MicaL

Kyllä nyt on vaan pitänyt ottaa nenä pois omasta pers...stä, tunnustaa omat rajalliset resurssit ja alkaa vain muokkaamaan taas tuota Flat Bobia hieman eri näköiseksi :) Nykyinen pussihousutyyli vois vaihtua vähän "vauhdikkaampaan" suuntaan. Ainakin lokarit, pakoputket, penkki ja stonga vaihtuu. Ja niille karseille takaiskareille tulee tehdä jotain... Eli kyllä ykköseksi tällähetkellä täytyy laitaa pyörä jossa on myös kilvet, että pääsee taas kesällä ajelemaan ihan liikenteessäkin.

Uusimmassa Klassikot-lehdessä (nro 6/15) parin aukeaman verran kuvia ja juttua tapahtumasta.

Tosiaankin näyttää, että jokainen johto on 90 astetta "liian aikaisella", mutta toimiihan se noinkin jos myös jakajan pyörijä tulee 90 astetta aikaisella, mutta eikös silloin käyttöakselin tule olla 90 astetta väärässä? Mulla kun on käyttöakseli 180 astetta väärässä asennossa, niin kaikki johdot ovat 180 astetta aikaisella, mutta pelaa silti samanlailla kuin normaalistikin. Kuvassa jakajan kannessa johdot: etuoikealla -> 4 etuvasemmalla -> 3 takavasemmalla -> 2 takaoikealla ->1 Jos noin mennään, niin sytytysjärjestys mielestäni oikea ja johdotkin näyttäisivät menevän vastaavasti oikeille puolille konetta. Tai sitten ei, vastuu lukijalla :D

Joo, aika kiva, mutta tuon kardaaniperän kiinnitys samaan putkeen pakokaasujen kanssa hieman liian haastava, joten heitin homman toisinpäin: Mittasuhteet ja muodot vielä ihan hakusessa, mutta pikkuhiljaa... Ala- ja ylärunkoputket yhdistyvät "huomaamattomasti" vaihteistoadapterin välityksellä vauhtipyörän kohdalta. Ihan yhtä vaikeeta toi virtuaaliputkien taivuttelu kuin oikeidenkin. Johtuu ehkä siitä, että vasta latasin tuollaisen ilmaisohjelman enkä siitä paljoakaan ymmärrä :) Onneksi joku mallintanut kuplan koneen ja laittanut nettiin ladattavaksi, samoin kuin nuo vanteet. Eli oikeastaan olen väännellyt vain noita putkia...

Yritän hieman täsmentää hölmöä kysymystäni. Jos kipinä menee jakajassa 180 astetta väärään kohtaan, niin voiko moottorin saada silloinkin käymään, mutta huonosti? Eikös siellä ole silloin aina sytyttävässä pytyssä venttiili/venttiilit auki jolloin aika mahdotonta saada painetta männän päälle? Siis tarkoitan edelleen tapausta jossa käyttöakseli asennettu 180 astetta väärään asentoon, mutta tulpanjohdot silti vanhoilla (alkuperäisillä) paikoilla. Ja vaikka sitten jakajaa pyörittäisi oletetusta oikeasta sytytyshetkestä puoleen tai toiseen, niin aina kipinän tullessa olisi jompi kumpi venttiili auki. Ennen yläkuolokohtaa on pakoventtiili auki (poistotahti) ja ykk:n jälkeen imuventtiili auki (imutahti). Tässä vielä tämä mun loppukevennysvideo, jossa aluksi sytkäjohdot 180 astetta väärin ja vaikka kuinka koitin sytkää käännellä, niin korkeintaan löi käsille tai tulta vuoroin avoimesta imu- tai pakoventtiilistä, mutta ei luvannutkaan lähteä käyntiin. Lopussa johdot käännetty 180 astetta ja heti hörähti. Toki jos sitä jakajaa pyörittää 90 astetta niin sitten on molemmat venttiilit kiinni, mutta taitaa olla mäntäkin jo valmiiksi alhaalla. Taisi mennä pää vain enemmän sekaisin kun alla olevaa kuvaa katselin :D

Käyttöakselin asento ei vaikuta mitenkään ainakaan kipinän kohdistumiseen pyörijästä jakajan nastoihin. Mitenkäs tuo 180 asteen virhe, kun siitä niin usein puhutaan. Mulla oli kerran 180 astetta pielessä ja starttailin konetta ihan pirusti, mutta en koskaan sitä saanut käymään. Vasta kun tajusin siirtää tulpanjohdot 180 astetta, niin heti hörähti käymään. Eli onko jollain tietoa, että kone voi yleensäkään käydä jos sytty on 180 astetta pielessä? Mulla se vain räjähteli vuoroin kaasarissa ja vuoroin pakoputkessa, mutta ei kertaakaan käynyt.

