Henkar

Oikean kokoiset kumit löytyivätkin toiselta paikalliselta. Pistää jo miettimään olisiko vaihdettava "luottoliikettä" sillä tulpatkin löytyivät tästä samaisesta liikkeestä muiden myydessä "ei oo":ta. Nyt siis raidetangon sisänivelet autossa jo aikaisemminkin olleet eivätkä mielestäni siis väljät, lisätty vain rasvanipat ja tehty poppakonsti puhdistamista + uudet kumit. Ulkonivelet laatua motonet ja vieläpä eri valmistajan, mutta kestäävät minkä kestäävät, olishan ne vanhatkin laittaa nipoille ja uudet kumit niin varmasti vielä toimivat. Lisäksi vetoakselin kumin vaihdoin oikealle puolelle. Aika vittumainen homma mutta taisipa tuo onnistua. Toivottavasti nyt loppui merkkailu, entinen ainenkin oli ihan oikeasti entinen kaikkine halkeamineen ja reikineen. Auto siis taas pyörillään, vielä vaatisi tankkiin ainetta (ei onnistunyt jerrystä ratilla yksin kikkailla) niin olisi varmaankin taas ajokunnossa. Kuitenkin nyt samalla pitää katsoa jälleen kerran rikastimen bimetallia. Vaikka vasta säädin sillon kantta pyörittämällä että rikastin meni jopa liiankin hanakasti päälle niin nyt taas kylmänä jää paripykälää vajaaksi. Myös tulpanjohdot voisi asentaa, ja venttiilit säätää. Katastusta ajatellen olisi pissapojan johto kytkettävä takaisin sulakerasialle. Oli siis viritelty sisällä olleiden puhaltimien kanssa samaan johtoon ryöstöliittimillä mikä ei oikein vakuuttanut ja jäi sillon toistaiseksi irti. Nyt alkaa kelit olemaan vähän sellaiset että mielelläni nostaisin vaan pukeille ja alkaisin purkamaan, mutta edelleen katsastus vähän kiinnostaisi ennen purkamista. Lisäksi käyttis odottaa edelleen tuulilasia ja kun sen vaihto alkaa varmaankin ensiviikonloppuna saisi kupla palvella paripäivää käyttiksenä. Mitenkäs huurteen poistojen kanssa on ollut, riittääkö auton omat puhallin systeemit vai pitääkö viritellä jotain lisää että alkais katsureille kelpaamaan? Odottamassa on kyllä Bilteman "konehuonepuhallin", mutta vaatisi tietysti virittelyä että saa etutilaan putkien väliin. Ja sitten vielä kysymys mihin en vastausta löytänyt eli paljonko etuakselistoon pitäisi tumpata rasvaa? Niin paljon että rasvatiivisteiden välistä tursuaa/ paljonko se sitten suunnilleen olisi tuubeissa?

Nämä uudemmat SVDA jakajat (jollainen sulla todennäköisesti on) harvoin väljistyvät niin paljon että haittaisi toimintaa, joten tuo linkin jakaja ei tuo mitään etuja. Ja myös siinä sun jakajassa pitäisi olla sekä keskipako etä alipainesäätö. Kärkien korvaaminen kärjettömällä modulilla ei myöskään muuta tai paranna juurikaan mitään, ainoastaan kärkivälin säätö jää pois. Kärkiväliä ei kuitenkaan juuri tarvitse säätää kunnossa olevassa järjestelmässä, kilometreistä riippuen ehkä kerran kesässä. Ok, pitääpä sitten harkita pelkästään tuota kärettömäksi muuttoa, mutta jos sekään ei parempaa käyntin tms takaa niin eipä tuolla sitten kiire. Mutta ei mene hyvin. Auto seisoo edelleen pukeilla kun en hoksannut tilata raidetangon päitä AC:lta kun tilasin muita osia. Ajattelin että kyllähän noita saa ja nopeammin paikalliselta tarvikeliikkeeltä, mutta toisin kävi. Itse päitä kun ei saanut niin ajattelin tilata pelkät kumit kun vanhat nivelet kuitenkin vielä välyksettömän oloiset ja muuten ok. mittojen perusteella 33/11 olisi oikean kokoinen suojakumi ja niitä tilattiin. Tulivat tiistaina mutta kun tiskillä raidetangonpään kanssa mallailin oli kumi aivan holo päähän. Työntömitta tarkastelut näyttivät kumin olevan noin 35/12 eli ilmeisesti seuraava muutävä koko 37/13 kun onhan tuollaisen vähän venyttävä että on jämäkästi paikallaan, ei kuitenkaan myyjä suostunut uskomaan että olisiko väärä tuotekoodi tms. No siitä sitten soitto isäukolle joka kävi eilen hakemassa Kuopion motonetistä 33/11 kumeja. Yllätys oli kuitenkin tänään mitä mukavin kun kokeilin kumeja raidetangonpäihin, aivan yhtä holoja, mittailut osoittavat että samalla tavalla 35/12. isompi osa pysyy juuri ja juuri urallaan, mutta raidetangonpään kartio-osalle kumin kiristävä renkula ei edes pysy kumin päällä kun vaikka tappihan on 12mm (kumin reijän ollessa mukamas 11mm). Huomenna käytävä vielä vääntämässä kättä toisessa tarvikeliikkeessä olisiko heillä sopivia hyllyssä tai voisiko myyjä ottaa puhelun vaikka tavaran toimittajalle ja varmistaa että saisi niitä pienempiä kumeja eikä isoja pienemmän koodilla. Tänään kuitenkin vanhat sisäpäät saivat rasvanipat. Lisäksi reviirin merkkaus osottautui oikeanpuolen vetoakselin sisäpään kumin vuodoksi tai jonnekkin sinne suunnille, tarkemmin selviää kun saa keulan alas ja pääsee nostamaan perää. Uuden tulpanjohdot, pyörijä, ja oikein komea (liekkö edes hyvä) läpinäkyvä punainen virranjakajan kansi odottaa asennusta.

