KimmoH

Helmat tai niiden jämät kun rälläköin auki viikonloppuna niin totesin, ettei tuolla sisällä ollut jäljellä yhtään alkuperäistä rakennetta. Edellinen korjaaja oli vetäissyt vain uuden ulkopellin ja sisäpuolen mutta nyt kun korjauspalatarjontaa olen selaillut niin tuonne helmojen sisällehän tyrkytetään useampaakin eri palikkaa. Sattuisiko kenelläkään olemaan kuvaa tai linkkiä johonkin missä näkyisi tuo helmojen alkuperäinen rakenne ?

Meinaatko itse tekemisellä niitä etuakselistoon hitsattavia säätöpaloja vai ? Ne ei ole omissa suunnitelmissa käyneet missään vaiheessa eikä käy :) Mites muuten tuo akselistojen laillisuus suomessa menee, saako esim. tuollaisen vaikka JustCamperssilta saatavan etuakseliston pultata kiinni ihan laillisesti ? Transporterhousen droppiosat eivät olet hitsatut eli ne olisi ainakin lailliset sen puoleen. Wagenssin kamoista en osaa nyt sanoa...

Niin ja jos joltain löytyy kokemuksen syvää rintaääntä, niin kommentteja otetaan vastaan 2" vaiko 4" kavennettu akseli... Ainakin tällä hetkellä tarkoitus olisi vakaasti mennä eteenpäin vakioilla 14" peltivanteilla ja pillerikapseleilla.

Hiljaista tuntuu olevan... Eikö kukaan palstalaisista ole pultannut pallukkaansa tuota Wagensin slam bay specialia ? Tuossa hetken mielessä jo pyöri pelkät transporterhousen dropatut spindled mutta tänään kun pallukan kyljelleen kippasin ja pääsin etuakselistoa tutkimaan tarkemmin päivänvalossa, niin totesin, että taitaa vaihtoon mennä koko akselisto kuitenkin :( Sen verran omaan silmään huonolta tuo näyttää...

Juu, kaikki olen tarkoituksella purkanut pois hiekkapuhalluksen ja peltitöiden tieltä :)

650€ oli rahteineen talliin saakka tuotuna. Niin ja se tuossa on näppärää, että saa purettua niin pieniksi palasiksi, että kulkee vaikka farmariauton peräkontissa :)

Projekti etenee grillauksen merkeissä. Äkkiseltään tämä grilliratkaisu tuntuisi toimivan, kopan saa yksin kipattua kyljelleen ja takaisin pystyyn.

Taas ollaan askeleen lähempänä soodapuhallusta. Blogia hieman päivitelty. Miten muuten etuovien lasit otetaan pois paikoiltaan oikeaoppisesti ? Nousevatko yläkautta kun irroittaa lasit nostomekanismeista irti ?

Bongasinkin tuolta myyntipalstalta yhden leikkeleitä tekevän, katsotaan kuinka käy. Lattarautoja ja neliöputkeakin jo mietin kun muutamia sellaisia virityksiä Samban kuvagallerioista löysin mutta olishan tuollaiset siistit ja varmasti tukevat laipat hienommat ;)

Sattuisiko joltain löytymään etuakseliston kiinnikkeisiin sopivia lattoja valmiina tai tiedossa kaveria joka voisi pyöräyttää sellaiset ? Voisi hitsata sitten suoraan vain grillin kannatuspalkkeihin nuo kiinni.

Jälleen pikkuisen edistetty projektia. Saako muuten mistään valmiina suojaputkia vaijereille vai mitä ratkaisuja muut ovat pallukoissaan käyttäneet ? Esim. kytkinvaijerin putki oli aivan entinen.

Mistäs kohdin ja miten porukka on pallukoita kiinnitellyt korigrilleihin ? Viikonloppuna hylkäsin ajatuksen autokehdosta, mitä alunperin suunnittelin käyttäväni. Tällaista korigrilliä olisi nyt tyrkyllä ja pähkäilin tuota kiinnitystä pallukan runkopalkkeihin.

Rojektin alla kun tuossa taas iltapäivän makoilin niin keulaa purkaessani huomasin, että etuakselistoa joutunee toiselta puolen joko hitsailemaan tai korvaamaan sen kokonaan uudella. Nähtävästi tuota on apukuskinpuolelta jonkun aikaisemmankin omistajan toimesta hitsailtu enempi vähempi. Akseliston korvaaminen uudella ja vieläpä madaltavalla mallilla olisi nyt päällimmäisenä mielessä. Tätä Wagenswestin pakettia olen jo pidempään tuijotellut ja tuo vaikuttaisi parhaalta vaihtoehdolta mitä tähän mennessä on vastaan tullut. Onko kenelläkään kokemuksia tuosta tai jostain muusta vastaavasta kokonaisesta "pulttaa kiinni" paketista ? Hakusassa siis oikeasti hyvä ja toimiva, hintaa ihmetellään vasta kahden ensimmäisen kriteerin täytyttyä. Mikä mahtaisi olla järkevä madallus kun autolla on oikeasti tarkoitus ajaakkin sitten joskus tulevaisuudessa ? ;)

Enpäs ollut, kiitos! Mutta onkos tuolla vain junis kamaa, ainakin siltä äkkiseltään näytti. Edit: olihan tuolla jotain seitenkasiakin ;)

Mistä mahtaisi löytyä hyvälaatuisia räjäytyskuvia '78 pallukasta, sellaisia mistä saisi tulosteltua vähintään A3 kokoisia lakanoita tallin seinälle, niin ei tarvitsisi plarailla service manuaalia rasvaisilla kourilla :) Erityisesti kiinnostaisi seuraavat: - 2L moottori - manuaali aski - sähkökaavioita, yms.