Ai tähän tyyliin? :D Perä näyttää luonnottoman pitkältä kun kuvasta puuttuu vielä vaihdelaatikko (ja pari muuta juttua...)

Joo, ei oo kiihdytyspyörä ei ...mutta volkkari kuitenkin :) Runko 60,3x3,6 putkesta. Taka-akselin molemmilta puolilta tulevat runkoputket yhdistyvät moottorin edessä emäputken alla ja jatkavat siten matkaa rinnakkain penkin alle asti. Pakoputkien liittäminen alarunkoputkiin tuntuu hieman arveluttavalta lämmön takia, mutta ei kai tällaista ajettavaksi ole tarkoitettukaan... Kai nuo pakoputket johonkin muuallekin saisi neulottua. Kyllä tää virtuaalirakentaminen on helppoa :)

Ajatellaan kuvitteellinen tilanne: Jos lähes heti huutokaupan suljettua myyjä saa kuulla, että korkeimman tarjouksen tehnyt ei pystykkään maksamaan, niin mitätöityykö koko huutokauppa vai pitäisikö tuote myydä toiseksi eniten tarjonneelle? Olisi aika näppärä porsaanreikä vetää tuote myynnistä jos tuntuu menevän liian halvalla. Pyytää kaverin tarjoamaan loppumetreillä kovan hinnan ja ilmoittaa jälkeenpäin, että ei sillä ollutkaan rahaa maksaa. Siis tämähän on edelleen aivan kuvitteellinen tapaus ja tuskin koskaan kukaan näin toimisi.

Mun pyörähän on sivuvaunupyörä (rekisteriotteessa merkintä vaihtoehtoinen käyttö ilman sivuvauna), joten vois rakentaa kuvan mukaisen systeemin :D Peräkärryyn ei ainakaan saisi riittävästi kantavuutta, mutta sivuvaunuun ehkä. Mulla on rekisteriötteessa suurin sallittu kokonaismassa 615 kg, joten ainakin sen puolesta pitäisi onnistua. Lisäksi kokonaisleveydeksi on nyt merkattu 1620 mm. Sivuvaunu voi olla rakennettu myös tavarankuljetukseen ei välttämättä henkilökuljetukseen. Paras tapa testata katsastajan huumorintajua olis laittaa suoraan toinen moottoripyörä vain välitangoilla kiinni pääpyörän kylkeen. Säätäis tangot silleen, että vaununa toimivassa pyörässä vain takarengas ottaisi maahan ja eturengas olisi 10 senttiä ilmassa, jolloin täyttyisi kolmipyöräisyydenkin vaatimus... No joo...

Joo, tuo kuvan Inkkari on puhdas nopeuspyörä, mutta tyyli voisi olla kuitenkin tuon suuntainen. Kiitos Pete, hieman arvailinkin, että sinulta saisin vastauksia noihin kysymyksiin :) Googlasin lisää ja näyttää tosiaankin siltä, että kaikissa moottoriajoneuvoissa tulisi olla liikennevakuutus, poislukien erittäin hitaasti kulkevat laitteet ja jotkut täysin suljetulla alueella käytettävät ajoneuvot. Normaalit kiihdyttelyradat ja niiden lähiympäristöt eivät eivät tuota täysin suljettua ja valvottua aluetta yleensä taida vastata. Löysin ilokseni myös kirjoituksia joissa oli hankittu liikennevakuutus täysin omavalmisteisillekin laitteille onnistuneesti. Eli ei tarvitse mitään kanta-ajoneuvoa tai edes mitään tunnisteitakaan. Pitää selvitellä suoraan vakuutusyhtiöiltä mikä on lopullinen totuus ja mikä sen hinta on. Toisaalta olisi kiva jos pyörällä voisi ajella myös pelipaikoille, mutta silloin pitää olla kantapyörästä riittävästi prosentteja ja se taas rajoittaisi melkoisesti rakentelua. Lisäksi tulisi muutoskatsastukset, tehomittaukset/selvitykset, mahdolliset jarrutus- ja käsittelykokeet ja vakuutukset...

