Henkar

Eilen tuli taas notkuttua tallilla. Lähinnä kyllä notkumis ja suunnittelu asteelle jäi kun unohdin ottaa toiselta tallilta vermeet tankin tyhjennykseen. Sen verran ihan edistystä että tiivisteitä poistin, mm ovien tiivisteet ja etupellin tiivisteen. Ovista rapis mukavasti osa alapelleistä muruina lattialle ja etuhelmasta on ruostunut tiivisteura osittain pois. Siitä seurasikin miettimistä kannattaisiko vaihtaa koko etuhelma vai menettelisikö muuten. Myös muita ratkaisuja, mm. takalokasuojen korjaamista vaihtamisen sijaan aloin miettimään tehtyäni nopean laskelman menevistä osista. Laskelmaa nyt vielä tarkennan vielä ehkä jo tänäilta ja julkaisen vaikka tännekkin jos jotain kommenttia aiheesta irtoisi. Kuitenkin jos katsotaan että tiivistekierros laseihin 130€, listat 100€, ja etuovien tiivisteet about 220€, muita tiivisteitä arviolta 100€, peltiosaa 150€ edestä, kattoverhoilu 90€ ja sitten pitäisi vielä vaihtaa takalokarit, takavalot + koko kasan päälle vielä maalaus. Alkaa 3000€ toivebudjetti paukkumaan niin että tukka hulmuaa ennen kun teknisiä tai muita erikoisempia ratkaisuja (madallus, bling bling) ollaan edes saatu aluille. Onko etuovien tiivisteitä jostain saatavana fiksumpaan hintaan vai onko vain karusti maksettava ovien ja ovien lasien tiivisteistä yhteensä yli 200€? Tiedossahan on että ei tämä harrastaminen halpaa ole, mutta kokeiltava kuitenkin pysyä kohtuudessa ja sillä häiristee että pelkät tiivisteet listoineen tulevat maksamaan yli 550€.

Säästät huomattavasti hermojasi jos ostat vain suosiolla uuden verhoilun kattoon. Juu mielessä jo kävi kun meinaa olla vanhassa vähän reikää jne. Ebaystä löyty tommonen. Hintaa sen 100€ postien kanssa, mutta siihenhän tietysti tulee verot sun muuta tullin kivaa harmia niin saa varata varmaan sen 150€. Onko näitä sitten muuten mihin hintoihin ja mistä porukka löytäny? edit. pitäis aina googlettaa ennen kun kysyy... näyttäähän tuota yksosaista kattoverhoilua myyvän esim hotcars, liekkö aivan sama mitä ebay linkissä (kuvakin sama :D), hintaa 92€ + postit.

Kuten kuvista havaittavissa purimme eilen vähän sisustaa pois. Mitään älyttömiä yllätyksiä ei tullut. Mitä nyt jostain syystä takapenkin alla olevan väliseinän palaset ovat joskus vaihtuneet ja asennettu väärin päin. Kyseiset levythän ovat meidän aikaan olleet harmaat mikä nyt paljastuikin nurjaksi puoleksi ja toisella puolella on punainen nahka mikä ei tod.näk. tuohon kerman väriseen (vai mikä nyt onkaan) sisustaan muuten taida kuulua. Seuraavaksi pitäisi pohtia kattoverhoilun irroittamista (saako koskaan enää takaisin :D), takalasien irroittamista, ja millä tavalla tuota takakaarta pääsis tekemään kun kotelo todentotta on täynnä uretaania ja se johtosarjakin makaa kulkea juuri siinä ulkoreunan tuntumassa. Onko samoja korjauksia tehneet purkaneet johtosarjan pois välistä sulamasta (edes mahdollista?) vai minkälaisilla taikatempuilla näissä on edetty?

Aivan samaa olen itse katsellut ja miettinyt. Varsinkin tuota viimeistä lausetta :D Mutta todella mielenkiintoista nähdä kuinka tässäkin luodaan mielestäni todella "patinoituneesta" yksilöstä taas hienoa ajopeliä.

