KimmoH

Kokeillaampa nyt vielä josko tätä kautta tärppäisi. Pitäisi siis löytää 32mm ja 38mm putken ympärille kiristyviä kiinnikkeitä kilpitelineen askartelua/kiinnitystä varten. Tartteis kaksi kumpaakin. Puuilo myy esim. tällaista mistä pääsee kärryille mitä ollaan suurinpiirtein hakemassa. Muuten hyvä mutta hinta on aika suolainen ja show stopperi oli että kiinnikkeen pantaosaan oli laserleikattu joku firman nimi/mainos joten hyllyyn saivat jäädä. Kun olis ollut umpitavaraa tuo panta, niin olisi saattanut hinnasta huolimatta matkaan lähteä. Maailmalta on parin viime vuoden aikana tullut tilattua läjäpäin alumiinista valmistettuja lisävalo, yms. putkikiinnikeitä mutta kaikki Temusta, Amazonista ja eBaystä tilatut ovat olleet liian kolhoja ulkonäkönsä puolesta ja luvatut mitat ovat olleet todellisuudessa aivan jotain muuta joten niitä on ollut loppupeileissä aivan turha yrittää viritellä putkiin kiinni. Haetaan siis siistiä ratkaisua, eli pyöräytä pellistä/latasta itse vaihtoehdot ei kelpaa 😄

joo, tää oli aika jännä, laatu osissa alkaa olla aika luokatonta. Just maanantaina totesin että Caddyyn kaksi vuotta sitten asennetut iskarin yläpäänlaakerit olivat kaput. No, kaivoin hyllystä toisen merkkiset, mitkä aikoinaan varalle ostin. No, nää iskemättömätkin on jo valmiiksi niin väljät ettei niitä kehtaa mennä konttorille näyttämään. Piti tilata taas uudet ja tällä kertaa eri merkkiset. Kaikki neljä uutta raidetankojen mukana tullutta niveltä yhtä juntturassa. Laitoin kauppiaalle tiedoksi, jos näistä jonkun reklamaation sais edes aikaiseksi Classic Linelle.

En vasaraa antanut mutta liikkumaan saa just ja just kun ottaa pidempää vääntövartta tai käyttää koko painoaan hyväksi kun vääntää johonkin suuntaan. Ei näitä voi auton alle laittaa :( Tai no, jos haluaa katsastukseen nivelen missä ei varmasti ole väljää, tosin ohjauksesta pomppaa sitten 😂

Pienestä se on kiinni. Tilasin kokeeksi Motonetistä pari eri merkkistä raidetaingonpäätä (Triscan lukee paketin kyljessä) ja kaikki ohjauksen jumitukset katosivat kertalaakista. Nämä jopa liikkuvat kun käsissä vääntelee, toisin kuin nuo aikaisemmat. Nuo edelliset olivat Classic Linen raidetankosetin mukana tulleet nivelet, tämä tiedoksi jos joku haluaa jumissa olevia välttää.

Uusia, oikeasti liikkuvia niveliä raidetangon päihin odotellessa virittelin keulalle halvimmat orggis mallin öljyiskarit mitkä onnistuin löytämään. Nää on huomattavasti pehmeämmät kuin nuo alunperin alla olleet KYB:n öljyiskarit. Katsotaan miltä tuntuu kun päästään taas ajamaan. Keulaa käsin painellen tekisi kyllä mieli vieläkin pehmeämpää mutta seuraava tie taitaa olla sitten jousipakkojen tuunaus.

Koeajot jatkuneet, nyt alkaa jo löytymään vetoja eikä puudu missään vaiheessa tuossa pihatiellä testaillessa. Nyt pääsi lopulta keskittymään tuohon keulan ja ohjauksen säätöön. Ohjaus tuntui aivan liian jäykälle eikä palauttanut yhtään joten eikun purkamaan. Jäykkyyden syy löytyi lopulta raidetangon päistä. Kumpikin ulompi nivel on aivan jumissa, käsissä ei saa liikuteltua mihinkään suuntaan. Paikoillaan taisivat pyöriä vain olka-akseleissa kun mutteritkin olivat löysällä. Rasvaa näissä näyttäisi olevan mutta kaikki neljä uutta niveltä mitkä tulivat bussin raidetankojen mukana ovat umpijumissa tai niin jäykät etteivät toimi kunnolla.

