MicaL

Terve Heräsi pieni mielenkiinto lähteä katsomaan Naantaliin volkkareita, mutta tyssäsi heti kun en mistään löydä mitään infoa kisasta. Onko jossain tietoa reiteistä ja kellonajoista? Katsoin www.golf17rally.com, kuplapajan sivut, AKK:n sivut ja järjestäjän, eli Naantalin Seudun UA:n sivut, mutta tuloksetta, olenko puusilmä? Ainoa mitä löysin, on 15 euron rallipakettien myyntipaikat lauantaina alkaen klo 9, mutta kai tuosta jotain muutakin infoa on saatavissa katsojille ennen tuota? http://www.nasu.fi/web/index.php?option=com_content&view=article&id=17&Itemid=19

Kappas vaan. Tuli tosiaan pyörähdettyä Taunon päivillä Tammelassa. Vanhat kilpamotoristit katselivat tekelettäni ja miettivät, että mihin tämä maailma oikein on menossa :) Hyvin osasit bongata kuvasta vaikka mun etunimi ja asuinpaikkakuntakin oli kuvatekstissä aivan väärin. Toimittaja yhdisteli vähän kuulemiaan, sillä isäni etunimi on Timo ja vaimoni on aikoinaan asunut Joikioisilla, että hieman mennyt jutellut asiat sekaisin.

Pitääkö kuskin ikkunan toimia katsastuksessa vai voiko olla "lukittu" kiinniasentoon? Pojan volkkarissa leimaus edessä ja lasi teipattu reunoista kiinni jotta pysyy ylhäällä.

Näin mm. tällaisen komistuksen Wolfsburgin volkkarimuseossa. Onko tämä se ähtäröinnin prototyyppi ja kaikkien ähtärien äiti johon kaikkia muita verrataan, vähän niinkuin se metrin prototyyppi siellä Pariisin museossa???

Kiitos peukuista ja tykkäämisistä. Yhteensä kilometrejä tuolla roadtripillä tuli noin 2700, joista vajaat 2400 ulkomailla (Saksa, Itävalta, Italia) Tuo vajaat 2400 km tuli ajettua neljässä päivässä. Joka aamu noin klo 8-9 pyöränselkään ja 10-12 tuntia ajoa, poislukien tankkaukset ja pienet ruokailutauot. Ajorupeamat venyivät pitkiksi koska saksan pienemmät kantatiet tuntuvat menevän jokaikisen pikkukylän läpi, eikä tuolla alpeillakaan keskinopeudet kovin isoiksi päässeet. Mutta ajamaanhan sinne oli tarkoitus lähteäkin :) Pyörä, ja ennenkaikkea tuo luotettava woimanlähde pelasi koko reissun täydellisesti. Työkaluja ei tarvinnut kertaakaan kaivaa esille. Ainoa "murhe" oli tuo takarenkaan räjähtäminen ja siitä aiheutunut vajaan kahden päivän tauko uutta rengasta odotellessa. Otin mukaan myös puolen litran mehupulloon öljyä, että voisin siitä lisätä ensihädässä öljyä jos kulutus olisi kovaa, mutta tuokin purkki tuli avaamattona takaisin kotiin. Koneellahan on ajettu vasta muutamia kymmeniä tuhansia kilometrejä edellisen koneremontin jälkeen :) Polttoaineen kulutus koko matkalla oli noin viisilitraa satasella, eli aika kohtuullinen 1,6 litraiselta koneelta. Tassa vielä muutama matkakuva: https://plus.google.com/photos/11763343 ... 2307492225

Tällaista tänään. Italian Timmelsjoch ja korkeutta rapiat 2,5 kilometriä :)

Sunnuntaina alkaa epätoivoinen yritys kohti Itävallan Alppeja. Pääsis nyt käymään edes Wolfsburgin museolla, niin kaikki muu sitten jo plussaa... Nää ryssäpyörät on kuulemma alunperin suunniteltu sotakäyttöön ja vain yhteen suuntaan kulkeviksi, eli kohti vihollista. Ei näillä ole ollut tarkoituskaan päästä takaisin, mutta lisäsin kuitenkin toisenkin kaasunaamarilaukun mahdolliselle kotimatkalle ja tuliaisia varten :D

