MicaL

Pää hajoaa!!! Onko palliksen laatikossa kytkinakseli noin sentin sivussa vaihdelaatikon keskisaumaan/keskilinjaan nähden? Eli takaa katsottuna moottori (kampiakselilija) olisi noin sentin oikealla auton keskilinjaan nähden? Piti aloittaa moottoritilan peltien tekoa moottorin ympärille ja kauhukseni huomasin ensin että hihnapyörä on noin sentin sivussa runkoon nähden. Kaikki mitat täsmäävät ja kaiken pitäisi olla suorassa ja ristimitassa, vaihteiston kuoren keskilinja on rungon keskellä ja suorassa mutta moottori kokonaisuudessaan konehuoneessa sentin sivussa... Jotenkin ei tullut edes mieleen että vaihteisto ja moottori ei olisi aivan samassa linjassa ylhäältä katsottuna, mutta voisiko kuitenkin olla näin? En oikein päässyt asiaa vielä luotettavsti mittaamaan kun kone ja laatikko paikoillaan...

Tilat mallinnettu jo nykytekniikalla, eli pahvilla ja pakkausteipillä 😄 Jos madaltaa takaosan penkkiä enemmän niin menee pian polvet suuhun... Eli edelleen mennään Type 1 moottorilla.

Pientä edistymistä, hitaasti mutta epävarmasti...

Mun purkuvaiheen muistiinpanojen mukaan -77 Pritschenissä jako näyttäisi olavan sama paitsi viimeinen 180 mm jako olisi ollut mulla 170 mm, voi olla myös mittus- tai kirjausvirhekin.

Kiitos mitoista! Harmittavan korkea tuokin, kuvittelin kuvien perusteella pienemmäksi/matalammaksi.

Olisko jollain tallissa tollanen kuplan tankki ja voisi mitata muutaman sentin tarkkuudella kuinka korkea se on? Eli maksimikorkeus kiinnostaa. Toki voisi mitata myös suurinpiirtein leveyden ja syvyydenkin 😄

Mittasin pikaisesti omastani tuon mitan A. Säätölatoilla mitta on kokolailla tuo 310 mm mutta omilla vanhoilla latoilla reilut 320 mm. Eli äkkiseltään nuo säätölatat näyttäisi olevan mitoiltaan ihan ok myöhäispallikseen mutta mulla alunperin olleet ovat vieläkin pidemmät. Löytyykö tähän joku järkevä selitys? Boorit ovat samat alkuperäisissä ja säätölatoissa. Tässä vielä vanha kuva viime keväältä ennen asennusta. Perspektiivi hämää koska säätölatat näyttää jopa pidemmiltä kuvassa, näin ei kuitenkaan ole vaan vanhoissa reijät tuon noin 12 mm kauempana.

Kaikki latat ovat busseihin mutta tuskin lavamallissakaan erilaiset?

Voi rähmä mikä puusilmä! Lokasuojan reunaa suunnitellessa laitoin ekan kerran vanteen kumeineen paikoilleen jotta näen kuinka sen mahtuu asentamaan paikoilleen maltillisen madalluksen kanssa. Ja nyt vasta huomasin että aurausta on ihan pirusti eikä lattojen säätövara riitä sinne päinkään. No, tietysti ensimmäinen epäilys syntyi omiin virityksiin. Pienien mittauksien jälkeen vahvistui käsitys ettei mikään oma tuotos voi synnyttää noin suurta virhettä. Jousitusgeometriaa katsellessa viimeisenä oljenkortena aloin pohtia TransporterHausen 2 tuumaa madaltavien säätölattojen mittoja. Purin toiselta puolelta latan esiin ja vertasin vanhaan aluperäiseen lattaan. Säätölattojen varret ovat noin 12 mm lyhyemmät kuin alkuperäiset, toisin sanoen aurauksen säätöreijät ovat 12 mm lähempänä boorireikää kuin alkuperäisessä. Eli ei ihme että aurausta löytyi ihan mukavasti. Laitoin jo kyselyn toimittajalle, mutta tuleeko teillä mieleen mistä moinen heitto johtuu, tilaajasta vai toimittajasta? Ja latat ovat nämä https://www.coolairvw.co.uk/product/spa206a/

