Mikko

suomen lapista:

Museoajoneuvoon saa asentaa hyväksyttyjä liikenneturvallisuutta edistäviä laitteita, ja jännitteen saa vaihtaa 12 volttiseksi. Lisäksi ajoneuvossa saa olla aikakauden lisävarusteita, jos asia on tositettavissa. Esim. vuonna 1956 on Das Auto, Motor und Sport -lehdessä esitelty ralliovaali, jossa on säädettävä etuakseli. Tällä dokumentilla säätöakseli kelpaa. Toinen asia on toki se, että mikä on tarkastajien tietotaito - usein metsään mennäänkin, kun kyseessä on VW. Tuon vanhemman mobilistiväen mielipide kun on yleisesti: "helppo" auto, kuten kuplavolkkari. Esimerkkinä, mihinkäs amerikanautoon voit vapaasti sekoitella useiden eri vuosimallien osia. Motiivina on se, että museoajoneuvotarkastetun arvonmääritys vakuutus- ja myyntitilanteissa on ehkä selkeämpää. Onhan se sentään jonkinlainen todistus ajoneuvon kunnosta, vaikka monilla näistä todistuksista pitäisi pyyhkiä p**settä.

6v hampaalla 12 v startti löytyy vain 60-luvun alun 356 possusta. Sopii suoraan paikalleen 6v volkkariin. YV:tä jos sellainen kiinnostaa.

tosi kummaa toimintaa jos olit kerran maksanut ne tilauksen yhteydessä? Vai olitkohan sittenkään...

yössä?

lätkässä oikella, alhaalla, 6-merkkinen numerosarja.

numero on myös tyyppikilvessä etupenkin takana

ou jee

espoon mopilisti lähettää terveisiä

hieno

tehtiiks niitä vuonna 1951 ;D

tosi hiano!

näin o

tölkän löyhin mehtästä

jep, ei puma vaan 7cm kavennettu laadukas ruotsalainen akseli. Miettikääpä mistä tilaatte ;)

maksukuitti/lasku riittää. Sitä ei kyläseppähitsarilta saa...

tuollaisen tilasin itse classisvw:ltä ruotsista, tuli rahtikuluineen maksamaan 275e, saapui matkahuollon kautta muutamassa päivässä...

Johonkin muuhun. Kehys on sama, linssi väärä ja pohjakaan ei ole oikea - barnin jarruvalon pohjan kyljessä on rekkarivalon polttimon kiinnike.

pikku visioo & toi raato ja voi ruveta puhumaan vaikka aidosta papler-prototyypistä ;)

makeet no muskotinruskeat laakeripuu-somisteet. Oisin muuten voinut arvata ton edellisen kommentin ;D

näit löytyy muutama ylimääräinen ja yks NOSsikin, siitähän sitä voi sitten mittailla.

no johan on asia ("mobilistin tuska ja ilkeän harrastajan panttaamat paperit") paisunut jo huimiin mittoihin. On mahtanut Pasia naurattaa kun on kuullut kun aikuiset miehet ulvoo siitä kenellä saa olla pino vanhoja mappeja ;) Ei muuten enää kenelläkään... =) Lähes kaikki maahantuotitedot tuli aikanaan siirrettyä onneksi sähköiseen muotoon, kuten myös vv-auton vanhat huoltokortit, edellä mainittu autorekisteriluettelo ja käsittämätön määrä vanhoja rekisterikortteja yms. vanhaa dataa. Edelleen voin (lupaamatta minkäänlaista toimitusaikaa) näistä jakaa tietoa, mutta nimiä tässä mainitsematta en välttämättä vastaa enää kaikille ;)

kuulkaas tietäjät. Ilman jonkinlaista rekisteriotteen kopiota, todistusta rekisteröinnistä tai virallista maahantuontitietoa (alkuperäistä, ei jälkituonti) ei rekisteröinti suomessa onnistu. Aken "ei löydy" -tulos tarvitaan aina epäselvissä tapauksissa, mutta se ei yksinään riitä - kuten ei myöskään mikään 10 vuoden todistus. Jollain yllämainituista (rekisteriotteen kopio, todistus rekisteröinnistä tai virallinen maahantuontitieto) JA TÄMÄN LISÄKSI katkeamattomalla pinolla luovareita TAI min. 10 vuoden todistuksella onnistuu.

Joo, anna mä arvaan - tää kaksoiskappaleiden vartija vois olla joku reilu, vilpitön ja pyyteetön harrastaja - niin kuin vaikkapa sinä ;)

taitaa ihan oikeesti olla legot patterin välissä... =)