Henkar

Tommosen sitä vihdoinkin sain aikaseks piirrellä. En tiedä liekkö kestäis, 10mm lootua muuten paitsi tuo laippamistä tulee kiinni moottoripukkiin 20mm (omavalmiste pukki)

Ei kyllä ei meinaa keula asettua mitenkään kohilleen. Lokasuojien mukaan kun pulttaa paikalleen niin näyttäisi olevan ihan ok, mutta kun tarjoaa keulapeltiä kiinni niin pitäisi saada vähän vaikka mihinkä suuntaan. Alkoi jo epäilyttämään uuden keulaosan sopivuus tähän malliin mutta ilmeisesti ihan oikea osa kyseessä, myös keulapellin muotoa epäiltiin, mitään jälkiä jyrkemmäksi taipumisesta ei kyllä ole ja edellisen keulapalan kanssa homma toimi. Melkein jo ostin keulapellin naapurin kylän harrastajalta, mutta kyseinen pelti olikin stanusta eli ilman raitisilmaritilää. Vanha keulapalakin noin irtaallaan pyöritellessä näyttää jyrkemmältä kuin uusi, mutta on se myös laidoiltaan todella ruttuinen että olisiko sittenkin keulapusun saanut ja kotelo + etupelti taipunut jyrkemmäksi. Mutta semmosta tällä kertaa, jos lukijoille tulee mieleen joku kellä olisi hyväkuntoinen keulapelti myynnissä Juva-Varkaus-Pieksämäki-Heinävesi-Kuopio alueella niin saa vinkata.

Kuulumisia tallilta. Perjantaina tuli tursittua iltamyöhällä toinen takakolmio kiinni ja lauantaina toinen. Jälleen kerran jälki ei ole kaunista, mutta oppia tuli sen verran että ilmankos alkuun oli niin vaikeaa korjauspalojen kanssa. Hoksasin nimittäin että minun korjauspelti on melkein puolet ohuempaa mitä noissa valmiissa paloissakaan vaikka taisin väittää pellin paksuutta riittäväksi. Otin myös siivun pois takalokarin kiinnityksestä ja toki vaikka kuinka varovainen olin niin johtosarja kun oli aivanpellissä kiinni niin laikka lävisti johtosarjan suojaputken ja teki yhteen johtoon (vihreä) sen verran haaveria että karvat kiiltää noin millin matkalta. samassa kulmassa olisi myös muuta turattavaa + tuonne konehuoneeseen vasen "hylly". Niin ja putsailtiin sitä keulapalaakin säilytysmaaleista + vedettiin epoksia kotelo-osiin sisäpuolelle eli seuraavaksi pääsisi sitäkin yrittämään paikalleen. Ja ettei rautoja olisi liian vähän tulessa mietin myös pitäisikö vaihdelaatikko käyttää irti jotta korin alaosan putsaus ja maalaus laatikon yläpuolelta onnistuisi helpommin. Ohjeet hommaan jo löytyikin, nyt vain mietityttää että tointaako yrittää...

No joo en kyllä itsekkään rottaa ole ajatellut vaikka onhan ne jotkut ihan hienoja, mutta vähän liian yleistä. Mutta mutta, tulipa taas eilen töitten jälkeen painittua kuplan kanssa. Sain keulan kasattua joten kuten ryhtiin, ei siis vielä hitsattua vaan pulteille väänneltyä. Tiukkaa tekee vaan lokasuojien kanssa että pultit sattuisi kohdalleen, saa ihan oikeasti painia auton kanssa ja samalla kokeilla vääntää pulttia paikalleen. Lokasuojista on liikevarat aivan takalaidassa ja silti pitäisi saada keulaa vielä vähän taaksepäin. Ennen kuvan ottoa kokeilin säätää tuota etupeittoa kohdalleen ja vahingossa lupsahtikin painostaan kiinni asti. Todellakin kiinni asti sillä pellin laita upposi tiiviste uraan :D. Vähän piti väkivaltaakin käyttää että sai taas auki, mutta lähellä ollaan. En vaan oikein tiedä mistä kiikastaa että lokasuojia pitäisi mukamas ottaa taakse päin vaikka jo nyt ihan takalaidassa, niistä siis kiinni keulapalan taaksepäin saaminen. Keulapalan kanssa ongelmana myös "lievä" profiili ero. Ja sitten tietysti vielä tuo itseaiheutettu päänvaiva eli nuo raot kun en luottanut ensimmäisiin mittauksiini ja menin sitten laikkaamaan liikaa. Näissä kuvissa siis aikaisempiin erona että kuten edellä mainitsin keulan pitäisi olla miltei kohdallaan. Vähän on reilu ilmarako.