Tietysti jos väkijoukko saa rakentajan vaihtamaan suuntautumisen pienempiin valoihin niin minä voin ostaa edulliseen hintaan nuo norsulokarit ja vaikka tassutkin jos löytyy kun -74:ssa niitä kait on "lupa" käyttää :D. Vaikka eihän ne koskaan miellytä arvostelijoiden silmää edes -74:ssa mutta niin ei varmasti työnjälkikään (kunhan hitsaamaan pääsen) että ei sen väliä. Mutta kyllä näyttää sinulla hyvällä mallilla olevan proju, taitaa päästä vapuksi 2014 liikenteeseen? Anteeksi että hötkyilen, mutta onkos tekniikan puolelle erikoisempia suunnitelmia, vai vaan perushuolto?

Lauantaina vietettiin emänän kanssa taas laatuaikaa ja purku etenikin mukavasti. Ensin valot pois, sitten etulokasuojat ja sitten astilaudat. Yllätyksiähän sieltä tuli, mutta niihin oltiin jo henkisesti varauduttu joten nyt vain mietitään kuinka tästä edetään. Oikea etukulma Vasen etukulma Selvennyksenä epäselviin kuviin ihan näin tekstinä että molemmilta puolilta on siis 2 takimmaista lokasuojan kiinnityspistettä pettäneet mätänemällä komeasti. Näiden päälle oli laitettu ohuet sinkityt peltipalat ruuveilla ja vedetty reilusti muovikittiä, ei mitään massoja tai hapotuksia alle, eli hienot on ollu paikkaukset. Niin kyllä takalokaristakin kun rapsautin kittejä pois niin alta löytyi suoraan ruostepinta. Näihin poteroihinhan ei taida päästä mistään suunnasta suoranaisesti sisäpuolelta näkemään? Minkälainen liitäntä tuossa lämpökanavassa yleensä on tuolla alakulmassa eli onko pystyssä kulkeva haitari putki tempastavissa ylöspäin pois poikkeen ja joskus jopa jotenkin vielä istutettavissa takaisin lämpökanavaan? Lisäksi astinlautojen irrotuksen jälkeen löytyi tuollainen kohta: Vähän siis repsahtanut korinsauma tuosta tunkin korvakkeen kohdilta mutta eiköhän tuo vielä ensin hapottemalla ja sit jotenkin tursimalla mene. Tuossa vielä kuva tallilta kun kupla pääsi oikein omaan sopukkaansa Yamahan kaveriksi. Tuossa sitä nyt olisi tarkoitus "kaikki" hommat tehdä ja jos oikein menee niin viereiseen maalauskoppiin maalaukseen.

Kyseessä suurella todennäköisyydellä sama aine tai ainenkin suuremmaksi osaksi eli tarkemmin fosforihappo. Joillakin sivuilla oli myös että apteekistakin saisi mutta jotkut puhuu että siellä kalliimpaa jotkut että halvempaa, en tiedä. Tuossa ainenkin yksi paikka mistä taitaa saada, hintaa voi sitten suhteuttaa tiedolla että Annitrol on ymmärtääkseni 25-30% ja laimennukseen käy vesi. Toinen vastaava on sitten sitruunahappo, kuulemmati vähän hitaampi mutta vaikutus sama. Molempien aineiden vaikutusta voi nopeuttaa lämmittämällä lientä ja pienemmät osat parempi kunantaa suoraan uida aineessa. Annitrolilla itse käsittelin jo vähän pintoja kun etuakselistoa vaihdoin ja tosiaan, muuttaa ruosteisen pinnan tummaksi, joissakin pinnoissa otti puhtaaksi ja muodosti valkoisen kerroksen pintaan. Fosforihapolla itsekkin ajattelin kokeilla koteloita sisältä pyöräyttää ja sitten joku maali tms sisälle. Keksis vaan miten saa levittymään tarpeeksi hyvin.