En mä tiedä, en kyllä itse valitsis ihan heti Toyotaa enkä kyllä käyttikseks Volkkariakaan (niitähän tässä rönsyillään :D )- Ennemmin vaikka toinen tonnari. Ovat halpoja, varusteina löytyy vakkarit, ilmastoinnit ja sähkölasit (4 ikkunassa mikä taitaa olla vieläkin vagissa ihmeellistä), ja tehojakin ahtimen toimesta sillein että ei tientukkona kulje. Vaikkakin ilmeisesti tässä nyt haettiin vuosituhannen vaihdetta uudempaa autoa missä menee jo Saabissakin raja että saa tarkkaan miettiä. Tuntuu vaan olevan että kaikkiin 2000 --> uudempiin pitää värautua availemaan öljypohjaa pitkäks vedettyjen öljyn vaihtojen takia ja lisäksi saa varautua kaikenlaisten "hienojen" juttujen temppuiluun (DSG, saastelaitteet, kaksoismassa vauhtikset, ledivalot), edes ketjujakopää ole enää helppo ja kestävä. Monesti olen tässä kokeillut miettiä mikä olisi seuraava kohtuu hintanen käyttis, mikä ei olisi kuitenkaan ahdas tuhnu kovamuovinen rämistin. Tuttavien juttuja kuunnellessa ei valitseminen helpotu yhtään. Kenellä menee ahdin dieselistä ja sitä myötä koko kone, toisilla paukkuu nivelet, joillakin automaattilaatikko (valintojen maailma) sylkee öljyt ja tiedossa päälle kahden kiloeuron remontti, joillakin öljypohjan sihdit tukossa ja sitä myöten nokka jne entinen. Hienot infonäytöt sekoilee, sähköissä ongelmia ja anturivikoja saa olla erikoislaitteiden kanssa selvittämässä.Lisäksi alle 10 vuoden ikäisissä autoissakin kukkii jo ruoste siellä täällä, mikä kyllä itseä ainenkin kyrsii jos siitä pitää vielä maksaa lähemmäks 10k. Näillä tuloilla ei kyllä voikkaan kuin "haaveilla" moisista.

Aloin tuossa miettimään jakajan kärjettömäksi muuttamista ja foorumilta löytyikin aiheesta paljon juttua. Kuitenkin vielä jäi nyt vähän auki onko tuollaisella alipainejakajassakin siis keskipakohilppeet myös sisällä vai saavutetaanko tällaisella jakajalla jotain hyötyä nykyiseen nähden (olettaen että nykyinen olisi välyksetön). Nykyiseen jakajaan sopiva muutos moduuli olisi kuitenkin ilmeisesti nyt tämä? Vastahan tuota tuli tuolta osia tilaintua, mutta kysellään jo näin ennakkoon seuraavaan tilaukseen joka tulee kuitenkin jossain vaiheessa aiheelliseksi. Nyt vain piti saada ne tukivarsien pultit niin otin sit samalla uudet sytytysjohdot ja meninköhän ottamaan pyörijän ja virranjakajan kannenkin miettimättä yhtään että saattaa olla jakajan vaihtokin tulossa...