Nyt kun kaikki pelaa kohtuullisesti, niin voisi paneutua "pikku" ongelmiin :) Kaasari toimii ajossa hyvin, mutta jos jätän ajon jälkeen bensahanan auki niin kaasari vuotaa pikkuhiljaa bensaa imusarjaan vaikka tankin tyhjäksi. Jos muistan laittaa heti sammutuksen jälkeen hanan kiinni niin vuotaa vain vähän, mutta silti käynnistys on hankalaa ja jokakerta bensa haisee aika railakkaasti. Koska kaasari on sellaisessa paikassa että vaatii melkoista jumppaa päästä käsiksi, niin utelenkin taas jo etukäteen vinkkejä. Itse en keksi kuin kaksi vaihtoehtoa. Joko kohokammion neulaventtiili vuotaa tai sitten magneettiventtiili ei toimi. Voiko bensa yleensäkään vuotaa jatkuvasti vaikka magneettiventtiili olisikin rikki? Se kyllä naksahtaa mukavasti kun laittaa virrat päälle, mutta miten sen kunto oikeasti tarkistetaan? Jos magneettiventtiili on kunnossa niin voiko bensa päästä jotain muuta reittiä vuotamaan vai onko sitten ainoa vaihtoehto vuotava kohon neulaventtiili? Kun laitoin ekan kerran tuon kaasarin kiinni niin avasin päälikannen ja katsoin että kohokammion pohjalla ei ollut mitään moskaa ja näytti muutenkin ihan puhtaalta. Samalla laitoin uuden "kannentiivisteen" ja kokeilin ihan vain puhaltamalla että neulaventtiilikin tuntui sulkeutuvan. Bensan pintaa en kyllä mitenkään tarkistanut. Eli yhteenvetona, mistä syistä johtuen bensaa voi vuotaa kokoajan imusarjaan ja vähän kaasuläpän akselista myös kaasarin ulkopuolellekkin? Ja kaasarihan oli 31 Pict-4. Kiitos taas jo etukäteen vastauksista kun ei kuitenkaan koskaan jälkeenpäin muista kiitellä.

Löysin aamupäivällä romuistani yhden isoreikäisen sihdin ja ruuvasin sen paikoilleen. Öljyt sisään ja menoksi. Kello oli vain jo sen verran, että Lahden reissu supistui huviajeluksi reitille Lieto-Salo-Somero-Tammela-Forssa-Lieto. Hyvin pelas eikä rötännyt yhtään. Joo, tuota imusarjan lämmitystä olen myös usein miettinyt. Viime syksynä alle kymmenen asteen lämpötiloissa kaasarin ulkopintaan ja imusarjan alkupäähän muodostui mukava 5 mm jääkerros, ja kyllä, vaikutti myös käyntiin. Nuo pakakokaasujen ja imuilmojen putkitukset ovat vain hieman haasteellisia, mutta pitää ottaa harkintaan. Vaikka pyörässä onkin volkkarin oma väkivahva tasavirtalaturi ja vähäinen virrankulutus, niin ei varmaankaan tehot riittäisi sähkölämmitykseen. Pitäisi varmaan kietoa useamman sadan watin lämpöpiuhat imusarjan alkupään ympärille ennen kuin olisi mitään apua...