Sarjamme "Tein itse ja säästin" jatkuu. Uusi keulapala tuli viimeviikolla ja ylimääräiset korjauspalat lähti vaihdossa takaisin myyjälle. Keulasta en nyt tiedä on igp vai mikä mutta tuolla mennään. Viime perjantaina porailin auki vanhan keulapalan "palkkien" pistehitsejä samalla kun parempi puolisko poisti auton sisällä kuumailmapuhaltimella vanhoja bitumeita ja muita töhniä. Eilen aloin sovittelemaan uutta palaa paikalleen ja tässähän sitä taas alettiin menemään metsään. Hyviä mittapisteitä kun noin monimuotoisesta palasta en keksinyt niin otin ensin vähän vain arviolta pois. Sitten aikani tuhrasin ja sovittelin ja vääntelin ja kääntelin. Näytti vain että lisää on otettava pois. Sitten aloin katsomaan että ei ole todellista, keula ei ole vielä läheskään tarpeeksi syvällä mutta lokasuojien kiinnityspisteet on kyllä jo liian lähellä toisiaan. ei kun parsimaan lokasuojatkin avuksi vielä kokonaisuuteen ja vielä nokkapeltikin. Ja eikun näyttää että 20mm liian edessä keula vaikka lokasuojat paikallaan (katsottu akseliston päälle tulevista kiinnityskohdista) ja kaikki varat työnnettynä taaksepäin. Lisää puhinaa, vääntlöä ja kääntöä.Lokasuojien taaemmat pultit löysällä ja lopulta sain kammettua keulapalaa niin että meni just ja just kiinnityspisteisiin. En tiedä onko lokasuojat sitten jo paljonkin muuttaneet muotoa suoremmaksi kun tuntuu että saisi pultit sattua keskemmälle nin isoja reikiä. Ilmeisesti kuitenkaan palaa ei saa juuri tuosta taaemmaksi enää ja sehän paljastaa että menin tottakai leikkaamaan liikaa jo peltiä pois vanhan pellin puolelta. Jälkiviisaana olisi taas voinyt sanoa että olisi pitänyt vaan leikata uutta peltiä. Ajaa vaikka pystysuoraan tuleva sauma niin olisi ollut helpompi katsoa korista mitat jne. Sattuuko kukaan muistamaan paljonko esimerkiksi tuo tankin upotusreikä kuuluisi olla "syvä" noin auton pituussuunnassa? Myös muita mittapiste vinkkejä otetaan vastaan sillä nyt tuntuu että meinaa olla vähän pallohukassa ja kohta kiertää auto vähän jokapaikasta sinne tänne. Pitää kuitenkin pitää mielessä että jos meinaa kovinkin vänkyrä tulla että ainahan on tosiaan mahdollisuus tehdä rotta-auto, tulisi vieläpä tyyliä mitä ei monella varmasti rotissa ole = huonoja hitsaussaumoja ja oikeasti sinne tänne kiertäviä korin kohtia, monet kun tuppaa tekemään ihan ok autoista ns. rotta-lookkia. Kuitenkin epäilen että ei tuo emäntä oikein tue ajatusta, joten toistaiseksi yritetään tehdä vielä hyvä.

Tänään tuli taas käytyä tallilla viikon sairastelun ja muun kiireen jälkeen. Purin varapyörä kotelon pohjan pois ja innostuin sipistelemään lentävällä ruostekohtia saumoista kun yhden äkin pöllähti pakkeli ja sen jälkeen ruoste. Siitä innostuneena purin tuon varapyöräkotelossa olevan (pissapojan?) syvennyksen pois. Alta paljastui aika karkea näkymä kun peltiä lähti taas pari kourallista murusina pois. Mitenhän on. Pitäisiköhän hommata vain koko keulapala uutta niin saisi samalla nuo puskurin kiinnikkeetkin vai saisikohan tästä vielä tursittua hyvän :D epäilyttää vaan että jos tuohon laittaa nyt maalin päälle niin onko vuoden päästä uudestaan ruoste läpi, kuitenkin välejä josta ei pääse edes puhdistamaan kunnolla. Onko tuollainen koko keulanpala vaihdettavissa korin rötköttäessä alustalla? äkkinäisen mietteillä etuakselin päällä oleviin kiinnikkeisiin kohdistamalla voisi saada helposti suoraankin jos vain mahtuu katkaisemaan vanhat pois. Rahaahan tässä nyt palaa kun menin jo ostamaan etuhelman ja koteloon pohjan mutta tyhmyydestä sakotetaan.

