Henkar

Itseasiassa juuri tuollaiset palat tuli tilattua, kylläkin toista kautta mutta kuitenkin. Jospa tämä vielä tästä. Voihan se olla että tänä kesänä ei ajeta, tavoite kuitenkin että jos BIFiin kerkeis tai edes syksyllä kerkeis jonkun lenkin ajaa. Kokeiltava vaan pitää kipinää yllä.

Eilen nyt kuitenkin otettiin ja puhalleettin nuo helmojen pinnat että alkoi näkemään mitä nyt oikeasti ovat. Onhan nuo melko ohueksi paikoin syöpyneet ja pientä reikää siellä täällä. Mitenkä nuo nyt kannattaisi lähteä laittamaan? Onko tuolla helman pohjan ja pystyosuuden tuplapelti vaakasaumassa mitään virkaa astinlautojen tai muuten jäykkyyden osalta? Itse ajattelin että ihan vaan 1,5mm pellistä kulmaan pokattuna pätkät siten että vanhaa pystyosaa jättää noin 1cm ylälaitaan. Kotelon pohja pystyosuuden tasalta poikki. Ja kulmaprofiili hitsaten sitten pystyosuuteen ja kotelon pohjaan... eli kätännössä tulisi samannäköinen mitä alkujaan mutta tuo tupla sauma jäis pois. Sitten vaan mitottaa uudet reikien paikat astinlaudoille ja poraa reijät sekä hitsaa tai niittaa mutterit. Kestääköhän kori muuten edes suorana jos tuon pysty osuuden laittaa kerralla edellä mainitulla tavalla auki? Kuskinpuoli: Apukuskinpuoli:

Ei taida viikko minun taidoilla riittää jos alkaa nuo kohdat vaihtamaan, puhutaan ennemmin kuukausista. mutta jos näin tosiaan on että kaikki tommonen röpylä mitä kuvassa näkyy on menetettyä niin siinä tapauksessa tuo koppa on aihiona tuhoon tuomittu. Tietysti kamerakin voi vähän valehdella ja en muista olenko hapottanut jo noita kohtia, mutta onhan nuo aika näköisiä ja sisäpuolelta varmaan vielä pahemmat.. En vaan yhtään tiedä miten tuollaisenkaan voi korjata kun koko matkalta laita on tommosta. Tänään kävi hyvä esimerkki. Kokeilin irroittaa apukuskinpuolelta takalokasuojan ensimmäistä kiinnityspulttia kun oli katkennut sisään. Hitsasin pari kertaa mutteria pultin päähän ja kun ei irronnut ajattelin antaa "pienen" napsun... koko pelti mutterin ympäriltä painui sisään, halkesi vähän mutterin yläpuolelta vaikka ensin vaikutti aivan kovalta. sitä sitten aloin tursimaan kasaan ja lopulta huomasin tekeväni helman alapintaa. Alapuoli ja koko tuo kulmaus alkuun vaikutti kovalta eikä ruuvimeisseliäkään saanut läpi lyötyä mutta hitsatessa pakenee vaan. Lie paras olisi puhaltaa helmat ja katsoa mitä jää jäljelle. pyrkiä jotenkin laittamaan tuo kantti ja eikun epoksit päälle... nyt vaan ollaan sitten taas vaiheessa että maksaakko tuhansia euroja maalauksesta = tuleeko kestämään. vai telalla miranolia tms pintaa kuten joku proju näytti vasta tuolla projekti osiolla olevan.

Miätähän noille "rotan syömille" reunoille oikein kannattais tehdä? kokeilin vähän täppäillä että edes tipussa pysyis mutta aika toivotonta. Kunnollinen putsaus, hapotus ja epoksia päälle? Tässä vaiheessa kuitenkin koko helman pystyosan ja alaosan vaihtaminen alkaa kuitenkin olemaan liian iso homma.