Myydään VW Polo (86, 86c) TATechnix madallussarja, iskarit + jouset. Toimiva setti, purettu pois kun vaihdettiin tilalle orggis alusta. H. 130€ ja mielellään nouto Jyväskylästä. Tulevana viikonloppuna kulkeutuu kyllä Tampereenkin suunnalle. YV tai 0405153442 tavoittaa. ja tiputtaa tämän verran

Kaasareista putsattu edellisten omistajien paskat pois ja tänään tuli Saksasta tiivisteitä + suuttimia. Vaihdoin tyhjäkäynnin 55 -> 57,5 ja pääsuuttimen 135 -> 137,5. Niin ja se toisesta kaasarista puuttunut ilmasuutin on nyt myös korjattu. Perussäädöt pöydällä kuntoon ja käynnistyksen jälkeen ei tarvinnut kuin puoli kierrosta säätää seosruuvia auki niin alkoi olla aika hyvä korvaan. Jos viikonloppuna pääsis kokeilemaan tienpäällä mutta enää ei kyykännyt kaasarit kierroksilla joten eteenpäin päästiin taas monta askelta. Pitää tuohon putkiston päähän varmaan viritellä joku putkenpätkä stingerin tilalle mihin laittaa lambda kiinni, niin saa säädöt haettua ihan oikeasti kohdalleen.

Päivän saldo, taas tuli muutama litra Hot Fajitaa. Tehdään vielä yksi satsi paholaisenhilloa ja sit pärjätään hienosti vuosi eteenpäin ja loput kuivataan.

Katos vain, viime viikonloppuna ehti rillaamankin remonttien välissä. Possu alkoi tulla korvista joten nyt mentiin kanalla ja makkaralla.

Laitetaampa tähän samaan ketjuun kun ei taida tietäjät bongata välttämättä tuolta projektikertomuksesta. Eli ongelmahan on lähtökohtaisesti sellainen että talvella kasattu kuplan pallonivel keula ei joustanut/painunut kasaan käytännössä ollenkaan vaikka kuinka koitin painollani hetkuttaa. Iskarit kun nappaa irti, niin keula joustaa nätisti. Nuo alussa mainitut KYB:n öljyiskaritkin painuvat kasaan käsissä puristellen ilman ongelmia. Sitten kun tökkäsin iskarit paikoilleen, niin keula joustaa taas, tosin on hieman turhan jäykkä näillä iskareilla. Noh, nyt kun auto seisoi taas muutaman päivän niin keulasta kun painaa, niin eipä jousta taaskaan yhtään, on kuin kivi. Iskarit kun nyppään irti niin taas joustaa nätisti. Meneekö nuo KYB:it nyt jotenkin nalkkiin seisottuaan tovin itsekseen ?!?

nihkeässä tuntuu painettu tieto olevan. Näiden 30mm venturilla varustettujen lisäksi joissain malleissa on ollut 28mm venturit ja niissä suuttimet ovat 99% varmuudella olleet nämä main jet: 132 air correct: 145 Jos oikein olen nyt ymmärtänyt niin 30mm venturilla varustetut PDSIT 36-40:t on olleet tarjolla vain yhtenä vuonna (1974) Euroopassa, 412S ja 914 autoissa 1800:ssa koneessa.

Tää olis ilmeisesti sopiva korvike, vaikka tässä ei kuvan mukaan ole kuin yksi töötin liukupinta tuohon mulla olevaan verrattuna ? Näissä A ja OEM versiossa tosin näyttää ihan samanlaiselta muovirimpulalta tuo tausta kuin näissä halpiksissakin 🤔 Pitää varmaan yrittää jossain päästä käpistelemään ihan luonnossa näitä laadukkaampia versioita. https://osakauppa.com/product/4139/vilkkuviiksi-t-1kg-870-775-oem

Tosta Paruzzin kuvasta näyttää puuttuvan noi töötin liukupinnat. Mites sun NOSissa on ?

Uustuotanto vilkunviiksi vähän teetti töitä. Oikean puolen vilkku alkoi paukuttamaan sulaketta ja lopulta vika paikallistui vilkunviiksen pohjaan, kun kaiken muun purin ja mittasin matkan varrelta. Toimihan tuo varmaan sen kymmenkunta kertaa 😂 Viiksen kun nyppäsi pois rattiakselilta, niin toimi mutta paikoilleen kun ruuvasi kiinni, niin taas oli oikea oikosessa. Sain tuon nyt kikkailtua ainakin toistaiseksi toimivaksi mutta mahtaako kuvan mukaisia vilkunviiksiä olla saatavilla parempi laatuisena ? Tää kuvan viiksi taisi maksaa jotain muutaman kympin.