No eipä tullu taassiisa noin hyvä ratkaisu itselle mieleen. Tuota pitää ehdottamasti kokeilla kun pääsee peräpään kimppuun ahertamaan.

Huudellaanpa taas vaihteeksi jonkun asteisesta edistymisestä. Jouluviikolla saatiin vaihdettua etulokasuoja vuosimalliin täsmäävään (pieni virhe myyjällä). Harmi vain tämä vaihtosuoja ei ollutkaan yhtä hyvä kuin aiemmin saatu vaan vaati hiomisen ja yhden lommon oikaisua. No eipä tarvinnut säveltää uuden veroita vähän vanhemman pystärin lokaria (puskurin reikä jne). Viime lauantaina saatiin jo aiemmin mainittuja uusia peltiosia mm. etuhelma, takakulmat, vasemman takalokasuojan kiinnityspala, ja varapyöräkotelon pohja. Lisäksi käytettyinä tuli takalokasuojat. Kiitos osista vielä kerran Neoretrolle. Sunnuntaina kävin hitsailemassa kuskinpuolen sisälokasuojaa eteen päin, nyt jopa homma mielestäni jotenkin onnistui. Reikäistähän tuo jälki on, mutta taitaa täppäillessä tulla enemmän vahinkoo sisäisten huokosten muodossa jos nuo kaikki kokeilee täppäillä verrattuna siihen että antaa tommosten olla ja yrittää tinata. Yksi kuva kohteesta alla, taas aivan kauhee laatu, muissa vähän ehkä tarkemmissa kuvissa taaskin valotus oli jotenkin outo että kaikki hitsaus saumat näyttivät olevan ruosteessa. Tänään kävin tekemässä vaihtolokarille yllä mainitut toimenpiteet. Samalla innostuin jatkamaan suoraan myös etuhelman irroitukseen. Helman irroitin karusti vain kulmat leikkaamalla jolloin osa pituus suunnassa olleet helman osat jäivät vielä koriin eli niitä pitää vielä karsia pois. Tämä kuitenkin siksi että helma on selvästi joskus vaihdettu ja turattu hitsata kiinni vähän miten sattuu. Helman alta löytyi jonkin verran yllätys yllätys ruostetta eli pieniä komplikaatioita voi olla ennen kun uusi helma saadaan paikalleen. En tiedä olisiko pitänyt suoraan ottaa koko keulaosa sillä nythän etupuskurin kiinnikkeiden ympäriltä menee karkeasti arvioiden 20x20cm alueet rakennettaviksi uudestaan, mutta säästöähän se on sekin kun ite turaa tehdä ja kun ei ole entisöinti kyseessä niin voi käyttää jopa "luovuuttakin". Ja sitten vielä mietinnän aihe. Pellit tallille viedessä raavin jo vähän päätäni että miten nuo takakulmat kannattaisi lähteä vaihtamaan. Korjaus pelti on kun monilta osin vähän eri muotoinen kun nykytilanne ja jostainhan se olisi hyvä katsoa että tulisi jotenkin edes oikeaan asentoon.

Eikös talvirenkaiden määritelmä ole kuitenkin vielä tuo tässäkin topicissa mainittu M+S merkintä? Tuonhan omaavat monet kiinan ihme suomalaisella määritelmällä kesärenkaatkin, jotka eivät edes kesällä kostealla tienpinnalla tarjoa asiallista pitoa (siis ääritilanteissa, muuten kyllä monesti asialliset). En sitten tiedä mitenhän kolaritilanteessa tulisi sanomista. Enkä itse ainenkaan lähtisi kokeilemaan vaikka Saabissa kesäisin aidot ling longit onkin jotka muistaakseni omaavat tuon merkinnän. Hyvät renkaat kyllä muuten, mutta märällä kiihdytyspito on melkein kun Nokian nastarenkailla talvikelissä.

