MicaL

Takahaarukan ja iskareiden väliin tuleva U-putki syntyi muutaman eri kokeiluversion jälkeen melko työläällä tavalla. Hitsattavien mutkien väliin sorvasin umpitangosta väliosan. Liitoskohdat viistin ja hitsasin ympäri. Lisäksi umpitangon molemmat päät on ohennettu ja viistetty siten, että menivät mutkakappaleiden sisälle noin 30 mm. Näin pääsin hitsaamaan tangon päät mutkien sisältä avoimista päistä jolloin liitoksesta tuli mielestäni todella vahva. Takahaarukasta lähtevien putkien alapäät taivutin hieman mutkalle ja litistin päitä sen verran, että sopivat hyvin kiinnityskorvakkeisiin jotka sahasin rakenneteräsputkesta. Sorvattuun umpitankoon tein M16 silmäruuveille läpikierteet. Kuvassa väliaikaiset silmäruuvit joissa ei ollut juureen asti kierrettä, siksi kasa aluslevyjä. Lopullisiin silmäruuveihin tulee matalat M16 mutterit lukitusta varten. Kuvassa näkyy myös pystyputken ja mutkan liitos ennen hitsausta. Molemmat päät on viistetty hitsausta varten. Lisäksi sorvasin sisälle tuki/kohdistusholkin. Lokasuoja muodostuu kahdesta erillisestä pätkästä U-putken molemmin puolin. Alemman lokasuojan sisäpuolella kulkee piilossa 8x40 lokasuojan sisäpinnan mutoon taivutettu tukirauta. Tukiraudan yläpää on hitsattu sorvattuun umpitankoon ja alapää on pulttiliitoksella takahaarukassa. Tukirauta estää U-putkea liikkumasta ylös/alas. Tässä vielä lähikuva U-putken "lävistävästä" lokasuojasta.

Toivottavasti ensi kesä on vähäsateinen...

Putket hitsattu ja runkojigi nakattu varastoon... Nyt on kova tempo päällä, saa nähdä kestääkö montakin päivää :)

Lopulliset putket taivutettu ja hinkattu, viikonloppuna hitsaus ja sitten takahaarukan kimppuun. Ja kun siirrytään pussihousuteemasta motorsportin puolelle, niin pitäähän tuota hengityspuoltakin "parantaa". Eli jatkossa tapellaan mm. tuollaisen Solexin C35 PHH kaasarin kanssa.

Runkoputki on Ruukin (SSAB) saumallista Combi 200- teräsputkea. Putken ulkohalkaisija on 33,7 mm ja seinämävahvuus 3,2 mm. Putken sauman pyrin aina jättämään taivutuksessa sivupinnalle , jolloin saumaan ei kohdistu taivutettaessa vetoa eikä puristusta, Eli sauma kulkee taivutuksen nollalinjalla jossa muodonmuutokset ovat mahdollisimman pienet.

Edelleen vähän epävarmuutta näissä mun kuvien näkymisissä. Alla linkki kuva-albumiin jossa kaikki kuvat kevään muutoksista. Jos joku ei saa auki albumia tai ei edelleenkään näe näitä viimeisiäkään postauskuvia, niin voisi heittää kommenttia. Linkki albumiin: https://goo.gl/photos/fpxky1gSqk9iNGWD7

Kun on niin vähän tuota nykyelektroniikkaa tuossa pyörässä, niin täytyy tuo huippunopeus rajoittaa tuollaisella mekaanisella keskipakovoimajarrulla... Ensikesänä Räyskälässä rengas savuaa yhtäaikaa sekä asfalttia että takahaarukkaa vasten :D Ei vain, kyllä siellä sellainen 10 mm pitäisi olla rakoa. Lisäksi tuo uusi takarengas on niin jämäkkä, että ei taida paljoa minun nopeuksissa vielä turvota.

On tuo kardaanin etunivel niin takana (lähellä takarengasta), että perämötikän siirto sivummalle tuo suhteessa todella vähän lisää tilaa levemmälle renkaalle. Varsinkin nyt kun tulee tuo isompi halkaisijainen takarengaskin joka lähes ottaa kiinni takahaarukan edessä olevaan poikkiputkeen. Eli pitäisi vähintään myös jatkaa haarukkaa taaksepäin jotta tulisi lisää tilaa eteen kardaanille. Ja sellaiset pitkät takahaarukat ovat taas niitä nykyajan hömpötyksiä :D Ja onhan tuossa vanhassa ja uudessa takarenkaassa jo nytkin hieman kokoeroa :)

Holkit sorvattu. Seinämän vahvuudeksi jäi 10 mm, joten luulisi kestävän: Eka alempi runkoputki taivutettu ja koesovitettu. Ylempi putki on vielä vanha mallailuputki. Alaputken liitoskohtaan tulee vielä sisäholkki joka osaltaan vahvistaa liitosta.