Ja tässä vastaavasti mun sähköpyörä 😄 500W moottoripaketti sähköineen kiinasta ja 2 kpl 12 Ah lyijyakkuja Biltemasta. Ruosteisin pyörä Tori.fi sivuilta, joskus 60-luvulla Marttilassa valmistettu JYMY. Akkukotelo kiinnikkeineen omavalmisteiset ja tyyliin sopivasti ruostutettu. Mukava käydä esim. lähikaupassa polkematta kertaakaan...

Juuri näin. Type4 konetta ei tule, joten en sen reunapeltejäkään ala uudelleen rakentelemaan. Mielestäni nuo aukon reunapellit on tehty jo type4 moottoria silmällä pitäen ja tuolle vanhemmalle köyhän miehen 1600 koneelle on jouduttu tekemään tuollaiset isot sovituspellit. Mutta niin tai näin, tykkään tuosta type1 koneen ulkonäöstä sen verran enemmän että sillä mennään....

Jep, mutta kun ajattelin juuri noista luopua ja tehdä konehuoneesta enemmän early bay-tyyppisen. Nuo käsittääkseni menevät siihen type 4 reikään. Mulla kun ei ole konehuoneessa tällähetkellä mitään kiinteitä peltejä joihin nuo sopisivat niin ajattelin tehdä sellaiset joihin kuplan koneen pellit sopisivat. Vai olenko jotenkin hakoteillä ajatuksieni kanssa 😄

Ok, kiitos vinkeistä. Nythän mulla ei ole mitään kiinteitä peltejä konehuoneessa eikä edes konettakaan. Ajattelin että tekisin konehuoneen siten että sinne voisi aikanaan heittää koneen jossa olisi takakannakkeelle kiinnitysreijät ja kuplan jäähypellit. Eli mahdollisiman yleispätevä asennusaukko johon löytyisi helpoiten sopivia moottoreita sitten kun sen aika koittaa. Nyt mulla on yksi arpamoottori kiinni jossa paikka takakiinnikkeelle ja kuvan mukaiset pellit. Onko noita peltejä kovin monen mallisia riippuen koneen koosta ja vuosimallista? Nythän kiinnostaa peltien erot vain tuossa tiivistyskohdassa jossa moottoripellit tiivistyvät tuleviin kiinteisiin pelteihin. Mulla on ylimääräinen varhaispalliksen irrotettava takapelti joka ainakin silmämääräisesti sopii aika hyvin tuon koneen takaosaan kun sitä kokeilin. Eli vinkkejä kehiin miten edetä ja mitä varoa...

Kiitos Masa mitoista. Noilla näyttäisi olevan aika lailla linjassa vaihdelaatikon etukannakkeen ja moottorin keskikannakkeen kanssa. Eli moottorihan ei ole läheskään vaakatasossa mutta kun takapään nostaa tuohon mittaan niin keskikannake ei ahdista ylös- eikä alaspäin. Mielenkiintoista jos Kimmolla nuo reijät ovat vaakatasossa. Onko myös moottori vaakatasossa vai onko kannatinrauta tehty niin että se korjaa tuon moottorin kulman vaakatasoon nähden? Itseasiassa mulla nuo kiinnitysreijät ovat aikalailla samassa linjassa kuin moottori ja laatikko. Ostin auton ilman moottoria ja oletin että siinä on ollut nelostyypin kone koska moottoripeltien aukko kiertää moottoritilan reunoilla ja on paljon isompi kuin type 1 koneelle. Mutta rekisteriotteen mukaan moottori on ollut 1580 cc, eli onko edes sellaisia type 4 koneita vai onko siinä ollut type 1 kone jollain spesiaalipelleillä joilla tiivistynyt noihin type 4 reunoihin. Kuten huomaatte niin olen aivan kuutamolla noista moottoreista ja niiden pelleistä 😄 Ja tuo kannatinrauta tuli irrallaan mukana, en tosiaankaan tiedä onko ollut alkujaan edes tässä autossa. Tarkoitus kuitenkin nyt tehdä moottoritilan uusi aukko type 1 koneelle.