Kokeilin vaan säästellä työtä tuossa oikealla puolella kun jos kaiken vähänkään syöpyneen olis ottanut olis pitänyt mennä pokkauksen yli kuten vasemmalla puolella josta en tiedä vieläkään kuinka sen nyt hoitais ettei aivan muutu kulma Tuosta vasemman puolen ylemmästä paikasta sain tehtyä sisäpuolelta mallin niin siinä kyllä huomasin että "tiukempi" sovitteisen pellin kanssa helpompi.

Tällä menolla ei muutamalla kilolla päästä kun alkuun :D No tuossa nyt kuitenkin jotain "saavutusta". mitä vaan APO:n kuvia katsoin niin ilmeisesti minä nyt taas yritän aivan liikaa eli hitsata ympäriinsä paikan vaikka kaverikin sano että täpit vaan sinne tänne ja tinalla loput umpeen. Tinaa vaan kun en ole koskaan käyttänyt enkä nytkään pääsyt kokeilemaan kun onnistuin piilottamaan siivotessa pohjusteen itseltäni :D Suuttimen tukkimisongelma taisi olla vähän koneesta, vähän säädöistä ja enemmän käyttäjästä. Eli suuttimen vaihto, tehojen nosto (kuulosti vaan niin äkäseltä alkuun) ja pidempi väli hitsattavalle kohdalle ja suuttimelle sillä suutin tuleekin sen 2-3mm pidemmälle kuin kartiosuutin toisin kuin toisella tallilla olevassa koneessa. Jostain kun on iskostunut tapa painaa kartiosuuttimen reuna kiinni kappaleeseen tueksi (kolvi tottakai kulmassa eikä suoraan kohti kappaletta), mutta näin ei ilmeisesti pitäisi tehdä. Toinen huolestuttava juttu on tuo minun lentävän käyttö. Ei järki koskaan sano että lopeta nyt hyvä mies ennen kun on liian myöhäistä. Aina tulee hiottua hitsaukset melkeinpä lommolle ja siinäs sivussa pelti liian ohueksi, vaikka tässäkin ilmeisesti tinaus antaa sitten vähän anteeksi.

Pieni tilanne katsaus. Ensimmäisiä reikiä alettu hitsaamaan = olen kaksi päivää kokeillut ensimmäistä reikää hitsata siististi umpeen ja nyt on todettava että en vain osaa. Koneena uuden karhea pikku Esabi, kaasuna hiilidioksidi. Vaikka tehot laskisi aivan minimiin ei onnistu edes täppiä tekemään kun hurahtaa läpi niin että suhisee, siis jopa uudesta paikka pellistä. Ei vaan kehtais tehdä lappupaikkoja päälle päin varsinkaan kun reijät on lokasuojan kiinnityslinjassa. Turhautuminen on vaan sitä luokkaa että epäilyttää auton valmistuminen kevääksi mikä taas ei olisi ollenkaan jees.

--- Tuplaviesti jostain syystä. piti olla edit---

Itse en asiaa ole sen tarkemmin lukenut muuta kuin katsoin (kylläkin jo aikoja sitten) jonkun kartan mihinkä maksualueeseen oma pääsääntöinen liikehdintäalue kuuluisi ja jotenkin arvasin että tottakai kalliimpaan ns. ruuhka-alueeseen vaikka kyseisen paikkakunnan ainoa ruuhka on ennen pyhäpäivää paikallisen Prisman parkkipaikalla eikä julkisilla vain oikeasti pääse. Tämä jo heti toi mielikuvan että kusetustahan tämä on. Kyllähän jos ruuhkista ja taajamista puhutaan pitää ottaa myös huomioon kuinka julkiset kyseisillä alueilla kulkee ja näin ollen ero vaikka Vantaan ja Pieksämäen (tarkotuksella jätetään kotikentän puoltaminen pois) välillä pitäisi olla huomattava. Myös työssäkäynti alueiden pitäisi vaikuttaa. Noin enempää asiaa miettimättä voisin tokaista että polttoaineen kautta verottaminen olisi se fiksu valinta. Voidaan vaikuttaa alueittain kertymään ruuhkien yms. mukaan, esimerkiksi pääkaupunkiseudulle jossa julkisetkin liikkuu voisi hinnan nostaa 30-40 senttiäkin kalliimmaksi mitä pienelle keskisuomalaiselle paikkakunnalle jossa ei julkisia vain yksinkertaisesti kulje, mutta eipä yksityisautoilijoitakaan ruuhkaksi asti. Toki joku nero keksii ajaa hakemaan polttoaineet 100km päästä halvemmasta "veropiiristä" mutta niinhän tuota käyvät jo nyt esim. Venäjältä ketkä asuu fiksun matkan päässä. Samalla saadaan verotettua ulkomaalaisia autoilijoita tielle aiheuttamasta rasituksesta tms. toisin kuin gps-systeemissä joka ajaisi taas suomalaiset omassa massaan maksamaan enemmän kuin vieraat ja muut muun maan kilvissä ajavat. Polttoaineen hintaan siirrettynä myös suoraan ohjataan ostamaan vähemmän kuluttavia autoja mutta toki ken haluaa ajaa paljon kuluttavalla maksaa siitä tankatessaan.

