MicaL

Tuollaisen väänsin 27 mm putkesta, kahvojen kohdalla vaihtuu 22 mm putkeksi.

- Kun ykkös-sylinteri on yläkuolokohdassa ja venttiilit kiinni, pitäisi hahlon olla kuten valokuvassakin. - Seuraavaksi tiputtaa jakajan paikalleen. Pyörittää jakajaa niin, että jakajan yläreunassa oleva pieni merkki tulee pyörijän nokan kohdalle, niin sytytys on karkeasti kohdallaan. - Seuraavaksi kansi päälle ja ykkös-pytyn tulpanjohto siihen reikään kannessa joka on samassa kohtaa kuin pyörijän nokka. Ja loputkin johdot edellisten piirrroskuvien mukaan - Lopuksi apuvälineillä hakemaan syttyä tarkemmin kohdalleen. Eli todennäköisesti lisää ennakkoa. (Ja näin tuon nokkakin näyttäisi tuonne noin klo viiteen, eikä tuonne johonkin aamupäivään klo kahteen) Meneekö näin? Jos ei, niin pahoittelen lisäsotkua...

Kyllä tuo nyt näyttäisi siltä, että joku imuventtiili on vielä auki kun kipinä iskee... Tässä vielä loppukevennys kun sytkä on 180 astetta pielessä, vähän paukuttaa käsille :) Puolen minuutin kohdalla jokaista tulpanjohtoa siirretty 180 astetta eteenpäin... Todellisuudessa sahasin tuota käyntiin ainakin puoli tuntia ja kokeilin kaikkia muita kikkoja ennen kuin tajusin katsoa vielä venttiilien asentoa ykköspytyssä kun kipinä tulee. Siellähän oli imuventtiili auki. Virranjakajan käyttöakseli oli 180 astetta väärässä asennossa. Ja eikös sen voi tiputtaa melkein mihin asentoon vain jos ei ole tarkkana? Jakajaahan ei tuohon käyttöakseliin sitten saakkaan kuin yhdessä asennossa.

Olis helppo säädelläkin ajon aikana ...

Tuo Oberg olis kyllä aika komee. Tästähän tulee ihan pussihousupyörä. Hauskaa kun luulee luoneensa jotain uutta kun alkuperäistä ei ole kuin vaihdelaatikko, pyörännavat ja osa runkoa, ja sitten tulee naapuri ja sanoo, että toihan näyttää ihan siltä kuin olis voinut olla alunperinkin ton näköinen, fiksattu vaan siistiksi. Eli en olekkaan synnyttänyt mitään uutta, rakentanut vain vanhan pyörän jota ei vain ole koskaan ollut olemassa :) Ainakin uusi ohjaustanko täytyy vielä vääntää putkesta, sellainen old skool- tyylinen, ja maalata mustaksi. Lisäksi tekis mieli tehdä jonkinlainen takaritsi, mutta saattaa jäädä tekemättäkin... Jospa jo ensi viikolla pääsis polkemaan käyntiin.

Ekojen savujen otto lähenee, joten alkaa taas tulemaan kysymyksiä enemmän kuin viitsitte vastata. No kuitenkin, tuolla vanhalla 1300 koneella tuli veivattua noita jakajia ja kaasareita edestakaisin melkoisesti ja ajattelinkin kysäistä jo tässä vaiheessa, että onko nämä nykyiset osat ok tuohon 1600 koneeseen? Koitin googlata, mutta eri sivuilla kerrottiin vähän erilaisia yhteensopivuuksia. Kone vakio yksireikäkansinen 1600 (B-lohko), kaasari 31 Pict-4 (113 129 021 K) ja jakaja 113 905 205 K. Ja nämä tulivat koneen mukana ja olleet kiinni edellisellä omistajalla.

Pitääkö lohkon pultteja avata vai voiko sen vaihtaa vain vetämällä vanhan pois ja asentamalla uuden? Tämä tyhmä kysymys siksi, että pelkään mahdollisia öljyvuotoja vaihdon jälkeen. Tuppaavat nuo pumpusta valuvat öljytipat olevan seuraavaksi voitelemassa takarengasta... :) Ja mitä muuta tuossa pumpun vaihdossa voi ryssiä, vai onko ihan pala kakkua?