Taas hieman päivitystä blogiin.

8mm XZN oli hyvä, kunnes pääsin renkaanpuolelle ja totesin ettei tuo istu kantaan mitenkään. Nähtävästi tuonne on sotkettu sekaisin mitä sattuu tai sitten osa on nylpätty niin ettei niihin istu enää mikään kunnolla :( T40 torxi kävi parhaiten näihin "nylpättyihin", joten pitää vielä huomenna noukkia matkaan kunnollinen T40 räikän perään. Onneksi sataa lunta niin ei ehdi maata tallissa bussin alla!

Jees, pitääpä suunnata huomenna Motonetin hyllyjä penkomaan, jos sieltä vaikka löytyisi sopiva avain. Edit: Tämä varmaankin olisi oikea http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=77-6008

'78 pallukan vetareita tuossa ihmettelin ja niiden kiinnitystä. Mikähän nuihin mahtaa olla virallisesti oikea avaimen koko tai ylipäätään tyyppi ? 6mm kuusiokolo oli vähän sinnepäin mutta ei kuitenkaan ja joku romulootasta löytynyt T40 pilipali torxi vähän lähempänä totuutta. Kummallakaan en uskaltanut alkaa vääntelemään...

Jees, jotain tällaista osasin varovasti epäilläkkin. Toisaalta suurta vahinkoa ei tapahtunut kun aski oli jokatapauksessa tarkoitus tiputtaa alas ja purkaa palasiksi öljyvuodon johdosta. Niin siinä vain näyttää käyvän, että kaikki pitää purkaa irti ja tarkastaa/korjata, helppo projekti, kesäksi liikenteeseen sanoivat :D

Erkele!!! Nyt on kone irroitettu, olipa ährääminen, ensi kerralla menee paikoilleen askin kanssa koko pakettina. Konetta kun taaksepäin vetelin, niin ihmettelin että ompa tuo vaihteiston akseli pitkä, vaikka koneen veti aivan taka-asentoon niin akselin booreja ei vieläkään näkynyt ja akseli vain tuntui jatkuvan loputtomiin. Lopulta meni hermo ja kikkailin koneen alas puoliväkisin ja sen jälkeen huomasin, että vaihteiston akseli oli kokonaan irti. Se oli tullut lootasta ulos koneen perässä joten ei ihme ettei kone lopsahtanut akselinpäästä ilman temppuilua. Mahdoinko itse mokata irroituksessa jotain vai oliko tuo aski valmiiksi hajalla ? Mitään väkivaltaa ei siinä vaiheessa tarvinnut käyttää kun koneen taakse nyppäisin ja jo siinä vaiheessa akseli tuli nätisti koneen perässä puoliksi askista ulos.

Betonilattia ja tunkki on käytössä, sitten kun auton saa työnnettyä päältä pois niin paketti liikkuisi nosturilla eteenpäin. Aikaisempaa kokemusta ei ole kuin veekasien ja niiden perässä olevien tomaattien irroittelusta ja paikoilleen laittamisesta. Niissäkin ympyröissä olen suosinut koko pakettia kerralla, niin pois kuin paikoilleen laittaessani. Noh, pitää tutkailla, toisaalta koko paketin paino voi tulla ongelmaksi eli voi tuon koneen irroitus olla yksin toimiessa sittenkin helpompi tie, varsinkin kun se pitäisi saada tulemaan alaspäin hallitusti. Tuo askin takapäänkiinnitys on tietysti hyvä pointti...

Onnistuuko myöhäispallukan koneen ja askin irroitus yhdessä vai onko ensin tipautettava kone ja sitten vasta aski ? Tuossa vain kävi mielessä sellainen ajatus, että tipauttaisi koko tekniikan yhdellä kertaa alas, pääsenkö näin helpommalla vai ollaanko aivan hakoteillä...

Blogia päivitelty aiheen tiimoilta. Homma lähti sitten lapasesta, vaikka kuinka vannoin, että näin ei tule käymään :)

Joskus reilu 10 vuotta sitten korjasin yhden 60-lukuisen ratin PC7 nimisellä "ratinkorjausaineella". Halkeamat auki sahalla, pakkelointi tuolla aineella, hionta ja päälle vedin maalikaupassa sekoitetun sprayn. Tuota PC7:aa uskallan suositella, pysyy kuin tauti korjauskohteissa. Työlästä tuon hiominen ja viimeistely oli mutta kun malttaa tehdä ajan kanssa niin tuolla saa hyvää jälkeä aikaiseksi. Ratti on edelleen kuin uusi, hyvää säilymistä on tosin edesauttanut se, kun autokin on seissyt tuon reilu 10 vuotta lämpöisessä tallissa pientä notkistelua lukuunottamatta ajamattomana :)