Juu, tuli jossain topicissa vastaan maininta ja itseasiassa alla olevassa kuvassa näkyykin suoraan isosta reijästä tuo harmaa pötkylä eli on aivan ulkolaidassa kiinni. Pitää varmaan yrittää konehuoneen puolelta irrottaa johtosarja tulipellin läpiviennistä ja muljutella jotenkin pois edestä. Onko tuolla muuten uretaani vasemmassakin kaaressa ja jos on niin kannattaisikohan se yrittää poistaa pääosin ennen kun käy kuten oikealle puolelle?

Joo niin on selvästi ollut. Yksi hienoista viritelmistä on ainenkin lisäjarruvalo takalasille. Valo oli vielä tempastu kontaktiliimalla lasiin kiinni eli jumalattoman sotkusen näkönen, ja pikkutuuppasulla tippu irti (onneksi). Ja sitten kerrotaan kansalle taas vanhoja kuulumisia. Elikkäs Lauantaina tuli oleskeltua tallilla useampi tunti (~8). Aikaansaannoksena tuona aika oli että kävin kaikki sisälokasuojat, lokasuojien kiinnityspisteet ja molemmat helmat läpi kulmahiomakoneen vermeiden kanssa. Takaoikea eli ns "ruosteeton". Tulossa vain "takakolmio" Takavasen. Tähän tulossa korjauspala lokasuojan kiinnitykseen joka toivottavasti kattaa tarpeeksi + "takakolmio". Konehuoneen hyllyn ajattelin kokeilla ite sipistellä ehjäksi vaikka on aika huono = melkein koko matkalta ruostunut lokasuojan laita vaikka kuvissa ei aivan siltä näytä. Etuoikea. Oli jo renkaat paikoillaan kuvia ottaessa niin ei oikein saanut hyvä' kokonaiskuvaa otettua. Lokasuojan kiinnitykset ajattelin korjata ihan vain peltipaikalla ja muttriniitillä kuten jo aiemmin mainitsin. Etukulma tarkotus sipistellä kanssa ominkäsin jollakin paikalla, ongelmaksi voi tulla puskurin kiinnitys. Varapyöräkotelon pohja ja etuhelma kuitenkin tulossa varaosapelteinä. Etuvasen. Resepti sama kuin oikea puoli. Haasteena vain isommat reiät ja ruosteet eteneminen jo lokasuojan kiinnityksestä pokkauksen jälkeen ovelle päin menevälle osuudelle melkein pystysaumaan asti. Helmaa oikealta. Vähän kun järsitty tuo sauma. Mutta jospa se siitä kun vähän täppäilee, hapottaa, ja epoksipintaan. Helmaa vasemmalta, ei läheskään niin paha. Muutenkin nähtävissä on kyllä ollut että auton oikea puoli on selvinnyt syystä tai toisesta paljon vähemmällä ruosteella, joskis vasen etulokasuoja tekee poikkeuksen. Siinä vielä päivän tulos noin kasana. hirveetä muhjua tommonen massan,öljyn ja hiekan sekoitus. Niin ja avasinhan minä vasemman eturummun nopeusmittarin vaijeria irrottaessa (joo ei olisi tarvinnut mutta enpä hoksannut). Varsin ok kuntoista osaa. Rummussakaan ei pykälää oikeastaan ollenkaan.