Onpas komea värkki. Alkuun katsoin että meniköhän tyyli väärään suuntaan kun oli kuva missä maalattu vanteet jne, mutta varsinkin madalluksen jälkeen kuitenkin niin "tyyliltään puhdas" että on jo oikeasti hieno! Hyvin saa tästä itse inspiraatiota tuon -74:n kanssa kun sattuu olemaan näköjään saman värinen lähtökohta ja juurikin rosteri astinlautojen, madalluksen ja lipan kombinaatiota olen miettinyt. Myös mustan sopivuus värinä ollut mietinnässä, sinulla tietysti keventämässä tuo valkoinen kylki. Missä asennossa sinulla suunnilleen säätöakseli? Itse kun tuli juuri hommata uusi vakioakseli eikä säädettävä ole ollut ajatuksissa. Kuitenkin droppeja olen miettinyt (ihan autolle ja itsellekkin jos ei kohta rakennuskuume laske normaaliin), että oletko droppien jälkeen joutunut nostamaan peräti säätöakselilla? Jotainhan tuossa oli että oli raapinut lokareihin pelkillä dropeilla, mutta eihän tuo ole kun tippunut entisestään vai kavennusko auttaa niin paljon asiassa? Mutta hieno on kyllä, ei se auta kun itsekkin alkaa hinkkaamaan kohta koppaa puhtaaks että saisi joskus yhtä siistiin kuosiin.

Uusi mieluummin se koko letku - varsinkin jos tuo nykyinen rupesi vuotamaan pelkästä lukkopihtien puristuksesta. Ja samalla kun ostat letkua, ota moottoripuolenkin tarpeisiin. Ei paljoa maksa ja saat huolettomia kilometrejä vuosiksi. Niin siis toki letkut vaihdan, samalla siis tulee vaan nyt vielä hana väliin. Moottorin päähän vaihdettiin letkut samalla kun katsottiin polttoainepumpun sihtiä kun olivat niin rähjähtäneen näköset kankailtaan (vai mitä pinnassa nyt onkaan). Nyt olisi auto taas muuten kasassa, paitsi että raidetangot irti koska kaikkien päidenkumit näyttivät olevan enemmän ja vähemmän huonossa kunnossa, eli eivät varmasti kelpais katsastaessa. Nyt pitäisi jostain nopeasti saada päät ja mikä vielä vaikeampaa ne tukivarsien lukituspultit ja mutterit. Tavan tarvikeliikkeestä varmaan saa päät mutta pultteja en oikein usko.

Nyt on sitten uusi akselisto nostettuna paikalleen. Tukivarret lähtivätkin helposti irti kunhan ensin irrotti toisen olka-akselista. Samoin simpukan sain purettua lopulta irti kun akseli oli lattialla. Olin katsonut väärin, mitään pultti ei ollutkaan hitsattu vaan lukitus levyt kuran kanssa hämäsivät. Pultit olivat kuitenkin niin tiukassa että ei meinannut mutterimopossa paukku riittää. Ongelmiakin tuli. Tukivarsien kiinnityspulteista 2 on huonoja, toinen muuten vaan ja toinen meni "avatessa" pilalle ilmeisesti kiinni juuttumisen ja ruostumisen johdosta = avain nylppäri pyöreeks, Kalliita pultin pirulaisia vaan kun 4,50/kpl ja muttaritkin yli 2€ kpl. Onkohan kierre kuitenkin yleinen? Kaapissa ollut letkun väliin laitettava bensahana näytti olevan samankokoisilla liitännöillä mitä letkut autossa joten jatkossa tankin irroittaminen on vähän helpompaa. Vaikkakin hana aiheuttaa pari mahdollista vuoto kohtaa lisää letkun pätkälle.

Hitsaamalla ainenkin itse kokeilisin. Samalla mallilla otin pari vuotta sitten saabin kannestakin millin-pari sisälle katkenneet 3 pakosarjan pinnapulttia ensin vastakierretapilla yhden kierteet ja oikeastaan koko reijän tuhottuani. Saattaa vaan vaatia sitten useamman yrityksen jos oikeasti ovat tiltissä.

