MicaL

Ajokelit jo parhaimmillaan ja täällä vain fotoshopataan... Tulossa ehkä jotain tämänsuuntaista... tai sitten ihan jotain muuta

Ikävä sairaus tuollaisen rakentelu, mutta toivottavasti olet muuten pysynyt terveenä :)

Kertokaapa mikä meni vikaan tuolla maalilla kun pyöräni rungon sillä maalasin. Hiekkapuhalluksen jälkeen puhaltaja oli vetänyt päälle jonkun epoksipohjamaalin. Maalikauppias myi tuota Temadur kaksikymppistä ja sanoi sen sopivan hyvin epoksin päälle jos haluaa vahvan puolihimmeän pinnan. Toissakesänä maalasin rungon tuolla ja pinta jäi jotenkin pehmeäksi eikä koskaan oikein kovettunut kovaksi, kynnellä sai helpolla naarmun. Viime talvena sovittelin volkkarin koneen ja taas runko piti maalata. Kysyin maalikauppiaalta miksi ei edellisellä kerralla kovettunut, niin epäili että en ollut sekoittanut kovettajaa riittävän hyvin. No siitä viisastuneena maalasin rungon uudelleen, nyt tarkasti seossuhteita noudattaen ja todella hyvin sekoittaen. Lopputulos kuitenkin taas sama, maalipinta jäi pehmeäksi. Nyt pitäisi maalata jo kolmannen kerran, ja mietin pitäisikö koko runko puhaltaa uudelleen ja aloittaa aivan alusta. Missä meni vikaan, jopa kaksi kertaa? Oliko virhe maalata vanhan, epäonnistuneen maalauksen päälle, vain hiomalla vanha maali mataksi?

Alle kympin aikoja varttimaililla vuonna 1970, loppunopeus yli 200...

En ole myöskään nähnyt Kopterissa muuta kuin muutaman kuvan esim. Helsinki Bike Showsta. Ruotsalaisessa MCM lehdessä nro. 6 / 2013 olikin jo monen sivun juttu.

Eikös tuo ole viimekesältä...

Mielenkiintoista... Autosta kolmipyöräinen trike. Kerrotko hieman lisää millaista kombinaatiota olet ajatellut. Äkkiseltään kuulostaa vaikealta, mutta jos kanta-ajoneuvoksi ottaisi moottoripyörän ja jättää yli 50% osista paikalleen, niin varsinaisesti mikään sääntö ei taida suoranaisesti estää liittämästä siihen vaikka melkein koko auton, siis teoriassa. Runko 28%, etuhaarukka 8%, etupyörä 8%, tankki 4%, penkki 4%, eli yhteensä 52% Runkoakin saa muuttaa aika paljon, kunhan on tunnistettavissa alkuperä. Onhan noita kuplan koneella ja laatikolla olevia trikejä suomessakin. Lisää siihen vain auton korin päälle. Alla olevat kuvat ovat loppukevennys, ei saa pahoittaa mielta :)

Toimiiko kone voima- vai valovirralla? Jos valovirtakoneesta puuttuu nollajohto niin ei käsittääkseni pitäisi toimia ollenkaan. Jos taasen maajohto puuttuu, tuntuu sekin oudolta/vaaralliselta. Jos epäilet, että koneen kytkennöissäkin saattaa olla jotain häikkää, niin tähän mennessä paras vinkki taitaa olla tuo Lassen ehdotus viedä laite huoltoon tarkastettavaksi. Näitä korjausvinkkejä on kiva kirjoitella, mutta saattaa olla kohtalokkaita jos tulee väärinkäsityksiä tai -ymmärryksiä.

Toikin vois käydä. On kyllä tarkoitettu keloille missä ei ole tota sun pientä keskireikää. Pitää vaan rälläköidä nykyisestä kelasta sisäosat pois. Toinen vaihtoehto on laittaa nykyisen akselin juureen jokin muoviholkki. Lisäksi tarvitset akselin päähän jonkun stopparin kun puuttuu alkuperäiset kiinnikkeet/jarruosat. Tässä olis koko paketti suoraan sun kelalle, sisältää myös kelajarrun. En vain tiedä kuka myisi suomessa: http://www.weldingtorchparts.co.uk/items/hobby_mig/spool_hub.html

Nyt vastuu lukijalla: Sulla ottaa lankakelasta jokin osa koneen runkoon, esim langan loppupää tai teräksinen lankakelahinkkaa koneen pelteihin.Tästä johtuen koneen hitsausvirta pääsee töpselin maajohtoa pitkin talon maadoitukseen. Ja kun alat hitsata kynnyksen päällä, niin hitsauskoneen maakaapeli maadoittaa virran ja lanka sulaa väärästä kohtaa. Voisko tuota enää vaikeammin koittaa kertoa... Edit: Näyttäis puuttuvan ainakin lankakelan jarrun osia akselin päästä, joten voi puuttua jotain myös akselin juuresta ja lankarulla pääsee hinkkaamaan koneen metalliseen runkoon ja hitsausvirta karkaa.