Mainittakoon nyt tännekkin sama mitä tuonne alusta puolelle tekemääni topiciin. Nimittäin renkaissa oli kuin olikin eri ET, meillä on siis näköjään 3 vannetta isommalla ET:llä ja 1 kpl pienemmällä. Kuitenkin renkaiden aiheuttaman heiton lisäksi havaittavissa on vielä ilmeisesti lokasuojista johtuva heitto (eri profiiliset) ja myös iskaritorneista rumpujen ulkolaitaan on yli sentti heittoa ja ettei liian yksioikoista olisi mittasimme myös rungon etuosasta iskaritorneihin heittoa noin sentin mikä on kylläkin vain juurikin erisuuntaan eli kuin iskaritorneista rumpujen ulkolaitaan mitattu. Ilmeisesti siis todettava vain että vanha auto, monta eri tarinaa. Katsotaan vielä kun aika tulee että löytyykö selvää selitystä, mutta muuten shimmailtava vaikka häiritsevimmät heitot kokoamisen loppuvaiheilla pois jollakin välilevyillä tms. Lisäksi eilen irrotettiin takapuskuri ja takalokasuojat. Vasen puoli oli ruosteinen kuten odotinkin aikaisemman katselun perusteella, mutta oikea puoli oli vielä pientä reikää lukuunottamatta kovan oloinen. En tiedä onko auto joskus ottanut vähän kovemman pusun takaa päin vain ruosteen takiakko tehty, mutta molemmilta puolilta on puskurin kiinnikkeet hitsattu korin osalta uudestaan. Oikealla puolella vaan jollain välipeltipatentilla (tukittu vieläpä tällä pari lokasuojan kiinnityspistettä) mikä saattaa aiheuttaa sen että otettava auki ja tehtävä paremmin ennen kun mätänee. Parit huonot kuvat. Nyt peräti ihan kameralla mikä löyty jemmasta, mutta valaisuolosuhteet pilasi sitten taas tämänkin yrityksen.

No en kehannutkaan ottaa aiheesta kuvia kun totuus paljastui. Joko kaikki saavat papukaijan tai ei kukaan :D Nimittäin renkaissa oli kuin olikin eri ET, meillä on siis näköjään 3 vannetta isommalla ET:llä ja 1 kpl pienemmällä. Mutta silti myös lokasuojat taitavat olla eri profiilia koska korista lokarin reunaan on ero. Kuitenkin myös iskari tornista rummun laitaan on yli sentti heittoa, kuten myös rungon etuosasta iskaritorniin on heittoa sentin luokkaa, mutta just toiseen suuntaan :D Eli renkaan kun kääntikin eri puolille tasaantui ero huomattavasti, ei vaan käynyt mielessä kokeilla kahta saman ET:n vannetta eteen että kuinka pahalta se nyt silmään näyttää.

Niin, siinä on kyllä kysymys :D. kori voi tietysti olla sisälokasuojan osalta vähän vaikka minkä muotonen enkä nyt muista mistä kohtaa kaveri sitä mittaili. Mielestäni pyörät on kyllä samalla tavalla pystyssä molemmat. Pyrin illalla ottamaan aiheesta kuvia ja mittailemaan renkaiden kanssa ja ilman.

Mittee meinaat keskipalalla? Akseli on siis vakioakseli eli ei säädettävä puma tms. Rapakaaret mittailtiin samanlevyisiksi suhteessa koriin. Keulan on joku joskus hyvinkin voinut kyllä johonkin tuupata, siitä en tarkemmin tiedä. kuinkaan rungon etupäässä en mitään korjauksia huomannut akselin vaihdossa. Mistähän sitä korin linjausta parhaiten erottaisi? Sitten tietysti kysymys tulee mitenkä eroa voi olla iskarin yläpäistä renkaiden laitaan jos kori tai runko olisi vino :D Mutta jos heitto olisi olka-akseleissa, rummuissa tai vanteissa mitenkä iskarin yläpäistä lokasuojen laitaan voisi olla ero.

Joo eli tämmöinen pieni pulma tuli vastaan ihan noin itseäni tarkemman kaverin kanssa kupla tallille viedessä. Asiaa jo mietiskelin tuossa projektipuolella mutta kaikki eivät sitä varmastikkaan niin seuraile niin kokeillaan ihan uudella topicilla arpoa. Eli vm. -74 Kuplassa kuskin puolen eturengas on 2-3 senttiä syvemmällä mitä apparin puolen. Tätä kokeiltiin vähän mitan kanssa tarkastella, mutta vielä en keksinyt mistä voisi johtua. Autossa peruspallonnivelkeula uudella akselistolla (ei säätöä) enkä ainenkaan akselistoa vaihtaessa huomannut mitään outoa. [*:1x62s5qk]Lokasuojat ainenkin ovat saman levyiset. [*:1x62s5qk]Iskaritolpasta tolpasta koriin on suunnilleen sama matka molemmilla puolilla. [*:1x62s5qk]Iskarin yläpäästä lokasuojan laitaan taas löytyy 2 senttiä heittoa [*:1x62s5qk]Iskarin yläpäästä renkaan laitaan mitattuna 2-3cm heittoa. [*:1x62s5qk] vanteet on identtiset [*:1x62s5qk] vanteen laidasta jarrurummun ulokkeeseen sama matka (rummun taakse ei mitattu) Viimeistään selviää varmaan kun pääsen purkamaan renkaat irti ja mittailemaan, mutta otetaan tämä nyt vaikka tämmösenä arvausleikkinä ja oikein arvannut saa virtuaalisen papukaijamerkin. Edit. Vuosimalli jne.