Kiitoksia vastanneille, nuo kysymykset nyt "selvät", painitaan sitten tiivisteasioiden kanssa enemmän kun aika alkaa kasailemaan ja tilaamaan osia (järki tuli päähän että mitään järkeä tilata tiivisteitä jos auto vielä hitsaamattakin). Seuraava kysymys koskisi moottoripukkeja, tai siis lähinnä kuplan koneen persauksen pulttien paikkoja. Näitähän on tehdastekosia hässäköitä vaikka mitä mutta mielestäni noiden hinnat on aika tyyriitä kun biltsusta / motonetistä saa pukkia. Niihin biltsun ja moton pukkeihin olisi kuitenkin hyvä saada vieläpä kone kiinni, ilmeisesti jollain putken pätkillä onnistuu, mutta onko kukaan löytänyt CAD-kuvaa tämmösestä: ??? Hommahan toimisi kukakuinkin näin Tai sitten mittojen ollessa tiedossa voisi tehdä vaikka millaisen häkkyrän vartavasten kuplan motille.

Melko varma olen sillä tässähän on kaksi peltiä "päällekkäin" molemmalla puolella joista oikealla on lokasuojan takimmainen kiinnityspiste ulommassa pellissä ja seuraava sisemmässä. Ulompi pelti on kiinni parilla täpillä sisemmässä.Kun taas vasemmalla tämä ulompi pelti tuli jopa takimmaisen kiinnityspisteiden päälle joka olivat kyllä vielä siis olemassa sisemmässä pellissä mutta siihen ei siis voinut pultata mitään. Lisäski vasemmalla ulompi pelti ei ole millään päästä kiinni vaan peltiä kammettaessa heiluu koko systeemi puskurin kiinnityspisteet etuosasta lähtien. Niin ja pellit ovat aivan eri muotoiset. Niin huonoja vaan nuo valokuvat että meinaa näyttää vaan yhtenäiseltä ruostuneelta pelliltä. Eilisen viestin jälkeen välähti itsellekkin että pitääpä selvittää minkä hintaset nuo kulmat on että vatsinkin jos pitää sisällään lokasuojan takimmaiset kiinnityspisteet niin varmasti helpoin vaihtaa, vaikkakin samalla korkeudelle saaminen voi olla melko mittaaminen. Piti ihan googlettaa tuota pistoketta kun varmistit asian ja enpä olis uskonut että kuplassakin tämmösiä kokeiluja :D Melko turhan olonen kampe kuitenkin ja mielestäni meillä ei ainenkaan mennyt mitään johtoa moottorille lootalta (paitsi 3 napainen liitin oli moottorin suuntaan sidottu) että ei taida YKK-anturia olla. Pitää katsoa jossain vaiheessa vielä löytyykö motin kylestä sitten.

Joo eli vähän taas kuvia ja tämän illan kuulumisia tallilta. Se ainoa ehjä lokasuoja onkin yllättävän ehjä vielä puhalluksen jälkeenkin. Takapelti puhalluksen jälkeen. Siinä sitä nyt ollaan aivan PA. Eihän se aivan suosiolla lähtenyt mutta irtosi kuitenkin. Siinäpä nuo kulmat ja seuraava kysymys kuuluukin kuinka tästä kannattaisi jatkaa? Joku on siis joskus mennyt vaihtamaan paloja mutta ei ole leikannut oikein vanhoja pois vaan hitsannun vaan päälle ja toisaalla sitten taas leikannut jopa uudet pellit vituralleen. Vähän korroosiota konehuoneessa muutenkin. Takapellin räppänä. Ja vielä yksi kokonaisuuskuva huussista