Nyt oli pakko aloittaa pyörän purku, että pääsee toukokuun alussa taas ajelemaan :) Eli homma alkoi aamulla hitsausjigin kasauksella ja viimeisten kriittisten mittojen kirjauksella ruutupaperille: Seuraavaksi purku, rungon asennus hitsausjigiin, linjaus suoraan ja sopivien kiinnikkeiden teko sekä takahaarukan kiinnityspisteiden paikkojen mittaus ennen niiden pois rälläköintiä: Sitten kiinnityspisteet pois ja jigin teko uusille takahaarukan nivelholkeille. Kuvassa vinkoilla kiinni oleva 40 mm pyöreä putki toimii ohjurina kun uudet holkit hitsataan kiinni. Vinkojen alla on aihiot joista sorvaan uudet, hieman tukevammat holkit: Eli seuraavaksi täytyy sorvata holkit, taivuttaa lopulliset runkoputket holkkien ylä ja alapuolille ja hitsata ne paikalleen. Sitten pääseekin jo muokkaamaan takahaarukkaa ja tekemään iskareiden kiinnityksiä. Täähän on jo pitkällä :D

Mulla meni vähän vastaavissa maisemissa ihan pintakaasulla ylös palliksen koneella, mutta ei ollut ehkä kuitenkaan ihan vertailukelpoinen kokoonpano :)

On kyllä kaveri ollut aineissa kun on tuollaisia rakennellut. Eihän noi voi edes toimia kun satulan takapää on kiinni liikkuvassa osassa ja etupää kiinteässä rungossa. Onko toi pitkä satula tehty vanhasta haitarista että se menee kasaan kun ajaa isoon pomppuun? Ja toi yhden istuttava nytkyttää eteen ja taakse kun ajaa kuoppasta tietä, ei pysyis ainakaan mulla alkkarit kuivina kovin pitkään :D Reijo, jos noi Vincentit näyttää samalta kuin toi mun systeemi, mutta vain paremmin hierotuilta, niin kyllä nyt iski masennus... Ei vaan, hienoja tekeleitä, omalla tavallaan...alkoi vain päätä särkemään kun koitti tajuta miten ne toimii.

Joo, tämähän pätee vain aina yhdessä staattisessa laskentapaikassa kerrallaan. Eli aina kun ulkopuolinen voima lisääntyy ja vääntää haarukkaa esim ylöspäin, niin samalla iskarin kulma tukipisteeseen nähden vähän muuttuu ja samalla voimavektorin etäisyys tukipisteestä. Samalla myös jousen aiheuttama vastavoima kasvaa riippuen jousivakiosta. Mutta kyllähän tälläkin laskentatavalla auttavasti saa selville erilaisten muutoksien vaikutukset. Tärkeintä taitaa olla, että ei tee sellaista mekanismia, että jossain vaiheessa kun kuormitusta lisää, niin iskarin etäisyys nivelpisteestä muuttuu oleelliseti ja samalla teho romahtaa. Toki sitä voi käyttää myös toisinpäin laittamalla kiinnityspisteet siten, että kuormituksen lisääntyessä samalla iskarin etäisyys tukipisteestä kasvaa ja se omalta osaltaan tehostaa jousen aiheuttamaa voimaa (tarkemmin sanottuna vääntömomenttia). Tuo alkuperäinen neukkuratkaisu jossa iskari oli ihan pystyssä ja lähellä pyörän napaa, oli itseasiassa pirun hyvä koska takapyörään kohdistuneet iskuvoimat menivät lähes suoraan iskaria pitkin suoraan runkoon aiheuttamatta itse takahaarukan nivelkohtaan suurempia voimia. Nyt kun iskari on 90 asteen kulmassa, niin se lisää auttamatta rajusti haarukan nivelkohtaan pituussuuntaisia voimia. Ja mitä jäykemmät jouset laittaisi ja mitä lähemmäksi niveltä niin sitä kovemmat rasitukset tulisi tuohon niveleen. Ei muuten, mutta kun tuo nivel ei ole mitenkään laadukkaasti laakeroitu vaan siellä on vain sellaiset lötköt kumiholkit välissä. Mutta sehän osaltaan lisää sitä vauhdin tuntua ja hurmaa kun kaikki paikat ovat vähän niin ja näin. Kaverit jotka ajelevat näillä nykypyörillä satasta, eivät saa mitään tuntemuksia noissa nopeuksissa, mutta mun pyörällä siinäkin vauhdissa alkaa olemaan sellainen tekemisen meininki... Ei tarvitse olla 250 mittarissa Räyskälän maaliviivalla niin kuin isoilla pojilla ja silti tuntuu, että kovvaa mennään...