Ei taitaisi öljy kiertää ollenkaan vakiokannella. Pitäisi olla niin paksu kansi, että voisi jyrsiä sisäpintaan kulkureitin öljylle. Tässä mun pumpun kannessa ei ole näiden kahden kanavan välissä niin paljoa tavaraa, että voisi jyrsiä välin auki ja tulpata lähdöt.

Tuossa mun öljypumpun kannessa on lähtö- ja paluuliitäntä ulkoiselle öljynsuodattimelle ja sainkin moottorin mukana sellaisen, mutta se on niin pirun iso, että ei oikein mahdu mihinkään. Pitäisi löytää mahdollisimman pieni suodatin ja jalka sille, että sais sopimaan johonkin. Onko vinkkejä? Toinen vaihtoehto on vetää vain suora letku reijästä toiseen ilman mitään suodatinta. Onko noissa eri öljypumppujen kansien tiivisteissä paksuuseroja vai voiko heittää ihan tuollaisen normi tiivisteen mikä tulee tiivistesarjojen mukana?

Joo, hötkyilin taas vähän liian nopeasti tänne foorumille. Sorvasin tosiaan pitkästä M8 pultista toisen pään 6 milliin ja vedin päähän M6 kierteen. Hyvä tuli. Jaahas, ja nyt hetkeksi katselemaan Monacon kisaa telkkarista kun tuli tuo oma Power Unit asennettua paikoilleen. Illalla taas lisää palikkaa kiinni...

Apua. Pyörän kasaus etenee kovaa vauhtia, mutta nyt tuli taas pieni haaste. Tarkoitus laittaa sellainen vaakamallin öljyjäähy vanhan pystymallin tilalle, mutta lohkossa oleva M6 ruuvi on liian lyhyt. Kovalla taistelulla sain pinnapultin irti lohkosta, mutta lohkon puolella kierre onkin M8. Joten mistä löytyisi pidempi pinnapultti jossa toinen pää M8 ja toinen M6? Eli lohkossa M8 kierre mutta öljyjäähyn läpi mahtuu vain M6 ruuvi. Ja tuo alkuperäinen pystymallille tarkoitettu ruuvi on aivan liian lyhyt. Onko jokin muu kikka selvitä haasteesta? Lähden nyt baariin pullakahville, niin voitte sillä välin vastata :)

Tuli taas pieni kipinä jatkaa kun maalari toi eilen tankin ja loksut. Tästä innostuneena vielä eilen illalla kittasin, hioin ja vedin hiontavärin runkoon klo 23:00. Tänäaamuna klo 6:20 olinkin taas jo tallissa vetämässä runkoon pintaväriä. Piru kun kuivuisi äkkiä niin pääsis kasailemaan :D Aika porno, siis maalaus. Sorry likainen peukku.

Pahus kun ei tullut edes mieleen kysästä. Ei ihan joka jampalta löydy noin järeetä momenttiavainta. Mullakin omat loppuu jo 70 Nm:iin.

Suomalais-Ugrilainen metsämomentti, ensimmäisestä pultista kanta taskuun ja loput vähän löysempään... Hiekkaämpäri 14,5 kg x 2,2 m jatkovarsi = 31,9 kgm Vääntöputki 4,1 kg x puolet putken pituudesta 1,1 m = 4,5 kgm Eli yhteensä 31,9 kgm + 4,5 kgm = 36,4 kgm = 357 Nm Vääntövarren lievä poikkeama vaakatasosta huomioitu mittaamalla pituusmitat vaakasuoraan. Menikö oikein? Ei ainakaan pultti katkennut :D Vauhtipyörän "pikalukitus":

Onhan se ajellessa hieno tunne kun 5 kilon limppu pyörii 4000 kierrosta minuutissa jalkojen välissä. No joo, kun ei oo tuolla haarojenvälissä nytkään mitään mainitsemisen arvoista, niin olishan se ikävää jos ne loputkin lähtis sieltä sinkoilevien osien mukana :D Ja on tuo kytkinvirityskin sellainen, että lyö varmaan aika helposti jumiin jos alkaa isopyörä heittään. Tuskin saisin kovin pitkää viivaa vedettyä takapyörä lukossa asfalttiin satasen vauhdista kun olisin jo vattallaan...