Eikös idea ole että rasvaa vaan niin paljon että tulee tiivisteiden välistä pihalle? Näin minä ainenkin painoin perusakseliin tavaraa.

Kupla pääsi tänään pikapesun kautta tallille kuivattelemaan ja odottamaan purkamista että homma lähtisi oikeati etenemään. Tallilla kaveri vain huomasin mielenkiintoisen jutun. Kuskin puolen eturengas on 2-3 senttiä syvemmällä mitä apparin puolen. Tätä sitten alettiin mitan kanssa tarkastelemaan ja lokasuojat ainenkin ovat saman levyiset. Iskaritolpasta tolpasta koriin on suunnilleen sama matka molemmilla puolilla. Iskarin yläpäästä lokasuojan laitaan taas löytyy 2 senttiä heittoa samoin kuin renkaan laitaan mitattuna. Mistähän tämmönen heitto nyt voisi johtua?

Vähän menee siihen kastiin että onko järkee vai ei, mutta kuitenkin että jos nivelet on tahmeet, mutta niissä ei ole väljää niin mielestäni vanhoja voi jopa puhdistella ja laittaa vaikka rasvanipat jos ei jo ole. joo joo tästä on montaa eri mielipidettä, mutta jos joku chevy vanin alapallon vaseliinilla irti ampuu chevyn painon ollessa päällä, niin en oikein usko että kaikki on mennyt oikein. Itse puhdistelin ja nipatin vanhat raidetangon sisäpäät kun eivät olleet väljät. Nipalle reikä päätykuppiin, kuumailmapuhaltimella lämpöä ja vähän öljyä sisälle. Vetkuttelee niveltä että kaspa irtoo ja testailee vielä ettei nyt aivan holtiton ole (väljä). Sitten nippakiinni ja rasvaa sisälle ja taas vetkuttelee että rasvaantuu ja lopuksi painaa vaikka ruuvarin päällä nipan kuulaa sisälle että ylimääräinen paine tulee pihalle. Näin minä ainenkin tein ja mielestäni hyvät tuli eikä katsuri ainenkaan väljiksi maininnut (vaikka eipä tuo hirveitä tainnut testaillakkaan). Jos alat tekemään ja hommaat uudet kumit raidetangon päihin, ole kaupassa tarkkana, joku tukku tuntuu jakavan nyt liikkeille väärällä koodilla kumeja. Pykälää liian isoja pienemmän koodilla, parissa paikkaa sama homma (mm motonet) eikä myyjät millään voi uskoa vaan pistäävät tarvikeosan huonon laadun piikkiin. Seuraava koko sattuu vaan olemaan juuri kyseisissä mitoissa, mutta ennemmin uskotaan tukun tuotetietoja ja koodia. Taidan saman tehdä talvella ylä- ja ala-palloille kun nissä jopa ihan kun olisi paikka nipalle mutta ei vaan reikää/kierrettä.

Tommonen löyty kun momentteja googletin. Vaikkakin ite kyllä pistin vaan ns. kiinni asti momentteja sen enempää miettimättä.

Ja tuoreeltaan ilmoitus (katsastusasema työpaikan naapurissa) että kupla LÄPÄISI katsastuksen puhtain paperein. Kova pohjaiseksi kehui. Selvästi harrastajaystävällinen katsuri sillä kyseli kaikkea kauanko auto ollut omistuksessa ja onko tarkoitus pitää nykyisenään vai rakentaa. Runkonumeroa katsoessa vaan huomasin että takapenkin alla näyttäisi olevan akvaario = ilmeisesti takapyörän kotelossa reikiä jos vesi tulee. Asiaa pitää illasta tutkia ettei ole mitään sähkövehjettä vaarassa. Ruostumaan tuskin hirveästi kerkiää sillä puhutaan varmastikkin viikoista mitä enää ajossa ennen talliin purettavaksi siirtymistä.