Tänään en kehtoo laittaa ees kuvia ruosteen sekaisesta ilmapiiristä. Nyt kuitenkin tallilla uuden veroinen etuakselisto jossa jouset jo sisällä. Autosta purettu eilen jo iskarit yläpäistä irti, tukivarsien kiinnitys pultit yhtä vaille kaikki hölläilty. Tänään otettu tankki irti, ei siis ohjeiden mukaan noussut vaan sivuun sillä letku oli siihen eivan liian lyhyt. Tästä syntyikin tapahtumaa kerrakseen kun polttoaineen valumisen estämiseksi laitetut lukkopihdit särkivät vanhan letkun jonka jälkeen pitikin liikkua vähän ripeämmin. Sivareilla letku poikki ja äkkiä nostamaan tankki pois ja astian päälle. Nyt kuitenkin tyhjennetty niin mukavampi kasata. Saattais jopa löytyä sopivan "mopon" bensahana minkä laittaa letkun väliin niin seuraavan kerran mukavampi purkaa irti. Myös etuakseliston yläpään pultit lähti kivuttomasti tankin pois ottamisen jälkeen ja rättinivelen kiinnitys pultitkin on irti mutta en ainenkaan vielä keksinyt lähteekö rätti jotenkin mukamas simpukan ja ohjausakselin välistä pois (?). Ohjauksen irti purkaminen onkin sitten jännempi juttu. Joku nero on tosiaan hitsannut simpukalta lähtevän varren pultin kiinni ja vieläpä simpukan kiinnityspultin kiinni. Kokeiltava ilmeisesti ottaa raidetankoineen kaikkineen alas. Oikean puolen raidetanko sentään irtosi ulkopäästä pienen suostuttelun jälkeen. mm. pajavasaran pää lohkesi sisäpuolen palloniveltä kokeillessa kun toisella pajavasaralla kumautin, sirpale siitä sitten teki tottakai reijän käteen että saatiin verta tähänkin hommaan. Ei lähtenyt aivan yhtä helposti "vain moksauttamalla kappaleeseen minkä pallonivelen akseli lävistää" toisin kuin oli jossain videossa joka täälläkin pyöri. Mitenkä tukivarsien olisi muuten tarkoitus irrota jousipakoista/etuakselistosta? kartiopultit auki ja ihanko vain vetäsemällä? Onko ensin toinen tukivarsista purettava irti olka-akselista?

Välys kasvaa varsinkin terästönäreillä. Ok. Eli ongelma voisi olla sama kuin tuon kyseisen moottoripyörän kanssa oli. Ainenkin oireet melko samat, paitsi että kupla jaksaa pyöriä omin voimin jo heti alkuun huonosti. PYörää sai pitää käynnissä kaasua antamalla minuutteja ennen kun jakso itsestään pyöriä. Nyt kun muistelen pyörän tapausta niin kuplassa on kyllä myös samanlainen kylmänä vetopäällä rykiminenkin mikä loppuu 1-2km ajon jälkeen. Pitää kyllä välykset katella kun tiivisteet saa. Ens viikolla vaan tulee todnäk käyttöauton remontti ja kupla sais sillon olla "varmassa" iskussa että pääsee kulkemaan kotoa työpaikalle ja tallille. Vielä en kuitenkaan ihan kuplaan luota kun pari kertaa käynnistyminen ollu nihkeetä (siis pitkä vieteri ja kastellu lie tulppia), ei kuitenkaan ole haitannut kun tiennyt että Saabbi on pihassa. Mutta kun tiedossa että Saabbi on pajalla jonkun päivän niin alkaakin jännittää.

Mielestäni ei hihnapyörästä kyllä noin runsaasti merkkejä löytynyt, mutta lähinnä kuitenkin nyt mietitytti tuo että mihin kohtaan lohkoa pitäisi merkin aina asettua, mutta eiköhän tuo tuosta. Tänään kun tuota hommaa mietin välähti mieleen tapaus ex-emännän moottoripyörästä joka lähti todella huonosti käyntiin kylmänä eikä jaksanut pyöriä tyhjäkäyntiä ennen kun kone lämpeni tarpeeksi. Syy oli että kaikki, olisiko ollut imupuolen venttiilit kantoivat. Lämmetessä välykset kuitenkin kasvoivat ja kone toimikin hyvin. Mutta miten päin homma nyt on kuplassa? Jonkun topicin löysin aiheesta, mutta ainenkin siinä oli ajatusta molempiin suuntiin osa että lämmetessä välys kasvaa ja osa että välys pienenee.

Hienot on vanteet, tuollaiset olis ajatus jostain pöllästä tuohon meidänkin seiskaneloseen. Itekkö nuo väsäilit? Sorvihommia varmaan kuitenkin? Mites en lukenut vielä tarkkaan topicia läpi, mutta onko autolle jo väriä valittu? Sen verran tuli kyllä katottua että vähän tuli ajatus kokeilla itsekkin tuota koritinaa kunhan alkaa laittelemaan, ilmeisesti jotain etuja kuitenkin kittiin verrattuna.