xxx

Piru sentään, irrotin tänään ekan kerran öljypohjan kannen ja huomasin ettei siellä ollut minkäänlaista sihtiä. Koneessa on aikasemmalla omistajalla ollut öljypumpun yhteydessä ulkoinen suodatin, joten onkohan tuo sihti sitten todettu turhaksi? Itse jätin tuon ulkoisen suodattimen pois kun sille ei oikein löytynyt paikkaa. No kuitenkin, onkohan noita sihtejä monenlaisia ja mistäköhän sellaisen saisi tähän hätään? (Edit: Mittasin vielä öljyn imuputken pään ulkohalkaisijan ja se oli noin 18,5 mm) Ajattelin olla näppärä ja vaihtaa vielä perjantai-iltana pikaisesti öljyt kun huomenna pitäisi ajella Lahteen ja takaisin. Olisiko jollain Turunseudulla tuollaista ylimääräisenä vai lyönkö kannen kiinni ilman sihtiä? Edellinen moottorin omistaja oli laskenut vanhat öljyt ulos ja minä laitoin uudet koneeseen kun otin sen taas käyttöön. Olen ajellut noin 600 km ja ajattelin vaihtaa ekan kerran öljyt ja katsoa samalla millaista moskaa koneen pohjalta löytyy. Onneksi kannesta tai öljypohjasta sormella kaivellen ei tuntunut löytyvän mitään ylimääräistä moskaa tai roskaa. Ulkoinen suodatin on todennäköisesti hoitanut hommansa hyvin edellisellä omistajalla mutta nyt ilmeisesti kannattaisi laittaa sihti takaisin. Kai siellä sellainen alkujaan on ollut? Ps. Tuo edellisessä postauksessa kertomani moottorin trötääminen on poistunut ihan ajelemalla, ainakin toistaiseksi. Siitä innostuneena varasinkin aamulla laivalipun saksaan ja ajattelin käydä pyörähtämässä parin viikon päästä Itävallan alpeilla, ja jos hyvin kulkee, niin eihän siitä ole pitkä matka italiaankaan :)

Oli taas mukava piipahtaa lauantaina grillaamassa makkaraa ja turisemassa joutavia, meininki yhtä mukava ja rento kuin ennenkin. Ja erityiskiitos jo perinteeksi muodostuneesta maukkaasta hillolettutarjoilusta pyörän viereen:)

Viikonloppuna tuli ajeltua yhteensä noin 350 km. Nyt taitaa olla tehomaksimi saavutettu, kun vakiokytkin alkaa luistaa nelosella vähän kovemmassa kiihdytyksessä. Tuota trötäämistä koneessa tuntuu edelleen olevan, aika samanlaista kuin vanhallakin koneella. Mitään kun en näistä moottoreista ymmärrä ja yritin jonkinlaista yhteenvetoa tehdä, niin seuraavanlaiset kysymykset pomppaavat jatkuvasti pintaan: Onkohan tuo omavaliste imusarja jotenkin susi? Se on ainut osa joka on ollut molemmissa moottoreissa. Siinähän ei ole minkäänlaista lämmitystä ja usein kaasari ja 10 cm imusarjaa on aivan jääkylmä ja lorottaa pintaan kondensoitunutta vettä lohkon päälle. Alkaako polttoaine/ilmaseos pisaroitua imusarjassa. Imuvuotoja ole yrittänyt etsiä ruikkimalla starttipilottia, mutta jääkö sillä pienemmät vuodot havaitsematta? En ole ainakaan saanut mitään muutosta käyntiin ruikkimalla sitä kaikkiin mahdollisiin liitoskohtiin. Toinen hauska sattuma on se, että molempien koneiden mukana tuli täysin samanlainen jakaja, malli jossa on vain alipainesäätö. En ole kuullut kovinkaan paljoa positiivista tuon jakajan sopivuudesta, varsinkaan tämän 31 pict-4 kaasarin kanssa. Keskipakosäädöllä olevat ilmeisesti sopivampia. Sitten suurin ihmetys tältä illalta. Lähdin vielä ilta-ajelulle ja hetken kuluttua kone alkoi taas nypyttämään ja rykimään kiihdytettäessä ja vähänkin isommilla kierroksilla. Kun en enää muutakaan keksinyt niin päätin nykäistä koko alipaineletkun irti ja katsoa pelittääkö kone mitenkään ilman mitään ennakkosäätöä. Ja voi piru sentään, sehän toimi jopa paremmin, nypytys väheni huomattavasti ja vetokin oli ihan kohdallaan. Toki eihän tuo ilman ennakkosäätöä voi oikeinkaan olla, mutta jännä ilmiö kuitenkin. Pitää kai seuraavaksi testata sellaista 009 jakajaa, kun kirjoittelevat että sopii melkein kaikille kaasareille, ainakin kohtuullisesti. Ja nuo vakiotoimet olen yrittänyt tehdä, eli venttiilien ja kärkien säätö, uudet tulpat ja ryyppyläpän säätö. Eikä nuo karjet, puola ja konkkakaan kovin vanhat ole.