Tuossa vain aina ihmetyttää tuo "kaikki mätä pelti on poistettu". siis meinaako se kaikkea missä on vähänkään pintaruostetta tai ohenemaa? Monesti vaan joutuis niin ison palan poistaa että kyllä ahdistaa :D Itse olen kokeillut ottakai kaiken ihan hapraan poistaa että en pitsin päälle hitsaile, mutta ei nyt ihan kaikkea ohentunutta = mistä humahtaa vähänkään isommilla virroilla läpi kuin kuuma veitsi voihin. Hinnasta en nyt taas niin muista vaikka vasta oli maalarin kanssa (kuukaus pari sitten) puhetta hinnoista. Olisiko sopuhinnoilla ollut jotain 50€ litra halvimmat ja metallit sitten jotain 20-40€ enemmän + lakat, epoksit, kitit jne että ajalle ja työllehän tuossa se suurin osa jää. Nyt kuitenkin meinaan että jos vetää jonkun hälläväliä värin niin sillonhan pohjatkin saa olla vähän hälläväliä, sitten jos tulee alkuperäinen metallihohto vihreä kuten oli vähän nyt ajatus niin tottakai pohjatkin sais olla hyvät ja moni ammattimaalari ei ymmärtääkseni edes suostu tekemään ns "sutta" eli sinnepäin olevaa koska oman työn arvostus aika korkealla. Väreistä muuten niin jostain kuulin että perusvärit olisi helpommat paikata juurikin koska ei ole lakkaa eikä niin väliä mistä päin suihkitaan (oliko joku metallikiteiden suunta juttu). En sitten tiedä pitääkö paikkansa koska itse maalarilta en tätä muistaakseni ainenkaan kuullut.

Jälleen täällä epävarma kyselee kokemuksia ja mielipiteitä jutuista. Meillähän on ollut tuo -74 projekti nyt talven menossa ja paljonhan tuolta hitsattavaa on löytynyt alun "melko ruosteettomaksi" luulemisen jälkeen. Joitakin ihan tarvikepaloja on paikalleen tursittu ja paljon on tehty itse paikkaa pellistä. Yhtään "lappupaikkaa" ei autossa kuitenkaan mielestäni ole vaan kaikki olen pyrkinyt hoitamaan päittäisliitoksilla, mitä se nyt sitten aina tarkoittaakaan kun muuten paikalleen hitsatun palan viimeistä kanttia tehdessä vanha pelti karkaa alta ja saa täyttää puolen sentin rakoa kikkailemalla. Kohta alkaa olemaan auto maalaamo kunnossa ja hitsaukset nyt korin osalta ainenkin jo tehty, muutamia pieniä reikiä lukuunottamatta. Olemme kuitenkin miettineet että uskaltaako koppaan vetää ihan kalliin metallinhohtomaalin vai pitääkö miettiä jotain halvempaa. Joskus vaan kuullut tarinoita miten (varsinkin -80 ja -90 luvun Toyotia) hitsanneet saavat vuoden päästä laittaa peltiä edellisen paikan viereen, eikä se nyt kuulosta kovin kivalta jos melkein puolet projektin budjetista menee muutenkin maalarille/maalehin kun itsestäni ei ole kittailemaan suoraksi tai maalaamaan. Epoksihan meillä on tarkoitus tulla aivan pohjimmaiseksi suojaamaan ja eihän siinä mielestäni mitään peltien kanssa joiden takapuoleltakin pääsee kunnolla suojaamaan joko ihan epoksilla tai hapottamalla ja kotelosuojalla, mutta mitenkäs itse kotelot? varsinkin kuplan kohdalla etusisälokasuojen alaosat missä on alkuperäisesti jo 2 peltiä päällekkäin huolettaa kun hitsatessa ilotulitus oli muutenkin varsin omituinen (tinattu sauma?). Ikuista pintaahan ei olla hakemassa, mutta toiveissahan olisi että 5-7 vuotta edes mentäisiin ilman näkyvää ruostumista (eikä ne yllätyksenä tulevat piiloruosteetkaan mukavia ole) jos käyttö olisi pääasiassa kesäkäyttöä, vai onko turhan suuret toiveet?