Monella näyttää olevan vakuutukset IF:ssä ja niinpä tuota on itselläkin. -Käyttis Saab 9000 liikennevakuutus nyt jotain 180€/vuosi (bonarit kyllä varmaan jo 55), muualla kalliimpi koska IF:ltä sai 4 vuotta kolareitta ajanu nuori oliko 20 pinnan bonarikorotuksen. -Moottoripyörä vanha Yamaha liikennevakuutus pyöreesti 200€/vuosi. Muiltakin kyselin, mutta hinnat pyöri 500-650€ tietämillä niin ratkaisu oli selvä. Sitä en tiedä miksi näin suuri ero on. - ja uusimpana tulokkaana Kupla pääsikin jo keskityksienkin takia samaan yhtiöön, hinnaksi aloitusbonareilla (eli onko se nyt 0?) tuli 237€/vuosi. Omituinen juttu vaan että vaikka aikaisemmin meni käyttöauton (MB w124 200D) vuosimaksuihin vakuutuksena melkein 600€, käyttövoimana 620€ ja vielä kylärallissa vähintään tankillinen viikkoon vaikka diesel olikin, ei silti nyt tunnu jäävän yhtään enempää rahaa käteen :D.

http://www.biltema.fi/fi/Veneily/12-V/Sahkotarvikkeet/Erotusrele-25230/ Tuossapa Bilteman esimerkki laitteesta. Kokemusta ei kyllä ole että toimiiko, mutta joskus harkinnassa oli kun jotain mukamas hifi juttuja käyttöautoon mietti.

Tulipa tarkastettua kärkiväli paremman käynnistyvyyden toivossa mutta ei tainnut apua olla. Ongelmana siis sahaamisen tarve, ja lopulta kun saa käyntiin kuulostaa ettei käy kaikilla, eikä jaksa pyöriä kylmänä ennen kun polkasee kertaalleen kierroksia enemmän (kunhan saa houkuteltua kierroksille). Ilmeisesti siis sytytyksessä jotain että kastelee tulppia. Voi tietysti olla käyttäjä pohjanenkin, lie menee oikein jos ennen starttausta polkasee kerran pedaalia että saa ryypyn päälle ja sit vaan avaimesta? Ajoituskin oli tarkotus katsoa, mutta en oikein ymmärtänyt mihin kohtaan merkki hihnapyörällä pitäisi asettua lohkolla kun lohkossa "merkki" on puolsenttiä leveä, eli keskelle vai kanttiin? Näyttää myös laskevan alleen öljyä. Jos en hajusta aivan väärässä ole niin kyseessä vaihteistoöljyä, huomenna selviää läikän peristeella tuleeko poistotulpasta vai muualta. Myös etuakselisto ongelma pitäisi olla ratkaistu. Eli uudenveroinen normaaliakseli jousineen päivineen tulee viikon kahden sisällä + vielä samaan kauppaan apukuskin puolen etulokari.

Kaikkihan on korjattavissa mutta nyt jos puhutaan tuon korjaamisesta autossa paikallaan niin EI EI EI. Siten sen kyllä saisi korjattua melkein järkevästi autossa paikallaan että laikkaisi koko iskaritornin korjauspalana toisesta akselista ja hitsaisi paikalleen mutta mikä hiton järki siinä sitten enää olisi koko askelin vaihtoon verrattuna kun akseleita on helposti saatavana hyväkuntoisina järkihintaan. Joo no sehän on selvää että ei tuota enää paikallaan tursi, mutta että kehtaako tursia irtaallaankaan. Käytetyn tietysti jos lähialueilta löytäis edullisesti niin hyvä olis budjetin kannalta, sokkona ei uskalla ostella kun tiedä vaikka yhtä laho jos ei ole putsattu. Onko kellään kokemusta onko eroja aircooled:n perusakselilla ja horcars:n perusakselilla muuta kun hinta? Onko näissä yleensä jousetkin samalla vaihtokunnossa? Tuli vain YV:llä tarjous hotcarsin akselista sisältäen jouset, hinta sama 200 mitä aircooledin akselillekkin tulisi, paitsi että menis nouto hommiksi about 100km päästä eli polttoainekuluista tulisi vähän lisää hintaan. Vanhaa akselia en kehtaa purkaa irti ennen kuin kohtalo on päätetty ja mahdollinen uus akseli hallussa. Pystyypä ajelemaan senkin ajan tarvittaessa, sillä kuukauden sisään tulee käyttöautonkin remontit tehtäväksi (tuulilasin vaihto ja vähän ruosteleikkiä). ps. pahoitteluni moisesta jahkailusta, mutta tätä se teettää kun omalta kylältä ei osia meinaa saada ja vastaan tulevat ilmotukset sijoittuu aina eripuolelle suomea.