Ok. Mistä tunnistaa saksanpultin? Jos vaikka edellinen omistaja vaihtanut kinukin...

Joo, en vaivaa päätäni enempää tuosta suklaakastikkeesta venttiilikopassa. Etsin vastausta seuraavaan asiaan ainakin kolme minuuttia haulla, mutta en löytänyt: Eli säätelin päittäisvälystä ja vauhtipyörää irrottaessa yksi kampiakselin tappi lähti vauhtiksen mukana. Tappi tuntuis aika mukavan tiukalta vauhtikseen ja kampiakseliin. Millä kuuluisi pysyä kiinni kampiakselissa, liimalla? Painanko takaisin kampiakselin päähän ja unohdan tapahtuneen vai miten pitäisi menetellä? Pitääkö tuo pulttikin uusia, kun eivät kuulemma kestä kuin kaksi kiristystä? Tällaista tälläkertaa...

Mulla on samaa paskaa vähän eri paketissa, eli tämmönen: http://www.konecon.fi/product/48/bernardo-bf-40-v-porajyrsinkone Paikallisen konemyyjän edustama merkki. Pari vuotta ollut vaihtelevassa käytössä. Ei pahaa sanottavaa. Toki laatu ja hinta kulkee aina vähän kasikädessä, mutta mielestäni hintaansa nähden soiva peli. Ristisyöttöpöytä on kyllä ehdoton peli yllättävän monissa hommissa. Ja tuo karan automaattisyöttö on ehdoton kun porailee vähän enemmän reikiä. Ei tarvitse roikkua kammessa ja säästää samalla teriä kun syöttö tasainen, toki myös survoo terän hajalle jos on jo alkujaan huono terä. Tuollainen lattiamalli on siitä hyvä, että pöydän saa tarvittaessa veivattua melko alas ja väliin mahtuu aika isokin kappale. Niissä pöytämalleissa on usein yllättävän vähän tilaa työkappaleelle kun väliin laittaa poraistukan, poranterän ja jonkinlaisen ruuvipuristimen. Mukana tullut 80 mm jyrsinpää tuntuu kyllä hieman liioittelulta enkä sitä ole koskaan edes uskaltanut koittaa, mutta pienemmillä jyrsinterillä on tullut tehtyä kaikenlaista. Pelittää varsinkin muoveihin ja alumiiniin ihan kivasti. Terästä jyrsiessä alkaa helposti jo vähän täristää.

Aikuisviihdettä parhaimmillaan :) Iso peukku !

Eikös tuo 15 PSI ole kokolailla maksimialipaine joka voi yleensä olla, eli noin 1 bar ? Seuraava ihmetys. Ajattelin laittaa tuosta viimevuoden moottorista nuo rosterikopat tähän seuraavaan koneeseen ja huomasin, että molemmissa kopissa oli vedensekaista muhjua. Kesällä en koskaan tuollaista havainnut kun venttiilejä useammankin kerran säätelin. Ensin alkoi v..ttaa, että mistäs sitä vettä pääsee koneeseen kun sateessa ajelee, mutta voisiko selityksenä olla syksyn ajelut melkein nollakeleissä? Molemmissa kopissa muhju oli kopan etuosassa. Moottoriöljy ei kuitenkaan ollut muuten maitomaista. Eli voisiko kopan etureunaan tiivistyä vettä kun moottori on kuuma mutta venttiilikoppien etuosat kylmiä ajoviimasta?

Joo, olen myös itse potenut huonoa omatuntoa kun tällaisen vitsauksen aloitin. Olen tainnut tartuttaa jo muutaman muuten terveen volkkaristin aika vakavasti koska monenlaisia kyselyjä aiheen tiimoilta on tullut....