Nyt on kohta viikon kupla ollut "käyttiksenä" Saabin seisoessa tallilla tuulilasin vaihdossa. Juuri ennen autojen paikkojen vaihtoa piti kuitenkin vaihtaa vielä toisenkin puolen vetoakselin kumilortto kun ohjauskulmia säätäessä (keulaa nostellessa) lorautti vuorostaan kuskin puolelta laatikkoöljyjä lattialle. Ei kyllä todellakaan mikään mieluinen operaatio mutta tulipa tehtyä. Operaation jälkeen tietysti lisäsin vielä öljyä laatikkoon ja kyllähän tuonne 3-4dl meni. Lisäksi palstan juttuja luettuani otin onkeeni ja poistin muovisen tarvikesuodattimen polttoainelinjasta kun tottakai se oli asennettuna pumpun painepuolelle. Viikon aikana muuten tehtyjä juttuja mainittakoon rikastimen vikatarkastelu (taas). Viaksi paljastui niinkin iso vika kuin takaa katsottuna kaasuttimen vasemmalla puolella oleva messinki osa josta rikastimen akseli menee läpi. Messinki osa ja messinkiä vasten liikkuva rautalätkä olivat pinttyneen likaiset mikä aiheutti että rikastimen jousi ei jaksanut kääntää akselia. Huomenna olisi ajatuksena tarjota kuplaa leimalle. Sen eteen tuli eilen vihdoin laitettua lasinpesurin johto sulaketaululle (aikaisemmin rosvolla lisäpuhaltimien johdossa ja lisäpuhaltimethan poistettiin). Pyyhkimien sulatkin vaihdoin alkuviikosta kun vesikelillä ikävä ajella koppurasulilla. Muuten auto on mielestäni katsastuskunnossa mitä nyt valot pitää vielä katsoa läpi että kaikki toimii ja käsijarru vähän arveluttaa, sekun pitää kyllä ihan hyvin mutta joku rajahan siinä taitaa olla miten monta naksausta keppi saa nousta. Konehan on melko öljyinen alhaalta päin, mutta ei tiputa alleen. Ymmärtääkseni alkuperäinen puhallus systeemi pitäis nyt kuitenkin riittää koska kuitenkin puhaltaa. Ostin kyllä eilen vielä lisäksi ikkunalastan kun meinas illasta aivan umpeen vetää, että sitä sit kyllä tarjoan jos alkaa huurteenpoistosta sanomaan :D. Pohjasta tuskin ruostereikiä löytää *kop kop*, mutta korissahan on sanomista jos ne nyt sanomiseks luokitellaan mm. takalokasuojan kiinnitys näyttää olevan melko laho kuskinpuolelta ja samaiselta puolelta onkohan se nyt tukivarsi vai mikä takana jonka takia sisälokasuojassa pullistus. tai siis oli pullistus kunnes ruostui. Edelleenkin samalta puolelta myös moottoritilan etulaidassa vähän peltitöitä, mutta niihin tuskin katsuri puuttuu samoiten kun takatavaratilan pohjassa (ei varmaan kylläkään, alhaalta päin vain katselin) vähän pehmeetä, mutta ei äkkiseltään mitään isompaa. Huomennahan tuon näkee mikä kaikki katrsuria ärsyttää, jos siis aikataulullisesti katsastamaan kerkiän. edit. Niin sehän jä vielä että nyt on käynnistynyt ja toiminut varsinkin hyvin *jälleen kop kop*. Joskus lämpimänä meinaa vaan vaatia kaasupohjassa sahaamista ja välillä puutuu kaasua antaessa viileällä koneella, mutta pärjänny on kun ajaa joko nätillä kaasutuksella tai sitten jos hyytyy niin tyrkkää polkimen lattiaan niin lähtee taas vetämään.

Johdot 90 astetta vastapäivään ja johan käynnisty nätisti virta-avaimen hipaisusta. Kiitokset Tanhikselle ja vwagenille, jälleen yksi ongelma ratkaistu ja jotain opittu. Rikastinkin peräti nyt toimi, mutta huomenna ei varmaan taas toimi. Jotain shaibaa akselilla niin ei jaksa mennä kiinni. Samaan syssyyn rasvailtiin etuakseli ja potkaistiin nastarenkaat alle (uuden karheet Hakkapeliitta nro. 09).