Jepskukkuu eli päivitystä pätkäytetään pitkästä aikaa taas. Vaikka foorumille en ole kirjoittanut, on tallilla silti yritetty tehdä jotain miltei joka päivä. Edeltävästä polttoaineputki/letku keskustelusta sen verran että hapokasta 6mm tai 8 mm putkea olisi jo tiedossa mielestäni kohtuu hintaan (5€/metri) että eiköhän myö se semmosesta tempasta. Joku jos osais vaan valottaa mitenkä sen sais kiinnitettyä tuonne tunneliin vai heitetäänkö vaan sinne ja ajatellaan että kyllä se kestää? Noh ja niin, tallilla on turattu reippahasti tunteja, joskaan tulos ei ehkä ihan siltä näytä :D Koppa alkaa olla hitsattu alapuolelta. Siltä osin enää pieni putsaus ja epoksia. Samalla mallilla on myös tuo takakulmassa möllöttänyt reikä. Kaveri taaskin hiekkapuhalteli ahkerasti alustaa muutaman päivän (= yhden pitkän päivän tunnit). Laitteet sen verran hepposet eikä hiekkaa varattu hirveitä niin siksi vähän pitkään meni mutta hyvä siitä tuli omasta mielestäni. reikiä löytyi jokunen, V-mäisimpänä apukuskin puolelta keskitunnelin vieri mikä oli pitkältä matkalta ottanut itseensä ja osittain jo maa paistoi läpi. Eilen sain lisäksi moottoritilan sivuhyllyt askarreltua paikalleen, vielä puuttuu vain tiivistelistat koska hyllythän tuli säästösyistä pokkautettua tasapellistä. Muita kun peltihommia on tapahtunut ainenkin johtosarjan irtipujottelu. Sehän menee nyt korjaukseen kun onnistuin polttamaan sen hitsatetta aika pahasti, samalla saa diagnostiikkaboksin johdot lähteä kun turhaan mielestäni taakse juokseevat. Eilen tuli myös sitruunahappotilaus joten kohta pääsee koneen peltejä yms hapottelemaan. Ja jos nyt joku lukee tätä joka ei ostopuolta lue niin hakusessa on ehjän tyyppinen takahelma, johtosarja, moottorin ja takahelman väliin tuleva leveä pelti.

Kiitoksia vinkistä, melkein olin jo tilaamassa Ebaystä 10€ kalliimmalla. Mahtaa olla kyseinen myyjä ihmeissään jos yhtään tilauskantaa seuraa kun Suomeen tilataan samana päivänä 100km välein parit pelit :D (olettaen että itsekkin tilasit eilen).

Nyt olisi mahdollisesti tiedossa putkea oman asian edistämiseksi. Hapokasta hydrauliikka/voitelulaiteputkea. nyt vain pitäisi päättää että vetääkö tunnelissa vai tunnelin vieressä. Millä olette sitoneet putken tunneliin ettei kolise minne sattuu? Alkuperäisen putken sain eilen etummaisesta kannakkeesta irti kikkailemalla, vielä jos sais takimmaisesta niin sain ottaa alkuperäisen ulos, niille kannakkeille ei vaan helposti uutta laitakkaan kun ovat siellä tunnelissa syvällä. Mites tuo putkikoko, 6 vai 8mm jos seinämä on 1mm? Tulevan kauden (jos auto nyt sille edes valmistuu) olisi tarkoitus ajaa vakio 1300cc motilla, mutta jatkossa haaveillut vähän piristetystä, kuitenkin lähinnä kestämään suunnitellusta ~1600cc koneesta. Jos 8mm päätyy niin millä olette laajentaneet letkun tankilta putkelle ja supistaneet sitten putkelta pumpulle?