Jep. Sen verran alkutekijöissä tämä rakennelma, että mennään nykyisellä arpalaatikolla eteenpäin ja katsotaan tuleeko tulevaisuudessa tarvetta remontille tai toselle laatikolle. Löytyisikö joltain lajitoverilta tuollaisia takakannakekumien kiinnitysrautoja (kuvassa nro 13) malliksi, myytäväksi tai vaihtoehtoisesti jonkinlaisia valmistusmittoja? Myös esim. mitta A tai B olisi vaihtoehto, silloin voisin itse nysvätä kiinnikkeet. Mittaaminen hieman haastavaa kun koko kiinnikehässäkkä on selkeästi vinossa runkoon nähden. Mitta A on rungon kiinnitysreikien etäisyys kumin keskireijästä. Tuonkaan mittaaminen ei kovin suoraviivaisesti onnistu. Toinen helpompi vaihtoehto olisi esim mitta B joka olisi kannatinraudan alapinnasta pystysuoraan runkopalkin alapintaan. Pienellä etsimisellä en löytänyt kyseistä osaa osakauppiaiden valikoimista....

Kuten kuvasta näkyy, niin hanke on edennyt aimo harppausen sitten viime postauksen reilun vuoden takaa 😄 Mitenköhän tuon 25 vuotta seisoneen arpalaatikon kanssa tulisi menetellä? Heittääkö suosiolla sivuun ja hankkii toisen toimivaksi todetun käytetyn tilalle vai tekeekö jonkinlaisen pintapuolisen elvytyksen vai antaako jonkun asiansa osaavan katsoa hieman tarkemmin ja korjata mitä pitää? Ihan tuollaisena en sitä viitsisi kuitenkaan paikoilleen laittaa, mutta mitään yltiökallista remppaakaan en siihen haluaisi teettää. Taitaa jo muutamalla satasella saada suht. toimiviakin laatikoita alan harrastajilta...

Aika huonosti taitaa löytyä, mutta jos on pinkka kunnossa niin tilaa koko takaosat ja rälläköi niistä tarvittavat palat 😄 Nämä löytyvät bus-ok.de sivuilta. Itse nuukailin ja tein itse. Aika helppo taivutella kun ensin kanttaa suoraa runkoprofiilia. Mulla on jonkinlainen vanerimallikin tuosta kohdasta muotoilua varten. Vahvikekartiot tein tuollaisilla mitoilla. Eli aluksi rengas jonka ulkohalkaisija on 245 mm ja sisähalkaisia 185 mm. Renkaasta saa kaksi kartiota kun leikkaa sen kahteen saman kokoiseen osaan. Ja poikittaisputkeen saa tarvittaessa paikkapalat mukavasti leikattua 88,9x3,2 putkipalkista.

Taitaa olla käännöskukkanen. Alkuperäisessä jutussa taisi olla että akut sijaitsee etupenkkien alla JA alkuperäisen bensatankin paikalla. Ps. Mun mielestä ihan hienosti raiskattu, kelpaisi ainakin mulle...