Leima vihkoon. Kesä alkoi, kirjoittelen tätä huoltoasemalla samalla kun odottelen sateen taukoamista. Johan ehdinkin 20 kilsaa ajamaan kuivalla tiellä.

Aivan sama. Siivapyörän merkki ylös lohkon saumaan, silloin venttiilit kiinni kakkospytyssä, pyörijä osoittaa kello seitsemään ja siihen kohtaan kakkosen tulpanjohto ja loput omille paikoille. Polkaisu ja laakista käyntiin. On nää helppoja :) Nyt konttorille...

No niin. Mystiikkaa.... Kun pyörittelen konetta niin, että ykköspytty on ylhäällä ja molemmat venttiilit kiinni (työtahti), niin siivapyörän merkki on alapuolella (180 astetta väärin) ja jakajan nokkakin vastaavasti 90 astetta edellä. Miksi?

Kiitos pojat! Tuo on pirun hyvä lappu. Näkyy mukavasti pelkkä lohkon kirjain B niin kuin mun moottorissakin. Ja näkyy moottoritilavuus ja teho. Lisäksi tulostin taas mukaan pätkän tuota samban listaa, niin kuin viimeksikin. Toivotaan, että näillä onnistuu. Hyvä tietää tuo numerojuttukin, niin voin "viisaana" kertoa, että tehtaan vaihtomoottori, siksi ei aina numeroita. Hienosti pelaa palvelu täällä palstalla, kiitos. Juuri sain sähköt kuntoon. Valot pelaa ja tulppiinkin tuli kipinä kun tein koepolkaisun, heti kun muistin laittaa puolanjohdon kiinni. Nyt venttiilien säätö, tankki kiinni ja tulille, ainakin noin teoriassa.

Kiitos vwagen. Eli onko vaihtomoottorini mahdollisesti alunperin tehdastekoinen eikä mikään pajan kasaama maahantuojalta ostettuun lohkoon? Tai edes maahantuojan kasaama? Viittaanko edelleen vain samban listaan moottoreista vai löytyisikö jotain linkkiä jossa juttua noista vaihtomoottoreista? Vastauksilla ei mitään kiirettä, leimaus vasta kolmelta tänään :)

Huomenna tosiaankin konttorille meno ja nyt hokasin, että ei ole mitään dokumenttia tuosta moottorista. Viimeksi kun leimasin tuon 1300 kuutioisen, niin riitti samban sivuilta tulostettu lista josta näki moottorinumeron mukaan moottoritilavuuden ja tehon. Tässä nykyisessä koneessa ei ole ollenkaan numeroa vaan pelkästään tuo B-kirjain. Mitä tuo vwagenin kertoma vaihtomoottori konkreettisesti tarkoitaa? Onko tuo tehtaan vaihtomoottori vai suomessa kasattu uuteen kampikammioon vanhoilla osilla, vai miten? Jos suomessa kasattu, niin onkohan maahantuoja tehnyt niitä vai ihan mikä vain korjaamo? Pitäisi taas huomenna jotain sössöttää konttorilla ja vakuuttaa, että kone on 1600 kuutioinen ja 47 heppainen. Olisko jotain linkkiä jossa jotain taulukkoa tai tietoa noista vaihtomoottoreista? Pitäisi olla jonkinlainen paperi moottoritilavuudesta ja tehoista. Mulla vain tämä samban linkki jossa tiedot moottorinumeron mukaan: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php

Joo, vetäisin varmuuden vuoksi pultin vielä vähän tiukemmalle. Hain kannun Valvoline VR1 20W-50 öljyä. Onko sopivaa vakiokoneeseen ja kaipaako seurakseen jotain lisäaineita? Tänään luvassa armotonta käyntiinsotkemista...