Nostanpa vanhaa kun koppa irti ja asia ajankohtainen. Eli mitenhän tuota nyt lähtisi tekemään polttoainelinjan vaihtoa. Nykyisen käyttölinjan on joku vetänyt kupariputkella apukuskinpuolella runkoputken kyljessä matkustamon puolella. Linja vain tekee ikävän lenkin tunnelin yli takapenki alla mikä nyt vähän epäilyttää. Alkuperäinen linja on tunnelissa, mutta ei liiku kumpaankaan suuntaan, kiinni arviolta jostain käsijarrun kohdalta, mutta millä? Olisiko tässä nyt viisasta vetää uusi linja tuolla alkuperäisellä paikalla? Millä sen saa tunnelin sisälle kiinni? Vai sitten tuossa matkustamon puolella ja tekee vaikka reijän tuonne tunnelin kylkeen takapenkin alle missä vetää sitten loppumatkan alkuperäistä reittiä? Matkustamossa ollessaan ei varmaan pääsisi vuotamaan ainenkaan huomaamatta, mutta toisaalta on alttiina vahingoille. Materiaaliksi valitsen varmaan kuparin (biltema) tai ruostumattoman hydeputken jos nyt satun jostain saamaan ok hintaan.

Taas vähän vanhaa tarinaa. Viime perjantaina siis nostettiin koppa ylös. Hyvin mäni 3 henkeen kun kaverin kanssa nostettiin koppa irti alustasta ensin perästä vain ylös ja emäntä löi 2x4:n kulkemaan korin alta/alustan keskitunnelin päältä. Sitten vaan otettiin helpoista kiinni ja nostettiin ylös koko koppa ja emäntä löi pukit alle. Sitten ne ruosteet. Ensin esittelyssä kuskinpuoli (yrittäkää pysyä mukana). Appari Apparin puolella korinpuoli olikin ehjä vielä. Korjausideana että kantataan suunnilleen samanlaiseen muotoon peltiä ja kuskin puolelta kerralla 1350mm laitaa pois ja uus tilalle johon sit mitoitellaan kopan kiinnitysreijät. Apparin puolelle tuo lyhyt pätkä oliko 170mm. Ja kälyselle tunkin paikalle ajattelin tehdä poisto toimen ja varmaan sitten sama apparin puolelle vaikka ehjä onkin, tunkattuahan saa vaikka vääntösauvaputken alta ja edessä etuakseliston keskeltä. Mitäs mieltä olette polttoainelinjasta jonka joku on joskus vaihtanut kulkemaan apparin lattialla keskitunnelin kyljessä (kuten jarruputki kuskinpuolella). Muuten ei varmaan ongelmaa mutta tuota tunnelin ylitystä mietin olisiko järkevä tehdä vaikka niin että poraisi tunnelin kylkeen reijän tuolla takaosassa ja jatkaisi siitä sitten tunnelissa perälle? siis vaihtamalla koko putken uuteen ei liitoksella. ns jarruputki käy? Lattiat tosiaan muuten ehjät mutta apukuskinpuolella tunnelin kyljestä oli vähän lattiapeltiä hävinnyt, ei silti päivä läpi paista että ilmeisesti tunnelissa joku levennyt tuolla lattiapellin alla,

Jälleen on jotain tapahtut, itseasiassa tälläkin viikolla joka ilta jotain. Apukuskin takalokasuojasta paikattu reikiä. Moottoritilan toinenkin huono hylly irrotettu ja uusia hyllyjä vähän suuntaa antavasti leikautta, ei kuitenkaan vielä asennettu. uudet hyllyt siis ihan vaan peltitavarasta, vielä kun tiivisteuran sais jos onnistuu seppä tekemään. Taas vähän kuvia että alkaa muut foorumin hitsausprojektit näyttämään entistä paremmalta :D Viimeisimmästä puuttuu hieno itse taittelemani pala kohdasta jossa tulipellin tiiviste kääntyy alaspäin. Eilen menin tekemään pari tuollaista pukkia jos tänään onnistuttaisiin ottamaan koppa pois alustalta. .Vähän on korkeen näköset, mutta näin minä katsoin että on oltava jotta alusta olisi mahdollista rullata pois kopan alta, mutta kuitenkin säilytettävissä kopan alla tarpeen vaatiessa. Kunhan ei vaan tulisi sanomista :D Todettava kutenkin että on kai tuossa jotain edistystä auton kanssa tapahtunut eikä edes "uhkaukset" ole toteutuneet, saa nähdä kun tallikaveri alkaa kuplaan pohjia hieromaan minun hitsauksien jälkeen.