Jo kolmas päivä menossa, eikä vieläkään oikein helpota, joten: Olen yrittänyt hieman googlettaa autojen ja moottoripyörien vaatimuksia kiihdytysajoissa joihin voi osallistua harjoitusmielessä tai muuten vaan testaamaan oman kaluston suorituskykyä, mutta en ole oikein löytänyt mitään konkreettista. Jotenkin tuntuu ainakin siltä, että kaikissa laitteissa ei lain kirjain pilkulleen toteudu ainakaan laissa sallittujen/todellsiten tehojen suhteen :) Eli jos joku haluaisi rakentaa esim. oman pyörän ajoharjoitteluun, niin pitääkö esim. jonkun/kaikkien seuraavien asioiden olla voimassa: - rekisteröity? - katsastettu? - vakuutettu? Vai riittääkö, että pelipaikalla ajoneuvoa katsastaessa siitä löytyy mm. riittävät jarrut ja se on muutenkin ajettavassa ja turvallisessa kunnossa? Toisin sanoen voiko pyörän rakentaa "kokonaan" itse jos se täyttää jotkin turvallisuus ym ehdot? Edellä mainitut asiat vaikuttavat aika paljon mahdolliseen toteutustapaan. Sen verran täytyy heti jarrutella, että ei tosiaankaan olisi tarkoitus yrittää rakentaa mitään hirviömoottorilla varustettua tappokonetta, vaan ihan vain sellainen "showpyörä" niiden hajabusien joukkoon. Ja vielä Paavulille VW koneesta, että ei kai niitä oikein muitakaan varteenotettavia vaihtoehtoja taida olla :D Joku esim. tällanen "tyttöjen" malli vois olla aika makee suunta...

Voi paska, mikä avuksi kun kahteen päivään ei oo ollut muita ajatuksia kuin: Pakko tehdä old school ratapyörä, pakko tehdä old school ratapyörä...pakko...

Katsokaa tuota turbo Suzuki-miehen epäuskoista ja pelokasta katsetta, kun olin sanonut sille hetkisitten, että tulet niin häviämään tän lähdön... Nooh...mulla suoran päässä loppunopeus vähän yli 130 ja tolla kaverilla noin 100 kilsaa tunnissa enemmän... (Boxer Speed Day, Räyskälä)

Kiitos tarjouksesta, mutta terva kuulostaa jo niin tahmeelta, että ryytyy koko pyörä paikalleen jo lähtöviivalle :D

Ei tarvitse muiden paljoa häpeillä kalustoaan, kun mäkin ajattelin mennä vetämään kesän pohja-ajat omassa luokassa. Ja luokkahan on melko uusi, eli "Ukrainalaiset boxer-moottoripyörät"... Pitää käydä vielä hakemassa varvikello Biltemasta ettei mee ylikierroksille suoran päässä. Piti hakea pitovoidettakin takarenkaaseen, mutta sanoivat paikallisessa urheiluliikkeessä, että on kausituote ja tulee taas vasta talvella myyntiin...

Joudunko mahdollisesti kehäkolmosen sisäpuolella vaikeuksiin jos huomenna taskusta löytyy Turun sinappia? Onko viisainta jättää sinapit rajalle samalla kun vaihdan rahat fyrkkaan? Ei vaan, huomenna keula kohti hietsua ...

Jos ne on vaan purkanut varovasti vanhan kerrostalon ympäriltä ja rakentanut uuden tilalle, niin ei oo tarvinnu siirtää mihinkään, nyt se vaan on siellä uuden kerrostalon tallissa...

Nonni, eilen tuli heitettyä 400 km lenkki (Lieto-Helsinki-Karkkila-Somero-Lieto), mutta ne kaasarikokeilut jäi kun kulki niin hereesti :) Bensaakin meni reilusti yli 30 litraa, joten pientä hiplaamista pitäisi kyllä jossain välissä harrastaa... Hovimäessä poikkeaminen ei tuottanut eilenkään pettymystä, juuri ennen poislähtöä mulle kiikutettiin taas lasten suosikkiannos, eli lättyjä hillolla ja kermavaahdolla. Annoksen koko oli kuitenkin mallia rekkamies. Ja päälle tietenkin mehua. Ei tarvinnut enää kotimatkalla poiketa huikopalalle...