Suosittelen myös tuota suoraa nelosta, varsinkin jos aiot ajella tuolla mörkömoottorilla ilman sivuvaunua. Eikä Mafiaperäkään siihen kyytipojaksi olisi kovin huono lisä... Mulla on ollut muutaman vuoden kokonaisvälitys 72% nopeampi kuin alkuperäinen ja takarengas vielä 45 mm suurempi halkaisijaltaan kuin vakio ja silti aina tuntunut pidemmässä matka-ajossa hieman turhan tiuhalta. Nyt tosiaankin tulossa vielä tuon Mafian tilalle tuo 10/33 jolloin kokonaisvälitys pitäisi olla 82% nopeampi kuin alkuperäinen. Ps. Tuossa mun välitystaulukossa tuo renkaan halkaisija taitaa olla aivan liian pieni vakiorenkaallekin. Mittasin juuri oman eturenkaan ja siinä myös kehän pituus sama kuin sinulla, eli 221 cm. Alla päivitetty taulukko tuolla 221 cm renkaan kehäpituudella ja lisäsimpä siihen tuon mun Spectra-välityksenkin 😄 Mulla on takarenkaan kehänpituus 235 cm joka osaltaan vaikuttaa vielä alentavasti noihin koneen kierroksiin.

Itse yritin viime syksynä rekisteröidä oman hankintani nimiini mutta konttorilla sanottiin ettei onnistuisi (tai ainakin näin minä ymmärsin) ennen kuin tehdään rekisteröintikatsastus. Mukana mulla oli viimeisin rekisteriote vuodelta -95 ja pari sen jälkeen tehtyä luovaria. Mutta katsoivat paperit läpi ja sanoivat ettei niiden osalta pitäisi olla mitään estettä rekisteröintiin sitten joskus tulevaisuudessa. Auto on leimattu viimeksi vuonna -94 ja poistettu rekisteristä -96. Eli ei voi rekisteröidä uudelle omistajalle kun auto ei ole rekisterissä. Eikä saa rekisteriin ennen kuin suorittaa rekisteröintikatsastuksen. En sitten tiedä voiko rekisteröintikatsastuksen tehdä vaikka auto ei olisi edes katsastuskunnossa.

Pitäisi löytyä myös pienellä säteellä. Taulukon mutkat mielestäni samalla säteellä kuin mustatkin. Pistä vaikka sähköpostilla mitä kokoa havittelet niin tarkistan saatavuuden ja hinnan.

Vai ei Matille kelpaa enää mustat mutkat... Jos tarkoitat samanlaisia mitä aikoinaan sulle trokasin, niin niitä saa myös rosterisena ja happoisena, ainakin 1,5 ja 2,0 mm seinämällä.

Nyt ihan teoriapohdintaa. Jos haluan yli kahden litran koneen, niin pitääkö se tehdä mallisarjan kahden litran koneesta vai voinko tehdä sen esim 1,6 litran koneesta? Tarkoitus oli vaihtaa kiinteät moottoripellit T1 tyyppisille koneille sopiviksi, jolloin uudemmat kaksilitraiset koneet eivät sellaisinaan enää sopisi. Voin myös olla ihan hakoteillä ajatuksieni kanssa kun en noita eri moottoriversioita tunne lähes laisinkaan.

Hyvä homma, kiitos tiedosta!

Ei mitenkään ajankohtaista, mutta puuhapallon rekisteriotteeseen on merkitty iskutilavuus 1,58 ilman tehoarvoa. Mitä konttori käyttää vertailuarvona jos tulevan koneen tehoja nostaa tuon sallitun maks 20%? - katsovatko jostain tietokannasta että alkuperäisen koneen teho on ollut 50 hp ja siihen 20% lisää - hyväksyvätkö saman vuosimallin mallisarjan suurimman koneen (2 lit/70hp) tehon + 20% Vai mienkäs se menee nykyään autopuolella? Moottorin tilavuuden saa kasvattaa maks 25%. Päteekö tuo vain tuolle alkuperäiselle 1,58 litralle vai voiko mallisarjan suurimman (2 litr) tilavuuden vielä kasvattaa tuon 25% eli 2,5 litraan, tuskimpa...