Tänään tuli tarkasteltua etuakselistoa tarkemmin. Ajattelin että käytän päivän per puoli (päivä=muutama tunti) jos alusta massa onkin tiukassa. Massat karis hyvä ettei ravistelemassa alas ja altapaljastui oikealla puolella Alaosa Perän suunnasta Etusuunnasta Eli alas pitäisi ottaa että saisi hyvin hisailtua. Olihan tuota näköjään jo aikaisemminkin hitsattu (siis kuvissa ehkä näkyvän itse hätäpäissäni hitsaaman latakan lisäksi), ja saumojen mukaan vaihdettu varmaan koko yläosa. Vasemmalta puolelta ei kuitenkaan löytynyt reikiä ollenkaan. Kertaalleen hitsattu sitäkin mutta vain 1 vai oliko 2 saumaa. Samaan syssyyn kokeilin jo etuakseliston kiinnityspultitkin ja kaikki 4 lähti suht pienellä vaivalla aukeamaan eli niiden puolesta ei ehkä ongelmaa muodostuisi. Joku mölö oli vaan täpännyt ohjausvaihteessa kiinni olevan varren (siis mihin raidetangot tulee kiinni) kiinnityspultin kiinni niin se voi tuottaa ongelmia. Vai mitä kaikkea kannattaa purkaa irti jos alkaa etuakselistoa tiputtamaan alas? Ja ihan vielä noin asiasta villasukkaan, on nuo vanhat massaukset hyvää tavaraa. Kaikki rapisee liuskoina irti. Vasen lokasuoja esimerkiksi on miltei puhtaalla maalatulla pinnalla kun massat tippuneet omia aikojaan alas. Vasemmalta puolelta otin myös renkaan takana olevalta korin "huulelta" 2 senttiä massan tapaista mössöä pois koska se oikein tursusi vettä, ruostehan siellä jo alla oli mutta onneksi ei vielä läpi asti ja heti pensselöinkin kohdan hapolla niin saa vähän hidastettua ruostumista ja talvella otettua kunnolla kiinni.

Joo tämän suuntaista luin tuolta muualtakin että ennemmin vakioakselisto ja dropit kun säädettävä akselisto. Jos siis nyt madallusta edes tulee. Sitä tuo velikin joka sattuu hitsari olemaan oli mieltä että eikun vaan "Kempillä sauma ja makitalla pinta". Eilen vaan kokeilin jo mag-liimaa laittaa ja tuloksena oli että läpi vaan rupsuttelee ja noihin kun ei ymmärtääkseni oikein saa mitää lappupaikkoja täppäilemällä tehdä vaan yhtenäinen sauma pitäis olla. Tietysti tuon kun paikallaan tursis niin säästäis rahoja tässä vaiheessa muuhun eikä tarviis taistella irroituksen kanssa. Alkuun tietysti pitäisi tehdä arvio onko muuten kuinka laho tuo akselisto, mutta olisiko kellään vinkkiä ja/tai mielipidettä miten tuo kannattaisi lähteä hitsailemaan jos tuon enempää ei löydy huonoa? Rautaahan löytyy monenlaista, koneina halpa mag ja Kempin Invertteri.

Jokohan sitä näin aikasiin voi alkaa perumaan puheet vähäruosteisesta kuplasta :D Viikonlopun aiheena on ollut vararengasmontun pohjan paikkaaminen, toiveina katsastus huomenna kun joku tarjous olisi asemalla voimassa ja huomenna katsastusaikakin autolla alkaa. Pahoittelen kuvien huonoa laatua, kamera jossain kateissa niin piti puhelimella napsia kuvia. Mutta no alkutilanne näkyy ensimmäisessä kuvassa, jotain reikää, mutta ei näyttänyt pahalta. Oikeapuoli Vasenpuoli Sitten vähän kolistelua ja hiekkapuhaltelua. Oikea, lisäksi löytyi yksi isopaikka vaikka olisihan tuo huomannut kun olisi tajunnut katsoa ja kokeneempi olisi huomannut tuon suoraan toisen vesireijän puuttumisena. Vasen Huonot kohdat leikattu pois että voisi tehdä vanhan kunnon ruosteen päälle paikkauksen, Talvella sitten vaihtaisi vaikka tuon pohjapalan. huono puoli vaan että aikarapee myös pystyosuuksissa ja aivan keulassa mikä näkyykin jo ulospäinkin. Oikeasta puolesta en ottanutkaan kuvia leikkauksen jälkeen. No nuo nyt on paikkailtu, paikkailuista en kehtaa edes kuvia laittaa. Jokainenhan tietää miten kaunis ruosteenpäälle hitsattu käsissä taivuteltu metallilätkä on, varsinkin kun niitä on saanut tehdä joihinkin kohtaan pari limittäinkin. Sitten vielä ikävämpi huomio eli etuakseliston oikeapuoleisen "iskaritornin" saumasta löytyi ruosterailo ja sitä puhtaaksi puhaltaessa myös samaisen puolen alemman vääntösauvan (?) kohdilta toinen railo. Vasemmalta puolelta en tiedä onko samatilanne, ei ainenkaan äkkivilkaisulta (massat hyvin pinnassa) mutta taisi mennä etuakseliston ostoksi. Mistähän noita saisi kohtuu hintaan? Halvimmat mitä nyt löysin oli 200€ ilmeisesti tarvikeakselista, mutta jotain vanhoja keskusteluja löytyi missä puhuttiin 175€ alkuperäisestä VW akselistosta. Säädettävän hinnaksi löysin vanhoista 235€ mutta nyt löytyy halvimmillaan 322€ tai sitten en osaa vain etsiä. Tietysti jos jostain löytyisi alkuperäinen hyväkuntoinen käytetty niin ei ehkä repeis meidän budjetti heti alkuunsa niin ei mene maalaus pensselihommiks :D