Minkälaisesta hinnasta pulverimaalauksessa puhutaan? Itsellä ei minkäänlaista kokemusta, eikä hajua missä tekeevät. Kerran olen nähnyt noin 10 vuotta sitten yhdet maastoauton lavaputket jotka pulverilla vetästy :D Juurikin samaan tapaan moottorin pellit sekä lisäksi tukivarret yms alustan osaa kiinnostaisi maalauttaa. Onkos kellään hajua kestääkö paremmin vai huonommin kuin esimerkiksi kunnon 2K-epoksi?

Ahdistelen taas "uusilla" kysymyksillä... Elikkäs tuosta meidän -74:sta löytyi sittenkin ihanasti alusta ruostetta, eikä tietenkään sen v*ttumaisemmasta paikasta kun alustan ja korin tiivistepinnoista kuskin puolelta = koppa olisi sittenkin nostettava pois. Päivän kysymys kuuluukin että millä todennäköisyydellä koppa kestää suorana jos oviaukkoihin ei ala mitään hitsailemaan? Rojektikertomusta seuraamattomille kerrottakoon että lasit,penkit, yms hilppeet on purettu pois, tällä hetkellä ovetkin ja ruostetta on siten että päältä päin koteloita tarkastellessa paikat on kovia ja kovapeltisiä mutta tosiaan alhaalta päin ruostepeikko on syönyt kuskin puolelta alusta-koritiivisteen kohdalta ainenkin 2 10cm pitkää isoa reikää ja jotain reiän alkuakin näkyy. Jos jotkut tuet rutasee hitsata niin millä tavalla nämä tukien kohdat sitten on maalattu jos alusta ja kori maalauksen ajan irrallaan? Muuttujista johtuen meinaa vain kiire tulla korin hitsaamisessa, koska korin olisi siirryttävä jo pohjatyötiloihin joissa ei sitten voi enää hitsailla. Lisä kysymyksenä lyödään jarruputkien vaihto, eli nyt kun alusta ja kori on erotettava niin varmaan olisi hyvä vaihtaa takajarruputki vai onko kuinka hankala homma korin ollessa kiinni? Putken kunnosta en muuten tiedä kun että syksyllä piti vielä nesteet sisällään, mutta nyt mitä on rapsutellut paikkoja niin aika pintaruosteiselta vaikuttaa ainenkin pääsylinterin päästä. Muutenhan putki taitaa mennä metritavarasta tehtäväksi jolloin ongelmana on tietty toimivien työkalujen lainaan löytäminen. edit. lisättäköön että hakua on vähän kiusattu ja löytyi mm. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8917-pohjalevyn-irroitus/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5616-korin-irroitus/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9788-neuvoa-kuplan-korin-nostoon/

Päivitystä. Takalokasuojan kiinnitys tursittu jollakin tapaa. Johtosarjakin on toivottavasti vielä ehjä. Lisäksi otin kuskinpuolen etulokasuonan kiinnityspisteen takaosan uudestaan auki, oikaisin kylkeä ja tursin uudella isommalla paikalla umpeen. Tänään sitten löysin alustan ja korin liitoskohdasta ruostereikiä. ja nyt hyvät vinkit olisivatkin kohdallaan että kuinka paha homma korin irrotus on kun muuten jo kuitenkin auto aikalailla purettuna? Onko kukaan onnistunut hitsailemaan sillein että nostanut vain korin sopivan ylös ja välissä tursinut paikat kuntoon ja laskenut alas? Meillä kun meinaa olla tilanpuute tallissa siten että päivän tai kaksi mahtuu ehkä juuri ja juuri olemaan kori ja alusta erillään. Mutta jotain noille olisi kait hyvä tehdä vaikka alkuun meinasin että vuoden - kahden päästä jos olisi korjannut talvella mutta tiedä onko sillon enää mitään jäljellä (eikä katsuritkaan tietysti tykkää). Omituistahan tässä on että apukuskin puoli on noiltakin osin kova eli kaikki pahimmat ruostevauriot on kuskinpuolella. Olisiko auto seissyt joskus sitten puoliksi nurmikolla pitkiä aikoja tai jotain.