Epäilemättä, kuitenkin toisaalta...kuten jo Pirkka Pekka aikoinaan sanoi. Tasapainoehto toteutuu kun haarukkaan vaikuttavien vääntömomenttien summa on nolla. Ja jos halutaan laskea esim iskarin aiheuttama momentti nivelpiseeseen, niin se saadaan kertomalla keskenään jousen voimavektorin kohtisuora etäisyys nivelpiseestä sekä itse jousen synnyttämä voima vektorin suuntaan. Eli vivun momenttihan lasketaan yksinkertaisesti M=r*F, jossa F on voima ja r on voiman vaikutussuoran lähin etäisyys tukipisteestä. Sekä voimaa että välimatkaa tulisi käsitellä vektoreina. Toisin sanoen kun käytetään voiman lyhintä etäisyyttä tukipisteestä, niin ei tarvitse tavallaan erikseen huomioida missä kulmassa esim iskari on, vaan saadaan suoraan iskarin aiheuttama momentti vipuvarteen, eli takahaarukkaan. Näin ei varsinaisesti iskarin kiinnityspisteiden paikatkaan vaikuta momentin suuruuteen. Ja nyt popparit esiin :D

Noniin, nyt mä kirjoitin googlen kuvahakuun kolme sanaa, air, shock ja motorcycle. Olis pitänyt jättää väliin... edit: Ja nyt vaan paheni kun kirjoitti air ride...

Juuri näin multanen. Tarkkaanottaen pitää mitata iskarin keskilinjan kohtisuora etäisyys nivelpisteestä. Tuossa mun tapauksessa sekä alkuperäinen että nykyinen etäisyys on sama 310 mm, joten jousien pitäisi toimia aika lailla samanlailla kuin ennenkin, vaimennus onkin sitten asia erikseen. Viime syksynä Räyskälässä katselin muiden kiihdytelijöiden pyöriä ja ihmettelin miksi ne menivät niin paljon lujempaa. Silmämääräisesti näyttivät samoilta kuin mun pyörä, mutta nopeimmissa näytti olevan iskari vaakatasossa, joten nyt pitäis munkin pyörä kulkee ensi kesänä aika paljon lujempaa :D Toimiiko nuo ilmapussit myös iskunvaimentimina vai tuleeko ilman erillistä iskaria enemmänkin pomppulinna? Eikös niitä ole sellaisia perinteisen iskarin näköisiäkin? Onhan niitä suoraan moottoripyöriinkin tarkoitettuja paketteja mutta ovat myös hurjan hintaisia. Toimisiko periaatteessa sellaisella pienellä tupakansytkäri kompuralla jos ei tarvitse hyppyyttää niin kuin automiehet, olisi vain pienenä hätävarana jos paineet laskee kesken reissun.

Samaa vähän itsekin miettinyt. Järkevin vaihtoehto olis ihan oikea monoshock-iskari, mutta kun näyttävät niin moderneilta ja tuollainen kaksirinnakkain-versio näyttää jotenkin pornommalta. Ajatus olisi sellainen, että olisivat niin jäykät, että eivät painuisi oikeastaan yhtään kasaan normi ajossa, vaan vain silloin kun on oikein iso patti tiessä. Mulla on aina jäänyt tuo toimivuus vähän taka alalle näissä laitteissa :) Mutta tosiaankin tarkoitus vielä hieman selvitellä vaihtehtoja ennen kuin värkkäilee lopulliset kiinnitykset. Vai pitäisiköhän laittaa ilmapussi niin ei tarttis erillistä seisontatukeakaan...