Joo, kaasari on juuri tuo Solex H30/31 PICT ind. Brasil... Kyllä kuluu taas piimää ja ruisleipää kun tuon sinun liittämäsi linkin kahlaa läpi :) Jos satutte näkemään mun pyörän jossain Hietsussa eikä mua näy, niin kilauttakaa vaikka tuohon mun numeroon niin hiivin paikalle. Tässä vielä dokumentit paketin päältä:

Ensinnäkin taas suuri kiitos kaikille kun jaksatte kommentoida ja jakaa mielipiteitänne näihin meikäläisen joskus surkuhupaisiinkin ongelmiin. Pakko ensinnäkin myöntää, että tuossa mun nykyisessä kaasuvivustossa ei ole enää lainkaan tuota säätöruuvia joka pitää kierrokset korkeammalla kylmässä koneessa. Eli kaasuläppä on tyhjäkäynnillä kiinni, vain läpässä oleva reikä toimii henkireikänä. Jos pohtii tuota Wescun linkin säätöproseduuria ja sen kohtaa jossa kerrotaan tuon hammaslevyyn osuvan ruuvin säädöstä, niin minun mielestäni tuolla ohjeella läppä on edelleen kiinni kun kone on lämmin. Ohjeessa sanotaan: Käännä ryyppyakselin portaat niin kuin kone olisi lämmin (portaat eivät pidä kaasua päällä) ja käännä vivun ruuvia kiinni niin kauan, kun se juuri koskettaa porrastettua vastetta. Kosketuskohdan löytää esim. tarkastelemalla kaasuvipua ja kohtaa, jossa se alkaa liikkumaan. Kun kosketuskohta on löytynyt, käännä ruuvia 1/4 kierros kiinnipäin. Tämä on oikea kohta ja ruuvi jää siihen. Tästä ei PICT-3:ssa säädetä tyhjäkäyntiä vaan tuon ruuvin tarkoituksena on pitää kaasuläppä juuri oikean verran auki, kun kone on lämmin ja kaasu pois. Eli jos tuota hienokierreruuvia jonka nousu on alle millin, kierretään 1/4 kierrosta, niin ei se kyllä 0,2 mm liikkeellä mielestäni läppää paljoa avaa varsinkaan kun tuo ruuvi on 70 mm varren päässä. Koska minulla ei ole lainkaan tuota vartta ja siinä olevaa säätöruuvia, niin joudun hetken pitämään ihan manuaalisesti kaasukahvasta kierroksia korkeammalla, ettei kone sammu kylmänä. Ja sitä ei ole siksi koska sei vaan mahtunut olemaan , vaan otti kiinni laturiin... Liittyykö tuo hpa:n mainitsema kaasuttimen kohokammion oikea ja väärä suunta jotenkin siihen miten polttoaineen liike kiihdytettäessä vaikuttaa polttoaineen pinnankorkeuteen kohokammiossa ja virtauksiin kanavissa? Mullahan on tuo kaasutin samoin päin kuin autossakin, mutta kun tuo koko kone on väärinpäin menosuuntaan nähden :) Viikonloppuna pitää ruuvata nuo tyhjäkäynnin säätöruuvit Wescun linkittämän ohjeen mukaan kohilleen ja sitten kokeilla kuinka paljon tuota ryyppyä kärsii vähentää ilman suurempia käyntihäiriöitä. Lisäksi voisi kokeilla hieman isompia tyhjäkäyntisuuttimia... tai sitten mä vaan ajelen ja käyn puolet useammin bensa-asemalla :) Lauantaina ajelen ehkä ensin Helsinkiin Helsinki Bike Showhun ja paluumatkalla voisin koittaa poiketa taas Hovimäen VW-Weekendissä syömässä maittavat lätyt mansikkahillolla...Nam.