Eilen tuli tallilla aloitettua irtotakahelman tekeminen, lähinnä koska koko perä on muutenkin vähän omituisesti kursittu kokoon. jKorin takakulmat ovat aika pehmoiset, joskus jo tosiaan korjattu puskurin kiinnikkeitä myöten, mutta vähän oudosti sillä puskurin kiinnikkeiden alla on pellit jotka tulevat vielä takahelmaan verrattuna ulommaksi eikä näitä ole edes takakulmista hitsattu tai toinen oli kahdella täpillä ja toinen ei ollenkaan. Irroituksen ajattelin tehdä "oikealla tyylillä" eli porailemalla pistehitsit veks. Meinaa vaan silti olla vielä niin tiukassa että saa nähdä mitä jää jäljelle helmasta. Myös homman muuttaminen irtoperän rakentamiseksi polttelisi, mutta taitaa olla kokoluokkaa isompi homma + tiivistysvaikeudet ja toki riskit isommat. Jos tuo helmahomma kusahtaa niin ainahan uusia helmoja saa. Löytyipä myös ihmeteltävää, itseasiassa löytyi jo lauantaina, mutta unohdin mainita asiasta. Eli konehuoneesta bongattiin irtonaisena valkea melkein pyöreä 3 napainen pistoke josta roikka menee valkoiseen rasiaan tulipellissä. Rasiaa luulin ensin releeksi tms, mutta sitten hoksasin että siinähän on kansi ja sisältä paljastui pyöreitä liitinpaikkoja ja pari isompaa lattapaikkaa. Onko kyseessä joku varhainen diagnostiikkaboksi vai mikä ihme? Kuvia ei nyt ole kun ei eilenkään ollut kamera matkassa, mutta jos joku hoksas mistä kyse.

Moottori "hyppäsi" pois eilen. Aikaa tallilla kokonaisuudessaan meni noin 5 tuntia joista 2 tuntia suoranaisesti moottorin irroitukseen. Suurin ongelma meinasi olla muttereiden löytäminen ja ylävasemman "mutterin" ihmetteleminen kun mutteria ei ollutkaan vaikka ohjeet näin sanoivat. Kyseessähän olikin pultti jonka avaaminen oli vieläpä melko taiteilua edestä päin kytkimen vivun ja vaijerin ohi (kuten moni varmasti tietää). mutta 17mm hylsy 3 pitkää jatko joista yhdessä se semmonen liukuva "kulmahylsy" niin onnistuihan tuo sitten lopulta. En tiedä pitäisikö tehdä huolto luukku takatavaratilan pohjaan helpottamaan tulevaisuutta. Siinäpä tuo lattialla lötköttää. Pitäisi varmaan jonkunlainen moottoripukki keksiä mihin nostaa ja vähän perehtyä sielunelämään mistä tihkuaa öljyä. Ei hirveitä, aivan pieni tahra lattialla vaikka seissyt jo melkein kuukauden paikallaan, mutta moottorin alaosa on kyllä märkä. Kyllä alkaa kameran vaihto olemaan ajankohtainen, kuvat on kun puhelimella otettuja Ja tuossa vielä kytkinkoppa. Liekköhän jonkun stefan vaihto edessä kun mustaa möhnää ympäri seinämiä vai kuuluuko tuollainen määrä vielä asiaan.

Ei tainnut tulla takalokasuojista enää kalua. Molempiin oli jo tehty kivipeltien alle hienot sinkkipelti laput että näyttäävät edes jotenkin ehjiltä ja toki paljon pakkelia. Oikean puolen. Tästä nyt ei tullut kun tämä yksi ok kuva ja tämäkin vähän vääristää sillä totuus näyttää aika paljon pahemmalta. Vasen. Nyt olisi vaan ollut hiekkapuhaltajakin tiedossa, joskin käytössä ilmeisesti vähän liian ärreet vehkeet niin saa nähdä mitä tulee. Huomenna vien ainoan hyvän lokarin eli vasemman etusen ja takapellin pajalle jos jossain vaiheessa kerkeis suhauttaa. edit. Korvaavat takalokasuojat löydetty. Kiitos NeoRetron Arille jo etukäteen!

Uusi topic kun en äkkiseltään aiheeseen sopivaa löytänyt. Minun puolesta jatkossa voi sitten samaa topicia käyttää jos ei muuten meinaa sopivaa löytyä. Eli omat kysymykseni näin alkuun koskee listoja ja tiivisteitä. [*:18yv3lx7]Montako monituista eri tiivistettä tulee tuuletusikkunalliseen kuplan oveen? HC:n sivuillakin hirvee lista tiivisteitä, itselle vaan tulee ensimmäisenä mieleen itse oven tiiviste, päälasin tiiviste ja tuuletusikkunan tiiviste. [*:18yv3lx7]-74vm kuplassa on ymmärtääkseni muoviset kortistelistat ikkunatiivisteissä, mutta onko alumiinilista käypänen myös samoihin tiivisteihiin ja toisin päin? Jälleen HC:n sivuihin viitatakseni siellä puhutaan erikseen alumiinilistaurasta 65-71 ja muovilistaurasta 72-77, kuitenkin olen nähnyt myynnissä myös esimerkiksi tuulilasin tiivistettä listauralla 65-77 merkinnällä. Ei muuten mutta ihminenhän menee ihan lukkoon tämmösestä :D

