henryf

Tuota Arin listaa olen viimeisen kerran päivittänyt vuonna 2000. http://members.tripod.com/vw_cup/ajat.htm

http://www.jayceevw.com/products_pg-2

Oletko kysässyt Matsilta. http://www.hotcars.net/loadframe.asp?pa ... od1804.ASP Stefoja varmaan löytyy laakerikaupastakin.

Bilteman putkesta tuo tuli väsättyä. Eli ko. putki on suurempaa halkaisijaltaan, mutta saa siitä pienempää kun vähän pajottaa. Eli ko topicin voi siirtää tiedoksi jälkipolville.

Ainakin minulle uusi kampuran tekijä. http://www.m-specmotorsports.com/index.htm

Suosittelen ko. kampia. 74 ja 86 kokemuksia t-4 kauloilla, rokkaa. Jo hyvää haluaa niin t-4 kaulat on must. http://www.scatvw.com/CR_Flange.htm

12

Kun tuota otsikkoa ei ole tarkemmin rajattu niin löytyykö samoja T-1 olkatappikeulaan.

Muutama 0-60mph (96,6km/h) http://www.markviii.org/~nightsky/sixty.htm weight of car in kilogrammes ------------------------------------- = 0-60 time maximum bhp of car * 0.9 http://www.mcocuk.co.uk/viewtopic.php?p ... 1a25241de9 Noilla voi jo haarukoida ja netistä löytyy lisää. Absoluuttista totuutta ei taida olla, noilla ainakin tulee eri tulokset mitä meidän tiedonkeruusta saimme.

Jos vuokra-pulloilla pelaa niin siitä en tiedä mutta omilla pulloilla ei taida olla muita vaihtoehtoja kuin Woikoski.

www.htlaser.fi Kysäise tuolta.

Ei sitä vakuumipumppua tarvii jos kone on tiivis. Sumppupumppu hoitaa homman. Ja säästyy monelta murheelta.

Suurempi yllätys olisi ollut jos olisivat paaliin pistäneet.

Auttaisiko tuo. http://www.youtube.com/watch?v=d38SNpU_ ... ed&search=

Kyllä pohjalevyllisellä on hiljattain ajettu 9 puolelle. Jos kuplaa haetaan niin Jack Sacchette on tainut ajaa 10,08 tms. http://www.dragracingtv.com/vw-drag-racing.html (Random Clips First Super Street...) Tuossahan on suurta vielä se että kyseessä on painava auto. Eli kuutiotuumat/paunat. Jos isompi kone niin vastaavasti enemmän punttia. Jos painolla ei olisi väliä niin varmaan yksi jos toinenkin ajelisi 9 puolelle. Myös katukupla (Shawn Geers) on katsomisen arvoinen 10,8s. Joku tietävä voisi valaista Der Renn Kafer Cup autojen sääntöjä. Ilmeisesti kiihdytyksestä tulee osa pisteitä ja osa auton ulkonäöstä. Sitten noista putkihäkkyröistä. Michelle Costa on Lady Bugilla (G/D Competition Dragsteri) ajanut 8,9s (vapari) mutta virallinen (back up) ennätys on (NHRA) 9.19 s http://www.competitionplus.com/07_15_20 ... _elim.html Nelosissa nopein ei enään ole vw vaan rivinelonen http://www.myspace.com/donnaseracing Tuossa mitä minä tiedän. T: Henry

Mulla ainakin Compeissa on 1 jäähdytysripa vähemmän kuin SF1:ssä. t: Henry

Vielä on haku päällä.

Itseäni olisi kovasti tämä kiinnostanut mutta ihmestytti kummastutti että kuinka tuo vesi reagoi puhtaan pellin kanssa entä sitten kun sitä vettä pakostakin joutuu koteloihin ja saumoihin yms.

Imuventtiili 44 Pakoventtiili 45 Bentleyn manuskan mukaan.

Yrittäminenhän on Suomessa kiellettyä siitä rangaistaan. Nyt kun on vaalit tulossa niin meillä kaikilla on mahdollisuus vaikuttaa ja parantaa maailmaa, mutta kuinkas taas kävikään haluamme samat naamat taas puolustamaan etujamme. Aikoinaan itsekkin valmistuin muutaman päivän liian aikaisin ja joudun maksamaan opintotuet siltä kuulta takaisin. Kyllä syletti. Sorry tämä poliittinen hapatus.

Itse olen löytänyt tallin miljoonalaatikosta tuollaisen jatkomutterin. Tietysti oikea työkalu on paras mutta tämäkin toimii. http://www.ferrometal.fi/Suomenruuvihin ... UTTERI.pdf

Itselläni oli sellainen systeemi kuplassa että käytin line lockia sekä burniksessa että stagessa ja nappi oli tietenkin ratissa. Helpottaa hommaa huomattavasti jos voi pitää toisen käden koko ajan vaihdekepillä ja toisen ratissa. Tuota hätävilkkukatkaisijaa en suosittele ellei ole itsepalauttava. Myös 2-step oli kytketty samaan syysteemiin. Burniksessa ja lähdössä oli samat kierrokset kun line lock oli päällä. Jos tarvitsee burnikseen suuremmat kierrokset niin sitten toinen kytkin tähän. Sellainen täsmennys että Pro valoilla tuo järjestely on lähestulkoon välttämätön. (Pro valot=kaikki keltaiset syttyvät samaan aikaan) Tuo hurstin locki toimii mm. siten että painat napin pohjaan ja sitten painat jarrua niin paineet jää päälle. Tuo takajarrujen painneettomuus siis ei onnistu ainakaan ihan suoraan tuolla hurstin lockilla. Dragsterissakin käytin linelockia vaikka oli vain takajarrut!! Toiminto kutakuinkin sama.

Meillä oli 2005 kaudella CB:n 82 akseli vw:n kauloilla. Orggis lohko. Akseli kesti hyvin kauden rääkit. Kierroksia oli ~ 4800 - 8100rpm. Tasapainottamista on lähes kaikissa akseleissa joskin halvemmissa enemmän. Tämä moottori on kylläkin edelleen purkamatta jotta tarkempi diagnoosi saa vielä odottaa. Epäilystä mihinkään epänormaaliin ei ole. Tämä vuosi ajeltiin alumiinilohkolla ja siitä ei oikeastaan ole muuta kommenttia kuin että painava on ja siistimistä on jonkin verran. Kaikista pelotteluista huolimatta lohko on kuitenkin ihan ok. Kuten edellä moottori on purkamatta ja tarkempi analyysi on tekemättä. Tässä lohkossa kylläkin pyöri 74 Scatin laippa-akseli T-4 keskilaakerilla, joten lohko pääsee helpolla. Kierroksia oli tällä kombinaatiolla ~ 5500 - 9100rpm. t: Henry Forsgren Forssu Racing

Joo tulisipa edes puoliksi yhtä siisti kun tuo kuvan auto.

Kuvan mukaista kurttuputkea. Pitkää pätkää en tarvitsisi. p. 040-5052213 e-mail henry piste forsgren ät pp piste phnet piste fi