Onks tää nyt sitä motorsporttia ? Nyt vasta huomasin, että mulla on noita yksreikäkansien imusarjoja kahta eri putkikokoa, päälimitat 29 mm ja 31 mm. Viimevuonna näköjään tein tuohon 1300 moottoriin imusarjan tuolla isommalla mitalla, joten taitaa olla suoraan sopiva tuohon 1600 moottoriin? Olisiko tuossa pienemmässä moottorissa pitänyt olla pienempää putkea imusarja, vai onko silla mitään väliä ihan perusmoottoreissa? Tuo laippa kanteen näyttäisi olevan ainakin kokolailla sama. Vanha kaasari oli 30 pict-1 ja nyt 31 pict-4 Viimevuonna kun tein tuon imusarjan , niin testasin tiiveyden laittamalla kompuralla pienen paineen kaasarin laipasta ja harmikseni huomasin, että vuodonilmaisimella näkyi pientä kuplintaa kannen liitoksesta. Kuitenkin koneen käydessä jos lykkäsi liitokseen starttipilottia, niin kierrokset eivät muuttuneet miksikään. Onko mitään ihmeainetta mitä voisi laittaa varmistukseksi uusien tiivisteiden kanssa kannen ja imusarjan liitokseen? Kun tuollaisen alkuperäisen imusarjan katkoo ja muotoilee uudelleen, niin on vain pirun vaikeaa saada molemmat kannen liitokset aivan samansuuntaisiksi niin, että tiivistepinnat kohtaavat täydellisesti. Alunperin oli kylläkin tarkoitus tehdä joustavat liitokset molempiin kanaviin jotta putket ohjautuisivat helpommin kansiin. Lisäksi siivapyörä on 7 mm ulompana kuin vanhassa koneessa, öljynlauhdutin ei mahdu kun kaasari on isompi ja öljypohjan rivoitukset ovat hieman erilaiset joten niitäkin täytyy vähän muotoilla jotta kone mahtuu vanhalle paikalle. Ja moottori etupään kiinnitys täytyi tehdä kokonaan uudestaan. Aina nää hommat ei mee ihan niin kuin Latelassa...

Nyt tulee tosi amatööriläppää. Öljyhän on kokoonpuristumatonta, niin voisiko edes teoriassa johonkin pyttyyn lorottaa "seisontaöljyä" niin paljon että täyttyy palotila eikä mäntä pääse yläkuolokohtaan? Edellyttää tietenkin, että on työtahti päällä ja molemmat venttiilit kiinni. Taitais kuitenkin jompi kumpi venttiili aueta kun pyörittää konetta toiseen suuntaan ja öljy pääsis pakenemaan joko imu- tai pakosarjaan... Edit. Kannatais miettiä ennen kuin kirjoittelee näitä hölmöyksiä. Onhan sulla ollut tulpat irti kun oot pyörittänyt konetta, joten toi mun teoria oli ihan kuolleena syntynyt...kiitos ja näkemiin :)

Koneelle ei ole siis tehty mitään seisontaan laiton ja uudelleen käyntiin yrittämisen välissä? Onko esim. tulpat olleet kokoajan paikallaan vai olisiko edes teoriassa mahdollista, että tulpanreijästä olisi voinut mennä jotain ylimääräistä? Ei varmaankaan pyöri ihan täyttä kierrosta? Jos ei niin paljonko jää vaille? Jos joku nostaja olis täysin jumissa eikä nokka pääsis pyörimään, niin kai sekin vois jumittaa, mutta ei varmaankaan kolahtais. Edit. Voisiko tuo jakajan käyttöakseli edes teoriassa nousta ylöspäin ja jumiutua jos jakajan kiinnitys olisi tosi löysällä ja konetta pyörittelis seisonnan aikana väärään suuntaan?

Mielenkiintoisia nuo virkamiesten vaatimukset jotta ajoneuvot säilyvät riittävän turvallisina. Mä saan laittaa mun ryssäpyörään alkuperäisen 36 heppasen koneen tilalle maksimissaan 72 heppasen kuplan koneen eikä moottorin tilavuuttakaan rajoiteta millään lailla. Edessä ja takana venäläiset rumpujarrut, eikä niillekään tarvitse tehdä mitään. Täytyykin selvitellä miten isot pytyt löytyis tuohon mun pakun koneeseen :)