Vähän kuulumisia kotteron osalta. Kaikki lasit on irrotettu. Tiivisteiden ollessa aika heikossa hapessa takasivu ja takalasi otettiin karusti mattopuukolla. Etulasi poistettiin tiiviste ehjänä, mutta eipä sitäkään taida kehdata semmoisenaan enää laittaa jos kaikki muut vaihtaa. Ovet on purettu peltirangaksi, niiden osalta ei mitään ihmeellisyyksiä muuten ollut mutta ovipahvit olivat vielä aivan märkiä alalaidoista vaikka auto on seissyt kuivassa kuukauden, syypäänä ilmeisesti pahvin takana ollut muovi. Eilen irtosi myös kattoverhoilu, heti alkoi jo jännittää miten sen saa kasaan. Varsinkin B-pilarien kohdalta kaikki ne "klipsut". Muuten suunnitelmissa on nyt ollut kysellä jostain hiekkapuhallus etu- ja takapellille + lokasuojille jolloin niistäkin alkaisi näkemään onko enää mitään tehtävissä. Ovia en vielä tiedä uskaltaako niitä puhaltaa vai alkaako vetelemään, itsellä kun ei kokemusta ole niin saa mahdollinen puhaltaja kertoa mielipiteensä kunhan ensin jostain semmoisen löydän. Loppu kori pitäisi sitten ottaa hiomalaikalla ja alkaa askartelemaan peltiä paikaksi. [*:1jg9nbmc]Etuhelman tiivisteuran ruostumisen takia helma on varmaankin vaihdettava (??) [*:1jg9nbmc]Varapyöräkotelon pohja ja vähän sisälokasuojia tehtävä uusiksi [*:1jg9nbmc]Etulokasuojen kiinnikkeiden takaosat omavalmiste paikoilla. Kierteet mutteriniiteillä, kylläkin vain M6, mutta eiköhän lokarit niilläkin kestä kun kyseessä vain 2 takimmaista kiinnikepulttia [*:1jg9nbmc]Vasen takaloksun kiinnitys valmiilla peltislirpulla [*:1jg9nbmc]Ovien alaosat omavalmiste paikoilla [*:1jg9nbmc]Takahelma varmaan paikallaan ensin omavalmiste paikoilla kuntoon ja sitten irrotettavaksi Aikatauluhan tässä alkaa jo nyt jännittämään. Ajatuksena kun olisi kevääksi ajoon ja välissä on vielä monta vaihetta. Aloitetaan kuitenkin siitä jos nyt joulukuussa saisi peltityöt tehtyä.

Joo tätä olen kuullut ja lukenut monesta paikkaa.Meinaa vaan tilanne olla että kun ei halpoja kannata ostaa ja kalliisiin ei ole varaa niin olisi oltava mentävä vanhoilla rikkinäisillä tai ilman :D Tietysti eihän raha hommista näissä projekteissa saisi puhua mutta pakko vähän miettiä. Pikaista taulukkoa tein AirCooledin, Hotcarsin ja Paruzzin sivuilta eikä kyllä hyvältä budjetin kannalta näytä kun tuossa on vasta "suurimmat". Vaihdettava kohta oikeesti maalaussuunnitelmat vain pelkkään pohjamaaliin = mustaan epoksiin tai tela/pensselihommiks :D Onko näissä sitten yleensä niin hyvä kuntoiset tiivisteet porukalla vai rohkeesti vaan rahaa laitetaan kun maalaus suunnitelmissa? Jos nuo ostokset mentäis halvemman mukaan ja ynnäillään päälle auton hinta ja jo ostetut osat niin jo ollaan 2000 eurossa, maalaukseen jos varataan 1000€ mikä ei edes ehkä riitä, paukkuu jo budjetti ja paljon puuttuu vielä osia. Harmi kun itellä ei oikein kokemusta maalauksesta ole ja ammattimaalarin tiloissa vuokralla ollessa ikävä sotkea varsinkaan jos pohjat saa tehtyä ok.