtoputki kaasuläpälle + öljyletkut. Jos lohkon pitää vakiona ei moottori vaihdu katsastusäijänkään mielestä, tehoa tulee lisää mutta menee varmasti 7kg/kW rajoihin. Onko tuon laittaminen mitenkään laillisesti mahdollista? Juniksessa suurin koneteho taitaa olla 1500:sen 42hp + 20%. Miten tehorajan saa nostettua tuohon 7kg/kW-rajaan? Tarkoitus olisi saada noin 150hp pikkukoneesta.

Mariellalla Stadista torstaina 5 ukkoa ja 2 autoa eilen varattu.

Akesta tuli faktaa kun kyselin sieltä aiheesta: Eli ilmeisesti (melkein) minkä tahansa juniksen saa henkilöautoksi edelleen, palliksia taas ei.

Tällä hetkellä auto on pakettiauto, istumapaikkoja 1+1, 80-lätkä takana ja vakuutusmaksut noin 750e/vuosi. Tarkoitus olisi rekisteröidä henkilöautoksi jolloin saisi ajaa yli 80km/h, penkit eteen kolmelle ja taakse ainakin 2 istumapaikkaa. Vakuutusmaksukin varmaan laskisi noin puoleen? Onko mahdollista, miten ja mitä maksaa?

Helpompaa oli laittaa prikkoja. Olisin ehkä sorvannut jos venttiileille olisi tarvinnut tehdä taskut mäntään mutta FK-8:lla ja 10:llä ei tarvinnut joten en koskenut mäntiin. Ei varmaan ainakaan lisää männän kestävyyttä jos jo ennestään ohuesta strokemännästä ottaa 3mm päältä pois.

Mulla on 82x92 kone 5,5" H-veiveillä. En lähtis tekemään 82-iskulla VW-kauloilla konetta ilman H-profiiliveivejä, joutuu ottamaan lohkosta liikaa tavaraa pois. En tiedä onko pitemmistä veiveistä paljonkaan hyötyä, noiden 5,5" kanssa joutui laittamaan sylinterin alle prikkoja muistaakseni noin 3mm, lyhyempien kanssa olisi päässyt vähemmällä.

Custom & Speed Parts, www.csp-shop.de Hinta vaan on aika suolainen 989,-

Tämä yksilö löytyi Helsingistä, on seissyt ulkosalla pari vuotta ja sitä ennen firman promoautona kuten tarroista saattaa päätellä. Kaverin vinkistä löysin tosiaan, kiitokset Mannulle. Hinta ei ollut kallis mutta ei ilmainenkaan. Ruostetta ei juuri ole ja konekin tuntuu oikein hyvältä. Myyjä väitti että olisi rempattu lähiaikoina. Miinusta huono maali ja ei-alkuperäiset mälväykset ympäri autoa.

Tällanen tuli hankittua Kuplan kaveriksi. Onko kellään tietoa auton vaiheista? Varusteissa löytyy... VDOt, Defa öljypohjan lämmitin, leveet vanteet, vetokoukku...

Mulla on Flat-4 ja ei ollut vaikee säätää niin ettei pakki mene vahingossa päälle. Ei ole mennyt kertaakaan vielä tähän mennessä. Ykkönen on suoraan eteenpäin, kakkonen suoraan taaksepäin, mielestäni hyvä kiihdytyskäytössä. Miinusta on pitkät vaihdevälit vaikka sen muka pitäisi lyhentää niitä...?

Väärin kaikki, kyseessä on VW Transporter vm.1999 2.4D, väri valkoinen. Kiitos vastanneille. :)

Sieniretken satoa, eli metsälöytöjä: Tunnistaako kukaan? Lisää kuvia

Itte olen ajellut 13s aikoja varttimaililla em. akseleilla ja helposti pystyy ajelemaan normaaliliikenteessä. Strokerin suuren iskutilavuuden etuhan on että voidaan käyttää melko jyrkkää nokkaa alaväännön kärsimättä. Tuota rajumpia nokkia en ole vielä uskaltanut kokeilla.

Suosittelen Englen FK-sarjan alkupään nokkia jos et meinaa ihan pelkkää kisakonetta tehdä. Kokemuksia on FK8:sta ja FK10:stä ja molemmat toimii kadulla oikein hyvin 1.4:1 keinuilla. Kehuja olen lukenut FK4x nokista myös.

Haitanneeko tuo jos imusarjan reikä on suurempi kuin kaasarin? Eipähän seos pääse niin helposti "takaisinpäin" kaasuttimeen. Itse pulttaisin suoraan imusarjaan kiinni ilman mitään laippoja.