Ok, kiitos tiedoista vwagen. Joo, toi volkkarin takavalon suuri koko yllätti mut, eikä näyttänyt sen takia oikein sopivalta. Olen toki kiinnostunut kaikista vaihtoehdoista, mutta älä nyt Hebster52 kuitenkaan hurjasti tee töitä sen eteen, että saat kuvia ja mittoja. Sais olla tosiaankin aika pieni. Saattaa käydä niin, että otan jostain tarvikelampusta pyöreän lasin ja sorvaan sille kuoret alumiinista jos en muuta keksi. Saapa nähdä.

Aloittelin tuon "uuden" 1600 koneen fiksailun ja siitä löytyi mm. seuraavanlaisia merkintöjä: - laturin jalan alla meistettynä pelkkä kuplan logo ja B - laturin jalan alla toisella sivulla valussa kirjain M - lohkon yläpuolen saumassa molemmissa puolikkaissa meistetynä numero 25 - ja öljypohjan sivussa MEXICO AS41 5M(Vw) 043.101.102A Kertovatko nuo luvut mitään moottorin alkuperästä, koosta tai vuosimallista ym.? Konttorille pitäisi taas kiikuttaa "luotettavaa" tietoa uuden moottorin koosta ja tehoista. Löytyykö esim. netistä mitään dokumettia joka identifioisi jotenkin moottoria näillä tiedoilla? Vanhan koneen tiedot sain helposti moottorinumeron mukaan netistä, mutta tässä sellaista ei ole. Taitaa olla joku vaihtomoottori tms.

Uusiokäyttö kuplan takavalon kuorelle...tumma lasi ja alle mittarit... Tai sitten jättäis sen punaisen linssin, niin olis miehekäs öljynpainevalo.

Lamppu tuli ostettua. Yllättävän pienellä siivunpoistolla valon kuoresta tuli täysin symmetrinen. Luulin, että kuori olisi muutoinkin hieman erilainen auton vasemmalla ja oikealla puolella, mutta tästä ainakin tuli molemmilta puolilta ihan samanlainen kun vain rälläköi tuon lipareen pois. Sovitellessani valoa takalokariin ei vain tuntunut löytyvän sellaista paikkaa missä se olisi miellyttänyt silmää, joten ei siitä ainakaan takavaloa tule. Mutta löysinkin pelkälle kuorelle aivan totaalisen toisen paikan pyörässä missä se näytti aivan ultimaattisen hyvältä. En vielä uskalla paljastaa paikkaa, mutta pahasti näyttää siltä, että siihen se vielä voi tulla... Takavalona kuori oli aivan liian massiivinen ja hävitti lokasuojan kaarevan muodon. Mielikuvissa tuntui hyvältä, mutta totuus oli toinen. Oikean takavalon metsästys jatkuu... lauantaina Jyväskylään hakemaan 1600 pallokeulan konetta ja samalla koukkaus k-s konepyöräseuran rompepäiville ja Ohno MC:n choppertorille... jos vaikka tarttuis mukaan paremmin istuva takavalo.

Jep, kysyin myös sieltä ja parista muusta paikasta. Kaikissa noin 60-70 euroa. Eli hintataso taitaa nykyään olla tuota luokkaa...

Muistan aikaisemmin lukeneeni irrotusohjeet, joissa neuvottiin käyttämään ruuvaria ja jotain vänkäriä. Nyt viestiä ei enää näy, ehkä kysymys samasta viestistä? Vietin jälkeen oli mielestäni jo muitakin viestejä, joten en tiedä pystyykö enää tämän jälkeen itse koko viestiä poistamaan? Tämän enempää en halua ottaa kantaa tai pohtia kuka on tehnyt mitäkin, tämä oli vain havainto :)

Ojalan hinta hieman pompsahtanut. Nyt pelkkä vauhtiksen tasapainoitus noin 70 euroa.

Tänään avattu ajokausi 2014 ja otettu viimeiset savut vanhasta koneesta. Oli vähän kylmä ajella ilman lämmönvaihtimia...