Saatan nyt taas olla jotenkin väärässä mutta miksi hitossa venavälykset pitäisi säätää järjestyksessä. Jos en nyt väärin muista niin kaikki venat saa säädettyä kampura kahdessa eri asennossa. Selkeyttäisikö tämä sun johto ongelmia. Eli tuo on se järjestys missä johdot kuuluu olla. Mutta se mistä reijästä aloitat johtojen kanteen naputtamisen riippuu siittä mihin sun pyörijä osoittaa kun kone on 1 pytyn ykk asennossa. Nii joo, minä kun katsos seurasin eilen kuvaa vaan tarkasti miettimättä eli alotin klo 4:stä vaikka ykksen YKK on klo 2. Siksi minusta hyvin hämäävä kuva :D Venttiilien säädöstä en muuten tiedä, mutta itse tein jonkun ohjeen mukaan pyörittelemällä konetta puolikierrosta kerrallaan taaksepäin. Näin sain eka tehtyä oikeanpuolen, suljettua kannen ettei roskoo pääse ja laittamaan pyörän = näin kikkailemaan toisen puolen kasaan ennen kuin tunkki toiselle puolelle ja sama homma sinne.

Asiaa miettineenä nyt olen todellakin lukossa tämän sytytysasian kanssa. Jos sytytysjärjestys on edellisellä sivulla kuvatunlainen, mutta venttiiliensäätö ohjeessa sanotaan "Venttiilivälykset säädetään sylinterijärjestyksessä: 1, 2, 3 ja 4. - Säädettävä sylinteri saatetaan sytytyshetkeen" ja olen aivan satavarma että venttiilejä säädettäessä 1 sylinteri oli kiinni hihnapyörän YKK merkissä ja sillon jakaja näytti ylhäältä takaa katsottuna klo 2 niin eikö sillon oikea sytytysjärjestys pitäisi edellisen sivun kuvasta poiketen olla 90 astetta vastapäivään käännettynä (tulpanjohtoja luonnossa ajattelemalla eli onko se nyt 180 astetta ajotuksena)? Eli toissapäivänä olisi ollut jakajassa oikein johdot, mutta muistaessani sylinterit väärin olisi 1 ollut ainoa oikeaan aikaan sytyttävä.

Ei käynnisty kupla ei. Sytkä oli tosiaan ihan mehtään eilen, tänään laitoin kohilleen ja yritin putsailla tulppia, katsoin käret, kokeilin vanhaa kantta ja vanhaa pyörijää mutta ei. Hankaa hankaa ja välillä sanoo "BO", sitten jos vähän aikaa antaa olla niin seuraavalla starttauksella pamauttaa putkessa niin että korvissa soi. Oma diagnoosi on nyt että eilisen päälisiä tulpat karstaset tms ja akussa virta jo niin vähissä että ei taida vaan kipinäksi asti kunnolla riittää (starttiboosteri tottakai jossain lainassa). Huomenna hommattava uudet tulpat ja kokeiltava täydellä akulla (ja toivottavasti boosterikin kaverina). Onko muita vihjeitä mistä tommonen nyt voisi olla? Tietysti vaihtoehtoja on monia kun menin nyt samaan syssyyn liittämään tyhjänä olleen tankin ja laittamaan polttoainettakin, säätämään venttiilit, vaihtamaan tulpanjohdot, pyörijän, ja jakajankannen. Olis pitänyt tajuta joka välissä taas kokeilla että varmasti vielä toimii niin vika diagnoosi olisi selvä...

Sitä en vielä ole tutkinut onko kuplassa käytännössä mitään itse pohjassa pohjassa toisin kun muissa autoissa jarruputket, polttoaineputket ja suodatin, yms rojua mitä ei ihan just ja just renkaat lattiasta irtisaamalla saa tehtyä. Ja auttaahan tuo tuollainen nosto jo esimerkiksi jarru yms rojujen kanssa pelatessa kun työskentely asento paranuu mm. vasta lauantaina vaihdoin vetoakselin suojaputken suojakumin (vai mikä nyt onkaan) niin välillä piti olla selällään auton alla välillä istua pyöräkotelossa. Vähän korkeemmalle kun olis saanut olis alla voinut työskennellä kelkan kanssa, nyt piti kömpiä likaisella lattialla selällään ja pyörä kotelossakin kyyhöttää niska alhaalla kun ei kehannut istua kylmällä lattialla (rengas persiin alla). edit. Kerkes väliin samaa sanomaan.