Viikonloppuna tuli veisteltyä karkeat muodot tulevalle, joten nyt voi purkaa koko pyörän ja heittää rungon jigiin. Eli kuvissa nyt näkyvät putket ovat tehty vain ostopäätöstä helpottamaan ja lopulliset putket yritetään tehdä vähän huolellisemmin. Myös takasvingin nivelkohdan alapuolen runkoputket tulee vaihtumaan hieman linjakkaammiksi, en vain voinut niitä vielä rälläköidä pois koska pitävät nyt takahaarukkaa paikoillaan. Mm. penkin ja iskareiden kiinnitysraudat ja muut pikkujutut voi ideoida sitten runkojigissäkin. Ohjaustankokin on vielä suuntaa antava. Leveä tankki vain rajoittaa jonkun verran sen mallia, koska linkkuun kääntäessä ottaa helposti tankkiin kiinni, varsinkin jos koittaa tehdä matalaa ja kapeaa sporttitankoa... Kyllähän tässä taas liikutaan hieman ohuella jäällä kun miettii noita rakentelupykäliä. Jos jousitustyyppi muuttu, niin määräykset edellyttävät käsittelykoetta ja jarrutustestejä (lue: hinnat alkaen 500 euroa). Mielestäni tässä ei kuitenkaan jousitustyyppi muutu, vain jousien paikkaa hieman muutettu :) Muutosprosentit pitäisi pysyä edelleen vanhalla tasolla kun säilytän tuon alkuperäisen takahaarukankin. Vielä on piitkä matka 50 prosenttiin kun nyt ollaan vasta 26 prosentissa. En kyllä tiedä, että tuleeko 4 % lisää tuosta takajousituksesta. Onhan se tietenkin muuttunut alkuperäisestä, mutta onko se kuitenkaan vaihtunut? Ainakaan jousitustyypin osalta. Eihän tuo ole edes monoshock- jousitus kun on edelleen kaksi iskaria... Jositustyyppi muuttuu ainakin esim. silloin kun tehdään jäykkäperä, vaihdetaan kierrejouset ilmapusseihin, etuteleskoopit vaihdetaan ulkopuolisiin kierre- tai lehtijousiin. No nyt alko taas muakin hieman jännittämään, että mitähän tästäkin taas seuraa, ainakin mielenkiitoisia keskusteluja konttorilla jos sinne asti mennään. Toki voisi ajella ihan omilla luvillakin, mutta olisi se vaan kiva kun mahdollisessa liikennevahinkotilanteessa pyörä olisi kutakuinkin hyväksytyssä kunnossa, varsinkin jos tulee vastapuolelle henkilövahinkoja. Poliisien ratsioista kun selviää aina pikku sakoilla :)

Nyt ei auta edes sanonta KVG.

Mä oon vähän kädetön näissä kuvajutuissa, mutta mulla ollut kaikki palstan kuvat jo pitkään google+ palvelussa ja toiminut ihan ok, mutta jossain vaiheessa palvelun sivut muuttuivat ja nyt kun otan ihan samanlailla linkin kuviin, niin tulee joku ihan pirun pitkä rimpsu. Eli vikaa on myös varmasti täällä päässä. Jännä vain että osa näkee kuvat ja osa ei. Laitoin uuden kuvan google+ palveluun ja kopioin linkin samasta kuvasta kahdella eri tavalla. Näkyykö molemmat alla olevat kuvat? Ekassa olen kirjautuneena kun kopioin linkin ja toisessa kirjautuneena ulos. Tulee ainakin hieman erilaiset linkit. Kirjautuneena: Ei kirjautuneena:

Jos huomenna vähän ideoisi uutta matalampaa stongaa ja pikku pikku takalokaria... edit: Tanhis, tää on jo nyt mulle melkeimpä liian yliteknistä :D

Kai sen vois jotenkin noinkin tehdä, mieluumin vielä kahdella rinnakkaisella iskarilla... Tää on sit ihan vaan karkeaa mallailua, mä kun en pysty hahmottamaan mitään päässäni, kaikki täytyy ensin tehdä sinnepäin ja sitten tuijottaa päälle. Sitten mäkin jo tajuun, että eihän toikaan taas toimi tai näyttää vaan muuten typerältä :D

Vähän tulee vilpoisella ilmalla tuollaista härmää ja pidemmillä matkoilla joskus kaasuvivusto jäätynyt jumiin :) Tämä kuva otettu kun ajettu 80 km yhtäkyytiä muutaman asteen lämmössä. Kyllä toi imusarja on pidemmällekin jäässä, mutta ei näy kun siinä on tuollaiset rosteriset "kuoret" päällä. Mut ei kyllä tätäkään kuvaa ottaessa muuta häiriötä ollut kuin että kaasu jumitti päälle kun oli hieman heikko palautusjousi.

Rälläkkä on hyvä renki mutta huono isäntä... Lopultakin homma nytkähti tuijotusvaiheesta toimintavaiheeseen. Minkäköhän takia mä oon valittanut monta vuotta noista pystyistä takaiskareista, vaikka niistä pääsi eroon alle viidessä minuutissa. No nyt on kai sitten pakko keksiä jokin muu jousitussysteemi. En purkanut pyörää vielä tuota enempää, niin pääsee livenä mallaamaan erilaisia viritelmiä. Tässä vielä lähikuva uudesta vähän tuhdimmasta vintage-renkaasta. Nää on tarkoitettu vanhoihin englantilaisiin urheiluautoihin joissa oli 19 tuuman pinnavanteet, mutta kai sen voi pyöräänkin laittaa. Ulkohalkaisija kasvoi neljä senttiä alkuperäiseen verrattuna ja näyttää kyllä muutenkin aika tuhdilta.

Jos alkais vääntämään siitä tällä kertaa jotain tuollaista, tekee sitten seuraavalla kerralla jotain muuta...