Nyt on muutamastakin eri lähteestä kaivettu tietoa ja nämä kaasareissa olevat suuttimet ovat 99% varmuudella samat mitä 412:ssakin on ollut näillä kaasareilla tehtaalta lähtiessään. Kirjallisuutta aiheeseen liittyen ei edelleenkään ole tullut vastaan mutta 412:sta puretuissa kaasareissa on ollut just samat sisuskalut. kurkku 30mm Air correction jet 115 Main jet 135

20€

20€

Bajassa nyt edessä KYB Premium 443046 öljyiskarit, mitkä ovat mielestäni turhan jäykät normia kevyempään keulaan. Olisiko suosituksia "pehmeämmistä" ? Mitä mahtaa porukka kirpuissa käyttää, niissähän keula on vielä kevyempi kuin tässä bajan tapauksessa ?

Nonni, jospa tää tästä. Miljoonalaatikosta kaivelin yhden ilmasuuttimen, kaasarit pesty ja ilmasuutin paikoillaan. Sit odotellaan muutama tiiviste ja niputetaan kasaan ja otetaan uusi yritys. Mahtaiskohan mulla lambda toimia tuossa kollektorissa, ennen stingeriä ?

okei, toisessa tuo hattu on paikoillaan ja se on 50:nen. Eli nyt sitten kääntämään miljoonalaatikot ympäri jos sattuis löytymään tuohon sopiva lätkä.

Kaasarit ovat siis Solex PDSIT 36-40. Lähtee käyntiin ja käy tyhjäkäyntiä mutta kun siirrytään tyhjäkäyntialueelta pois, niin puutuu täysin. Aivan kuin ei saisi bensaa ollenkaan kierrosalueella. Sen aikaa ottaa nätisti kierroksia kun kiihdytyspumpulta tulevaa bensaa riittää. Noh, kun avasin niin kohokammioden pohja on täynnä “sokerilientä”. Ilmeisesti ovat myös nyt enempi vähempi tukossa tuosta johtuen. Laitetaan huomenna ultra kylpyyn. Pitääkö huolestua kun tuosta nuolen osoittamasta kohdasta puuttuu toisessa kaasarissa peitelätkä ? Toisessa se on Tällä hetkellä seuraavat speksit. Idle jetit tilasin jo 57.5 koossa kun Porsche foorumeilta sain sellaisen käsityksen että se olisi oikeampi koko. Mites tuo air correction jet, vaikuttaa pieneltä kun mulla on kaikissa 32-34 kaasareissa tuo ollut jotain 160-170 haarukassa ? Pääsuutinkin voisi varmaan olla isompi kun mulla on PDSIT 32-34:ssakin tuota luokkaa E10:llä ajellessa. bensapinta 15mm kurkku 30mm Air correction jet 115 Idle jet 55 Main jet 135 Jos jostain löytyisi 412S:n speksejä, siinä on käsittääkseni 1974 vuonna ollut tämä kaasariyhdistelmä, kiinnostaisi tietää mitä siinä on ollut suuttimet tehtaalta lähtiessä. EDIT: ilmeisesti myös 914:ssa AN 1800 koneessa on ollut tätä kaasaria.

32-34:sia mulla on läjä ja yhteen pariin sorvasin isommat kurkutkin mutta nyt pitäisi löytää infoa näistä 36-40 kaasareista mitkä mulla on bajassa.

Joo, loppuu 34:siin eli ei ole näistä 36-40 kaasareista mitään. Pitää lähteä arvailemaan niiden arvojen pohjalta mitä muutamalta Porsche foorumilta löysin.

Täytyy tuo solenoidi vielä jossain vaiheessa talvella korjata mutta tuo uustuotanto startti pyöritti konetta niin iloisesti että autolla ajelisi vaikka pelkän startin voimin joten se saa jäädä autoon paikalleen 😄 Tuo vanha Boschin startti pyöritti todella nihkeästi konetta kun sitä viimeksi koekäyttöpenkissä käytin.