Ajattelin tämmöstä keskustelua herättää nostolaitteista kun en valmiiksi löytänyt (tai huomannut). Vaikkakaan omat visiot low-budget rakentajana eivät varmastikkaan kohtaa suurimman osan rakentajista kanssa joilla jo omat tallit ja panoksia laittaa "sijoituksena" tallikalustoa, mutta yritetään silti. Olen siis tässä kokeillut miettiä ratkaisua jolla saisi auton sen verran irti lattiasta että voisi purkaa joka kulmasta renkaat irti ja kelkan kanssa mahtuisi alle seikkailemaan. Mitään pilarinosturia tai kalliimpia rakennelmia ei kuitenkaan lompakko kestä, eikä väliaikaisessa vuokratallissa muutenkaan paljoa asenneltaisi. Vaihtoehtoja näyttäisi olevan mm. "Hydraulinen autoramppi Nostokorkeus: 125-400mm. Nostokyky 900kg/pari. Hinta: 340€/pari" (jostain huokeemmalla?) Video. Voisi olla ihan kätevä jos nostaisi nostokorvakkeiden kohdalta etu ja takapään kerralla, lisäksi olisi siirreltävissä ja apuan myös käyttiksen kanssa pelatessa. "Mekaaninen autonostin. Nostokorkeus: ? . Nostokyky: 1500kg." Hinnat vaihtelee 450-550€ Video jostain vastaavasta laitteesta. Jostain syystä ei kyllä muuten vakuuta. Bilteman moottoripyöränostin. Nostokorkeus: 140–410 mm. Enimmäiskuorma: 680 kg (1kpl). Hinta: 119€/kpl Liekkö toimisi jos ostaisi 2 kpl ja käyttäisi kuten "Hydraulista autoramppi"-paria, pitäis vaan tietysti käydä polkemassa aina vuorotellen per puoli korkeutta. Bonuksena olisi käyttömahdollisuus myös moottoripyörien kanssa pelatessa (nykyisessä kyllä keskijalka, mutta esimerkiksi isäukon customissa ei). En kyllä tiedä toisiko mikään näistä merkittävää helpostusta tunkit ja pukkijalkojen kanssa leikkimiseen. Muokkausta vaatisi vähän varmaan moottoripyöränostimet ja ehkä autorampitkin että soveltuisi muualta kun pyörien alta nostamiseen. Pukkijalathan olisi alle laitettava jokatapauksessa käytti näistä mitä tahansa, mutta asettelu voisi olla helpompaa jos joka kulma olisi yhtäaikaa ylhäällä. Myös korivaunun hommaamista olen miettinyt, mutta auton nostaminen jaloille, pois, ja tarvittaessa korkeuden säätö vaikuttaa aika hankalalta. 119€ Että Antakeehan kuulua mielipiteenne ja ehdotuksenne niin että korvat helottaa. Ja tietysti kuvat omista tai kavereiden "pelle-peloton" ratkaisuistakin aina kiinnostaa.

Tänään säädin venttiilit.Ykkösen pako kantoi ja muutama muukin oli ali mitoissa niin että 0,05 tekitiukkaa, mutta oli seassa myös 0,15 liuskalle löysiäkin. Katsoin myös rikastimen ongelman, syy ei ollutkaan bimetallissa vaan itse akselissa joka tahmi kiinni niin että ei auennut täysin. Mikä virka on muuten toisen rikastimen lähellä olevan 3 pulttikannen kalvolla ja jousella? tappihan kääntyy vähän mutta sitten ei rikastimen läppä enää mene kiinni. Samaan syssyyn vaihdoin sytytysjohtot, pyörijän, ja virranjakajan kannen, laitoin bensaa tankkiin, mutta sitten iskikin ongelma. Ei lähde käyntiin. Pyörittää ja selvästi jotain sytyttää (ensin väärin johdot niin putkessakin poltteli). Jaksaa ensin pyörittää kiihtyvällä tahdilla, mutta sitten aivastaa ja aloittaa alusta. Eikä ilmeisesti ihme. Kun nyt googlella etsin taas sysytysjärjestyksen niin ilmeisesti laitoin muistista aivan metsään. Nyt nimittäin johdot järjestyksessä 1-4-3-2 myötäpäivään pyörijän "klo kahdesta" aloitettuna. Sylinterit muistelin takaa katsottuna 1 edessä oikealla, 4 alhaalla oikealla, 3 takana vasemmalla, 2 edessä vasemmalla eli aivan kuten johdot jakajassakin. Tuo kait nyt olisi oikein? (palstalta lainattu)