Ajattelin laittaa ekan kerran tulpatkin oikein momenttiavaimella oikeaan momenttiin. Löysin palstalta arvon 35 Nm, mutta en uskaltanut kuitenkaan kiristää kuin 20 Nm, eli se siitä momentista. Hihnapyörälle kampiakseliin löytyi arvo 45 Nm, joka taas tuntui aika pieneltä kiristettäessä... Tuollaisen kannen jyrsin 15 mm alumiinilevystä. Moottorikoneistamo hioi vielä sisäpinnan sileäksi. Mittasin rakotulkilla rattaiden hammasvälyksen, se oli 0,2 mm. Uutena ilmeisesti lähempänä 0,1 mm ? Pitäisiköhän varmuudenvuoksi virittää jonkinlainen öljynpainemittari, edes väliaikaisesti.

Laitoin kannen ilman tiivistettä puoliksi pumpun rattaiden päälle ja mittasin rakotulkilla välyksen. Välys oli 0,1 mm, joten tuo 0,15 mm paperitiiviste on ilmeisesti sopiva. Aika iso välys ollut tuolla paikalla olleella vanhalla 0,35 mm tiivisteellä. En sitten tiedä oliko tuo minun mittausmenetelmä kovinkaan järkevä...

Joo, itsekkin sitä vähän ihmettelin, että tuolla vanhalla tiivisteellä pieni osa öljystä pääsee suoraan takaisin lohkoon, menemättä ollenkaan öljynsuodattimen kautta, koska tiivistettä ei ole noiden kanavien ympärillä, Mutta sitten ajattelin, että moottorin aikoinaan kasannut olisi laittanut pumpun mukana tulleen oikeanlaisen tiivisteen ja osa öljystä saisikin mennä suoraan läpi. Aika suuri ero välyksessä jos laittaa 0,35 mm tai 0,15 mm tiivisteen. Onko tuo paperinen materiaalina sopiva tuohon kannen alle? Ovatko muutkin sitä mieltä, että voi laittaa mahdollisimman ohuen tiivisteen?

Nyt paniikkinappi painettu pohjaan, varasin muutoskatsastusajan perjantaiksi. Koska en saanut ulkoista öljynsuodatinta ja sen putkia mahtumaan mihinkään järkevästi, niin jyrsin öljypumppuun uuden kannen alumiinista jossa tulo- ja paluukanavien reikien väli on jyrsitty auki ja öljy pääsee pumpusta suoraan takaisin koneen omaan öljykanavaan. Vein kannen vielä moottorikoneistamoon jossa hiovat sisäpinnan suoraksi ja mahdollisimman sileäksi. Toistan vielä vanhan kysymykseni kannen tiivisteestä. Kuinka tarkasti tiivisteen tulee olla oikean paksuinen ja mistä tiedän miten paksu sen tulee olla? Mittasin vanhan tiivisteen jonka paksuus noin 0,30-0,35 mm. Uuden moottoritiivistesarjan mukana tuli vain 0,15 mm paksu paperitiiviste joka taitaa olla tarkoitettu pumpun ja lohkon väliin? On kylläkin aivan saman kokoinen kuin tuo kannen tiivistekkin. Eli mistä ja millaisen tiivisteen laitan kannen ja pumpun väliin? Vai laitanko tuon vanhan? Eikös tuo tiivisteen paksuus kuitenkin vaikuta tuohon pumpun käyntivälykseen? Varmasti olisi voinut vaihtaa koko pumpunkin, mutta nyt päädyin tällaiseen ratkaisuun... Kuvassa vanha kansi, vanha ja uusi tiiviste.

No heh heh, mutta kiitos kuitenkin :)