Kokeilin asiaa selvttää niin törmäsin tämmöseen http://www.ridepimper.com/en/tuning-car/game-with-a-fusca-tuning.html En tiedä joko oli tänne ketjuun aikasemmin tullut mutta nyt on ainenkin. ps. niin ja tuossa ei sitten ole mitään järkeä kun eihän tuolla pääse ajamaan edes vanhassa kunnon sivusta kuvatussa kiihdytyspeli tunnelmassa...

Minä mistään mitään tiedä kun itsekkään ole tämmöisiä koneita koskaan purkanut, mutta tommonen linkki sattui joskus googlen haaviin kun taustatietoja huvikseni etsin. http://www.veewee.net/Ohjeet/kuplan_moottoriremontti_osa1.htm

Vähän pidempi päivitystauko jäänyt näköjään. Edistystä on kai jotain tapahtunut. Välissä on ollut etuakselistokin irti ja jarrupääsylinteri + ohjaus hilppeet purettu pois tieltä. Monta päivää putsailin rungon etuosaa ja etuakselistoa jonka jälkeen pensselillä epoksia pintaan. Tänään sain sitten turautettua sivuprofiilit etutilan laidoille. Seuraavaksi jos hyökkäisi tuon takalokasuojan kiinnityspisteen kimppuun.

Tämä nyt ei taida virallinen palautetopic olla, mutta menköön vaikka saatoin jo kerran toisaalle asiasta kirjoittaa. Mutta siis itse en kovin pitkään kerennyt vanhaa sivustoa käyttääkkään, mutta sen mitä kerkesin ja mitä muilla harrastelija foorumeilla olen käyttänyt verraten tähän uuteen, niin negatiivisena pidän yv-systeemin muutosta. Uusi on varsin sekava käyttää. Lisäksi häiritsevää on muillakin sivuilla esiintynyttä teeman liian vaaleaksi muuttaminen. Itsellä näytöstä laskettuna taustavaloa reilusti jo muutenkin kun pitkiä aikoja koneella istun mm töissä ja välillä kotonakin, mutta silti suorastaan silmiin koskee kun tekstejä lukee (toisessa silmässä valoarkuutta aiheuttava vaiva mikä lisää ongelmaa).. Ihan samanlaiset muutokset tapahtui aikoinaan huuto.netissä ja nettimarkkina.comissa. huuto.netissä muuttivatkin jo taustakuvan hyvin nopeasti mikä kuitenkin auttoi asiaan, jälkimmäisessä tausta loistaa vieläkin valkoisena ja käyttömukavuus omalta kohdalta ainenkin miinuksella. Nyt ei ole tarkoitus mainostaa mutta katsokaa vaikka vmpk:n sivuja (tämän kohdalla ehkä "sivun" pienempi leveys tekee paljon) tai overdrivee ei hyökkää vaaleus silmille. Korjausehdotuksena jos joku vaihtoehtoinen tummempi värimalli olisi mahdollista saada? ettei nyt menisi vain negatiiviseksi niin uudistuksessa hyvät jutut ovat mielestäni kuvien ja linkkien lisäys systeemin muutos kirjoitustilassa sekä palvelimelle ladattavien kuvien pienentyminen mikä selkeyttää ja nopeuttaa topicien lukua kun ei tarvitse kaikkia jättikuvia läpi katsoa ja klikkaamalla voi kuitenkin kiinnostavat kuvat suurentaa.

Ilmeisestikkin lattiassa? Itsekkin mietin samaa kun auki purettiin kupla. Metallilätkät jotka vedetty jollain korimassalla kiinni tavaratilan lattiaan, alta paljastui vähän soikeat reijät.