Tänään sitten ratkesi edellisissä viesteissä pähkäilemäni "vika". Ryypyn kierrukka oli säädetty väärin tai jotain jännää käynyt, syytä en tiedä. Kuitenkin aikamme pähkäilimme kaverin kanssaja jälleen kun tarpeeks kylmä oli, oli pakko kysästä IRC kanavalta apuja. Kiitoksia vain vielä kanavalla ryypyn toimintaa kertoneille, suoraanhan tämä ei itse vikaa kertonut mutta valaisi missä vika selvästi oli oltava (ryypyn läppä liikkuu ilman mitään vastusta miten tahtoo = kierrukka rikki tai tosiaan säädöt aivan metsässä). Säädin kierrukan pitämään läpän kiinni kylmänä ja nyt toimii kuten pitääkin. Vähän rytkytystä tuntui olevan vielä kylmällä koneella, mutta seuraavalla ajokerralla selviää johtuiko vielä säätämisen aikana kiihdytyspumpun ruikkimista aineista, huonon seoksen karstoista, vai vaatiiko vielä kaasutin säätämistä.

Ei auttanna uusi tulpanjohto. Eli sama kun eilen että kylmänä ei jaksa pyöriä pätkääkään tyhjäkäyntiä, avain kuin ryyppy ei toimisi ollenkaan. lämmettyään jaksaa pyöriä tyhjäkäyntiä mutta jos pitää vähän aikaa kierroksia ja laskee pois niin miltei sammuu, hetken kakoo jos jaksaa ja sitten kierrokset taas nousee. Ajossa kaikki ok kun ei paina kovin paljoa kaasua, jos painaa niin hyytyy, tai sitten vastaavasti kaasupohjassa vetää mutta ei selvästikkään kunnolla. Ilmeisesti siis kaasutin purettava ja polttoainepumppu purettava. Semmosta jäin miettimään että voisikohan vian tarkentaa pumppuun kun pumpun ja kaasuttimen välissä on tarvikemallin polttoainesuodatin pystyssä, mutta käydessäkään suodattimessa ei ole kun milli kaks polttoainetta näkyvissä vaikka kuitenkin 3 senttiä korkea kokonaisuudessaan... edit. eipä ollu suodattimessakaan mitään outoa. Meinas vaan olla hankaluuksia saada suodattimen tiiviste taas pitämään. Alkaa keli olemaan että ei tuossa pihalla enää mitään mielellään laita, aurinko menee pilveen juuri kun ulos astuu ja sormet jäässä 5 minuutissa varsinkin kun bensan kanssa leikkii.