Trötää ihan tasakaasullakin, eli nykii ja rykii koko ajan, mutta pahenee vielä kun yrittää kiihdyttää. Voisi sanoa, että ei pysty oikein edes ajamaan ilman ryyppyä. Mitä pienemmillä kierroksilla koittaa edetä, sen hankalampaa. Jos kone olis autossa kiinni, niin pelais varmaan paljon paremmin kun olis vastusta ja joutuis pitään kaasuläppä enemmän auki. Kyllä se mullakin ampasee sitten lopulta kun saa kaasun täysin auki ja trötääminen loppuu, mutta sitten mennäänkin jo per..leen kovaa... Olen joskus koittanut arvioida kaasuläpän asentoa kun ajelee noin 80-90 tasaista nopeutta. Kaasuläppä on vain 2-3 mm auki, eli läpän ja rungon välissä max. 2-3 mm rako. Varmaan autokäytössä hieman eri asennossa noilla nopeuksilla. Eli kaasutin taitaa toimia vähän eri alueella/piireillä kuin normi käytössä. Nyt kun on ryyppy osin päällä, niin lähtee mukavasti kiihtymään kun avaa kaasua ihan pikkusenkin lisää, eli ei se kiihdytyspumppu paljoa ruikkaa, vaikka vähän välityksiä vivustossa muutaisikin. Toki kaikki tuokin olisi kotiinpäin. Mutta se rykiminen ilmenee yhtälailla myös tasakaasulla ajettaessa. Viikonloppuna tarkoitus heittää muutaman sadan kilsan lenkki, niin samalla vois koittaa vaiheittain käännellä tuota ryyppyläppää ja haarukoida optimaalinen asento. Toki tuolle pitäisi löytää myös hieman fiksumpi loppuratkaisu, että voisi jatkossa käyttää ryyppyäkin normaalisti. Mutta jokatapauksessa nyt on taas pirun kiva ajella kun kone vetää kohtuullisesti eikä nyi pätkääkään.

Heitin vajaa kuukausi sitten uudet 31PICT-kaasarin ja 009 jakajan paikalleen. Paketti lähti käyntiin ekalla polkasulla ja kävi heti hienosti tyhjäkäyntiäkin. Ja eikun heti koeajolle. Ekat kilsat pelasi kuin ihmisen mieli, mutta lämmettyään alkoi trötääminen, varsinkin kiihdyttelyt olivat yhtä tuskaa, putkessa paukkui ja meinasi hyytyä aina kun väänsi kaasua. Jatkoin matkaa ja nykäisin ajossa ryyppyjohdon irti. Hetken kuluttua pelasi vähän aikaa hyvin, mutta kun ryyppy sulkeutui kokonaan, niin sitten alkoi röpöttämään. Eikun johto taas tankin alta kiinni ja hetki taas mukavaa matkantekoa, kunnes ryyppy aukesi liikaa ja trötääminen alkoi. Näin sitten ajelin jonkinlaisen lenkin, toinen käsi ryyppyjohdolla. Seuraavana aamuna oli lähtö Kiikalaan kiihdytysksoihin ja päätin kokeilla amatöörimäistä korjausta ja irrotin ryypyn johdon kokonaan ja säädin "manuaalisesti" ryyppyläpän siten, että oli kokoajan puoliksi auki. Nyt kone käy hienosti sekä kylmänä, että kuumana ja kaikenlainen temppuilu on tipotiessään. No, siihenhän itse vian korjaaminen jäikin ja nyt on tullut vain ajeltua kun pelaa mukavasti. Ainut miinus tuossa virityksessä on se, että keskikulutus nousi noin 5,5 litrasta 9 litraan sadalla, joten taitaa mennä vähän rikkaalla. Kiikalassa sain vinkin, että kokeilisin isompaa tyhjäkäyntisuutinta. Nyt paikallaan on 60-suutin, Kiikalassa kokeiltiin sattumalta löytynyttä 80-suutinta, mutta sillä alkoi pakoputkesta tuleen melko mustaa savua kaasuttaessa, joten se ainakin oli liian iso. Olisiko vinkkejä miten edetä? Olisiko eri kokoisten tyhjäkäyntisuuttimien kokeilu järkevää vai pitäisikö yrittää jotain ihan muuta? Eikös siellä kaasarissa ole myös pääsuutin ja sitten on vielä se seosruuvikin... Kyllähän mä nää vehkeet hallitsen, mutta kunhan kyselen :D Kaikki ylimääräinen ruuvausinto ja kokeilunhalu häviää aina kummasti kun pyörä on edes jonkinlaisessa ajokunnossa.

OK, kiitos tiedosta. Mulle sopiikin parhaiten mahdollisimman vähän kehittynyt ja yksinkertainen malli. On sitten vähän samanlaiset mallit kaasuvaijerin molemmissa päissä (eli kaasuttaja ja kaasutin).

Itseasiassa mistä mä edes tiedän noista tarvikekaasareista mitä ne oikein on kun ilmoitetaan vain että on 31Pict. Onko ne esim pict1, pict2, pict3 vai pict4??? No kuvissa ei ainakaan näytä pict4:lta. Ja mitä eroja on 30Pict ja 31 Pict kaasareilla... On tää niin noloa...