Siinä se nyt möllöttää paikalleen rumasti hitsattuna mutta paikallaan kuitenkin... laidan profiili tosiaan taipui sittenkin kohilleen tarpeeksi kikkailemalla ja raot tilkihin rumasti mag-liimalla. Vielä pitää vähän saumoja siistiä ja joihinkin kohtiin parannalle sekä tehdä ne pitkittäin profiilit laidoille sillä niiden osalta brassi muotti ei pitänyt ollenkaan paikkaansa ja menehtyivät taistelussa. Kaveri kävi innokkaana tallilla ja irrotti molemmat ovet tarkastelua varten ja eihän nuo nyt kovin hyvältä näytä: Kuskin ovessa alalaita on käytännössä menetetty ja ulkopelti on irti. apparin ovessa alalaita on myös pitkältä matkalta entinen mutta vain toisesta päästä ulkopelti irti sisäosista. En tiedä pitäisikö etsiä suosiolla ehjemmät ovet, yhdet voisikin olla tiedossa mutta käykö 1303S:n (vai mitäs niitä kaarevalla lasilla olevia olikaan) ovet tähän perusmalliin? Stanuovistahan taitaa puuttua listojen reijät?

Ihan noin mainintana osittain aiheeseen liittyen: Mitä itse olen useammalla merkkiautofoorumilla pyörinyt niin aina olen ihmetellyt sitä miten kyseisten autojen harrastajat ja "harrastajat" aina hinnoittelee ajoneuvot. Mielestäni hyvänä esimerkkinä mainittakoon vaikka jokunen vuosi sitten kun mielessä pyöri farkkuturbo 940 volvon osto. Volvo foorumilla ja irc:ssä kun asiasta keskustelua herätteli niin vastaukset olivat lähinnä että "paaliin!" mikä nyt on tietysti yleinen ns. vitsi monella foorumilla, ja hinta-arviot että "eihän tuollaisesta kannata yli 2000€ maksaa". Kuitenkaan vaikka kuinka selaili nettiautoa ja muita vastaavia niin ei sillon ainenkaan tuohon hintaan asiallista löytynyt vaan hinnat huiteli lähinnä 3500-5000€ välillä. ja näyttäähän nuo pyynnit vieläkin olevan aika reilut jos 3000€ pitäisi 300tkm ajetusta maksaa. Turbosaabeja saa siihen hintaan jo kaksi hyvää vaikka onhan farkussa farkkulisä ja saabista saa leiman otsaan, mutta ei enempää vesivessoista.

Yksi "mielenkiintoinen" testauslaitehan olisi ruohonleikkuri :D perinteinen B&S koneinen leikkurihan sytyttää joka kierroksella... avuksi tarvitsee vain jonkun milla todentaa leikkurin kierrokset. Itse tilasin joskus kiinasta laser-kierroslukutesterin, makso jotain 10-15€, pätevä just johonkin tommoseen testailuun.

Mittarihan taidetaan kytkeä puolan johtoon eli 4-syl koneessa kipuna tulee kerran kierroksella. Testauksessa helpoin tapa varmaan pyörittämällä konetta konstilla jos toisella ja katsoa kierroksia, konehan nyt voi olla mikä vain ja joissain mittareissa riittää että on +12, maa, ja kiertää signaalijohdon puolan korkeajännitepiuhan ympärille.

Eilisen päivän uutisia jälleen. Tuli taas painittua keulan kanssa ja en tiedä joko se vihdoin alkaisi olemaan paikoillaan. Alkuun omituiselta näyttänyt keulapalan laidan profiilikin alkoi osumaan lähemmäksi. Vieläkin vaan vasen laita etuhelmasta on ylempänä kun oikea (tai lokasuoja alempana) ja liekkö normaalia että ilman etuluukun tiivistettä luukku ottaa aina avatessa tiivisteuraan? Luukku kun antaa aivan vähän periksi nostettaessa. Niin ja tarkkasilmäisimmät varmaan huomasivat että vähän parempikuntoinen luukku tosiaan löytyi jo, hintaa oli kyllä, mutta jospa se omissa tunneissa ja maalarin laskussa vähän säästää. Ja moottorin tarkastelua ajatellen pyöräytin piirrellä adapterin jolla moottori olisi tarkoitus naittaa moottoripukkiin joka myös näillä näkymin tulee omavalmisteena. Vielä pitäisi kysellä paljonko osat maksaisi silputella vesileikkurilla/ pystyy ammattikoulun pojat kuinka tarkasti tekemään plasmalla vai mikä laite heillä lie.