Kiitoksia. Pitää muistaa ottaa sivut yms määräyspykälä tiedot ylös jos tulee jossain vaiheessa valot kokopunaiseksi muutettua. ja asiasta villasukkaan kaara sai tänään uudet tulpat. Ajattelin homman nopeaksi kotipihan remontiksi. No ensinnäkin töitten jälkeen pelkkien tulppien etsintä (Boschilaiset nelikäret mitä jostain luin että pelais hyvin) kesti 1,5 tuntia kun ei ollut varastossa liikkeillä eikä koneet antanu edes vastaavia muilta merkeiltä. No sitten lähimpänä työpaikkaa olevasta puljust löytyi, olisi ollut 24 peräti hyllyssä kun muilla 0, joskus vaan kalliita tarjoushintoja saanut kun romuihin osia kysellyt kyeisestä puljusta niin en ekana hoksannut mennä kysymään. Ostinpa myös "halppismallisen" tulppa-avaimen projektiin kun epäilin sen olevan helpoin, siis se semmonen pellistä oleva hylsy ja pyöröpuikko. En sitten hoksannut että kun puikko on taivutettu ja toinen pää lytätty niin se on ajateltu että ei lähde irti ja ensimmäisenä saikin taistella puikon irti hylsystä että sai käsin pyöritellä auki/ kiinni tulppia. Tilanahtaus taaskin meinasi tuskastuttaa parissa kohtaa, varsinkin kun yhden tulpan kierre meinasi ottaa itseensä ja pelkästään sen kierteille saamiseen meni varmaan tunti aikaa. Ja ettei liian helppoa olisi ollut niin yhden tulpanjohdon sisänippa jäi tulppaan kiinni irti vetäessä. Ja yksi johto oli jo ennestään vaihdettu, mutta fiksuna oli laitettu vanhan johdon sisänippa tulpanpäähän että paksulle päälle (sille mikä siis kierteille tulpissa yleensä) käyvä johto oli saatu kiinni, eihän tätä voinut huomata ennen kun oli jo tulpan pyöritellyt eli tuotti vähän lisätyötä. Onneksi vasen etusylinteri takaa katsoen, niin oli edes vähän tilaa. Kuitenkaan yrityksistä koota oikean etusylinterin tulpanjohto uudestaan = nippa vaan tunkemalla takas paikalleen eikä sitten edes kärkipihdeillä enää irronnut, ei ilmeisesti siitä tullut kalua tai vika on jossain muualla sillä kottero ei jaksa pyöriä kylmänä pätkääkään omin voimin. Paikallaan hytissä kierroksia antaessa en saanut aivan selvää kävikö hetkittäin kolmella, rötäili ainenkin eikä tyhjäkäyntiä/ryyppykäyntiä löytynyt. Huomenna tarvikejohto metsästämään niin pääsee vielä vähän ajelemaan ennen kun siirtyy talliin purettavaksi, talvella sitten uusitaan kaikki tulpanjohdot sarjana. Katsastus tosiaan kyllä ennen purkamista vielä harkinnassa eli sen aikaa saisi varmaan vielä toimia vanhoilla.

Niin menitko mainitsemaan että maalaisit ne punaiseksi. Eivät kelpaa täällä päin Suomea maalatut tai maalaamattomat... Juu tosiaan maalaamisesta en mitään maininnut. Kysyin vaan saako tuon ikäiseen autoon laittaa punaiset takavalot ja vastaus oli jyrkkä ei.

Nyt sitä sit alko ärsyttämään jonkin :D. Ensin meinas kylmänä päkeltää vähän miten sattuu. Liikkeelle kun pääs ei kärsiny antaa kaasua kun ihan nätisti muuten "kyykkäs". Tyhjäkäyntiä ei jaksanu pyöriä. No kaupassa kävin kuitenkin ja lämpimänä toimi ihan jees. Kaupasta lähtiessä aika sahaaminen käyntiin ja tiukka bensan katku ensimmäiset parisataa metriä. Sitten taas toimi suht normaalisti mutta edelleenkään ei kaasua oikein voinut antaa, mutta kaasupohjassa sitten taas kiihtyi "ok". Kotipihassa tukailin ja kun pitää kierroksia ylhäällä paikallaan ollessa tovin ja päästää pois laskee ensin kierrokset normaalisti tyhjäkäynnin pintaan mutta melkein välittömästi menee sitten allekkin ja rykii aikansa jos jaksaa, mutta saattaa myös toipua ja pyörii taas normaalia tyhjäkäyntiä. Huomenna tulppien vaihto ja jos vähän alipaineletkuja vaihtelis ja klemmarit niihin laittais. Muuten tässä kokeillut vähän miettiä mitä kaikkea raaskis lähtee tekemään talven aikana. Maalauksenhan tuo vaatis ja sekun imasee varmaan vähintään sen 1000-1500€ jos ei ala miranolilla pensselöimään :D. Kattoluukku ja pienimadalluskin käynyt mielessä, mutta saas nähdä nytten. Tekniikan puolellekkin pitäis jotain katsoa, jos ei nyt koneen avausta mutta perustarkastelua ja luotettavuuden "lisäämistä" = mahdollisesti kärjetöntä sytkää ja kaasuttimen tarkastus. Pitää jossain vaiheessa jotain pientä listaa tehdä ja lisätä näytille.

Eli ei tarvii olla huolissaan? Kone kyllä käy nätisti eikä vielä ainenkaan savuta tms ollenkaan (koputettava puuta jälleen kerran)