Nyt olis hommattuna tuo 1,6 litrainen vaihtokone ja tarkoitus ottaa vanhasta koneesta tuo "hybridivauhtipyörä" ja vaihtaa tuohon uuteen koneeseen. Tuota volkkarin ja dneprin yhdistelmävauhtipyörää en ole koskaan tasapainoittanut ja ajattelin, että nyt sen voisi samalla tehdä kun vaihtaa toiseen koneeseen. Mitenkäs tuo pelkkä vauhtis tasapainoitetaan? Tarvitseeko koneistamolla olla joku volsun adapteri että saa kiinni tasapainoituskoneeseen vai onnistuuko ilmankin? Eli onnistuuko periaatteessa melkein kaikissa paikoissa joissa mahdollisuus tasapainoitukseen ja mitähän tuosta operaatiosta olis järkevää noin suurinpiirtein maksaa? Jos tulee mieleen joku sopiva paikka turunseudulla niin siitäkin saa vinkata. Eli vauhtiksen "napa" on kuplasta ja muu osa nepparista:

Pitäisi kunnostella tuota vanhaa konetta ja yhdeksi vaihtoehdoksi tuli vaihtaa koko kone toiseen. Nykyinen kone on F-lohkoinen 1300 kuutioinen peruskone. Jos vaihdan bussin B-lohkoisen 1600 kuutiosien koneen vanhan tilalle, niin mitä asennusmurheita tiedossa? Onko koneet ulkoisilta mitoiltaan aivan samanlaiset, erilaiset vai jotain siltä väliltä? Tässä kasa tyhmiä kysymyksiä kun en ole vielä tuollaista B-lohkoa nähnyt livenä: Onko kansissa imu- ja pakosarjan kiinnitykset samanlaiset ja samoilla etäisyyksillä toisistaan, eli sopiiko nykyinen imusarja ja pakoputket heittämällä? Molemmat koneet ainakin yksireikäkansilla, mutta ovatko mitoiltaan kuitenkin erilaiset? Ilmeisesti tuo moottorin etupään kiinnitys täytyy ainakin muuttaa kun on tuo kiinnityskorvake A? Vai saiskohan rälläköimällä samanlaiseksi kuin vanhakin? Eli onkohan M8 läpipultti molemmissa lohkoissa silti samalla kohdalla? Entä pitäisikö nykyinen muokattu vauhtipyörän sopia suoraan uuteen koneeseen?

Camo

No niin. Nyt on alettu veivata noita vaihteiston ja perän välityksiä. Viime kesän ajelin niin tiuhoilla välityksillä, ettei oikein yli yhdeksääkymppiä viitsinyt ajaa, ainakaan pidempiä matkoja. Ensi kesänä tarkoitus tehdä "vähän" pidempi reissu ja pitäisi saada tuo kulkupuoli kuntoon. Ei siis mitään kovia huippunopeuksia, mutta kierrokset mukavan alas matkanopeuksiin. Edelliseen liittyen kaipaisinkin mielipiteitä kuplan vakiokoneen minimikierrosnopeudesta jolla voisi ajella pitkiäkin matkoja niin että voitelu vielä pelaa moitteettomasti. Olen kesän aikana kuullut muutamilta volkkarimiehiltä, että kierrokset tulee olla riittävän korkeat ettei joku laakeri leikkaa kiinni, en kyllä muista minkä pytyn ja mikä laakeri :) Onko oikeaa tietoa vai ihan höpönhöpöä? Eli onko kokemusta tai ehdotuksia? Vääntöä tuntuisi riittävän tosi pienillekin kierroksille mutta kai se raja jossain kulkee.

Joo, toi tankkijuttu on vielä ihan hakusessa. Saataa hyvinkin olla, että säilyy sama tankki jos ei saa kehiteltyä mitään parempaa. Periaatteessa olen ihan tyytyväinen nykyiseen tankkiin, mutta on vaan jotenkin liian pystyssä ja korkealla. Alemmaksi ei toistaiseksi saa kun mm. kuplan oma öljynlauhdutin ottaa jo nyt kiinni tankkiin. Yksi vaihtoehto on siirtää lauhdutin muualle. Ja kyllä, noi alkuperäiset takaiskarin paikat on myös mua aina häirinnyt. Yritänkin talvella saada jotain parannusta tuohonkin. Ja lokarit on pakko laittaa, alkaa tuo ainainen kurapyykki kyllästyttää... Rakentava kritiikki ja mielipiteet ovat aina olleet mulle vähintäänkin yhtä tärkeitä kuin pelkät kehut. Ei ainakaan nämä mun rakennelmat ole koskaan perustuneet pelkästään omiin ideoihin. Omien ideoiden toeuttaminen on mukavaa, mutta kyllä niiden hyvien ideoiden varastaminenkin tuntuu hyvältä :)

Kiitos, kiitos, tulen mielelläni tsekkaamaan, laitan yv:tä niin sovitaan tarkemmin.