JaniM

Kappas en edes huomannut tuota. No tähän asti kyllä tullut tavarat. Oisko loppu tai jotain. Jean kyllä vastailee meiliin.

http://jbperf.com/p&h_board/v2_0_1.html

Laita tuollanen pänikkä niin toimii. En tiedä ohjaako Hessu matalaohmisia, vaikka tuossa olisi yksi Hestec 32 jouten. Myydään jos joku kaipaa. Yksi tuollanen purkki nurkissa testattavana kaverilta ja joutaa varmaan eteenpäin.

Korkeaohmiset nykyaikaa, matalaohmisista tulee häiriöö helposti.

Anturi varmaan tarkempi kuin Biliksen runtumittari :)

Meidän penkissä akuilla ohjaus ja mikrokontrolleri ohjaa jarrua potikalla. Löytyy seinäajo eli haluttu kiekka pysyy ja sit ihan normi jarruvoiman säätö nupilla. Suomalaista tekoa tuo, kun oma ohjausmuuntaja penkistä alkoi temppuileen.

Eikös tuossa Samin ex kuplassa ollut koneen koko merkitty papereihin joku 1.6, ettei se nyt aivan  "rajaton". Joskus kaveri ostoaikeissa, mutta tuo pieni tilavuus papereissa sit innostus lopahti, jos ois ihan laillisen halunnut. Stroukattuna toki mukava rakentelukohde.

Narujen määrä kertoo. Mutta kuukkeli toi heti ekana vastauksen eli olisi ihan tavallinen kapeakaistanen kuvan perusteella.

Onks sulla laajakaistalambda vai kaponen? Mitäs kaikkea haussa pakettiin?

Basic settingsit kohdilleen ja regfuel laskenta laskurilla.

Anturien kalibrointi, lämmöt, tps, lambda

Tsekkaa ekaksi tietty sytkäasetus ja kierrostieto, sekä lampulla varmistus kiinteällä ennnakolla.

Muista oikea sytkälähtöasetus LOW ettei pala puola(t).

Kiihdytysrikastukset ja lambdakorjaus pois.

Sit vaan käyntiin sahaileen. Kun saat käyntiin ja ennakko kohdillaan, niin kone lämpöseksi ja alat bensakarttaa hieroon tyhjäkäynnin alueelta.

Cranking/idle valikosta saa käynnistykseen liittyvät muokatua.

Kun lähtee jo kylmällä käyntiin niin sit vaan ajeleen säätöjä bensakartalle. Maksullinen Tuneri säätää bensakarttaa automaagisesti ajaessa, jos yksin joutuu ajeleen.

Logeja pitää ottaa kans ja niistä kuikuilla.

Asetustiedoston voin kattoa läpi nopsaan, kun laitat tiedoston sähköpostiin.

Onneksi dumppi pahempia paineiskuja estämässä..

Täytyy sanoa että todella hyvin onnistui pellin vaihto. Näinhän se on minkä silmä heittää, niin kitti peittää :)

Ite tilasin kasan Fanatic Audiosta Ruston vaimentamiseen.

Siistein ratkaisu olis vauhtis. Moni ei viitsi alkaa moista operaatiota tekeen yleensä. Mutta jos kone irrallaan, niin silloin järkevää kyllä.

Yksi olis tehdä vaikka jakasta triggaus. Ei ihan paras vaihtoehto, kun pieni välys, mutta menee varmaan peruskäytössä.

Tanhis laittoikin sitten kammelle tulevan triggeröinnin kuinka hoitaa kolkissa.

Orggis suuttimia pystyy käyttään tai sitten laittaa hieman isommat ja tekee bensatukit, jolloin pysyy suuttimet paikoillaan.

Antureiksi käy liki kaikki ja kalibroitavissa.

Plenumi keskelle ja siihen läppä. Eikös wasserin plenumi menis läpän kera aika kivuttomasti?

Urtsin aikamoiset säännökset ainakin yksi syy vähenemiseen osittain. Ja sit kun ei vaan kerkee joka paikkaan repeen. Usealla perhettä alkaa oleen, eikä suunnilleen yksin elä tai muksuja.

Kyllä silloin reilu 10 vuotta sitten kerkesi itse, mutta ei nykyään.

Josko ensi kesänä menisi muutamaan Urtsiin kurvaileen lainatiimiin, niin saatais yksi auto takaisin kisoihin. 

Korkeaohmiset suuttimet passaa. Oliko siellä alapäässä joku spessu o-rengas tai holkki? Jatkolatta väliin vaikka, jos alaspäin pysty poraileen reikää suuttimille syvemmäksi.

<----- vuosikerta säilössä.
 
Yhteishuoltajuus kesäkulkine useamman kesän jo. Nyt pientä päivitystä työn alla.

Edis hoitaa sytytyksen, latausajan ja mitä kaikkea.

Suoraan tulppaan meneviä puolia ei oiekin taida olla. Irtopuolia sitten löytyy LS2 esim. Sit uusissa Volkkareissa hukkakipinän näköisiä puolia joissa neljä samassa paketissa ja ohjaukset myöskin.

Sellaseen törmäsin tuossa yks päivä kun manuaaleja selailin.

Tuossa yksi lohko kuva.

Ja jakaja:

http://jbperf.com/sequential/index.html#v3conn

Tuolla samaa suutin hommaa. Ite en ole tehnyt noita modeja prossulle. Ollut taas yksi kaverin tekemä prossu ja siinä sai suoraan ohjaukset suuttimille. Mutta karkeesti juuri tuollain teet ohjauksen toiselle levylle.

Pelkällä etskulla vaparissa riittää kipunaa vielä. Ennemmin kylmärikastuksia ja priming pulsea isommalle. Ahdettuna saattaa ilmetä ongelmia, riippuen paineesta ja puristuksista. Mutta kyllä silloin oikeasti

alkaa oleen voimaakin tarjolla kun kipuna hyytyy. Mutta käytäntö kertoo sen rajan sitten.

Muutama kysymys megatietäjille:

 

Jos laittaa EDIS 4 mokkulan niin VR anturi menee suoraan EDIS mokkulaan eikä kortille tarvitse tehdä modauksia?

** Vr edikseen, pikku vastusmodi purkkiin

 

Mitä etuja on laittaa MS2 prossu?

** Käyttöönotto ja antureiden kalibrointi ja varmuus, sekä tarkempi säädettävyys. Unohda ykkönen.

 

Onko kellään flexfuel anturia käytössä ja toimiiko se MS1 ja 2 prossuilla?

** Kolmosessa toimii nätisti ja taitaa silloin toimia kakkosessa kans, kun sama koodi.

 

Onko liittimiä tuohon EDIS mokkulaan myynnissä?

** Eipä taida hirveemmin olla kuin romiksilla korkeintaan.

Niin ja tuossa mun linkissä olevassa purkissa on kaikki releet ja sulakkeet valmiina. Säästää aikaa johdotuksissa ja tilassa. Plus että Protopartsin taitaa joutua modit tekeen/tilaan ja ennen kaikkea mun linkissä oikea autoliitin, eikä printteriliitin. Myöskin prossu nopeampi, eikä MS1 ja kaikki modit valmiina ja jumppereilla valittavissa anturi tyyppi+ plus paljon muuta.

Tästä on tehty päivitetty uusi versio.

http://autotune.fi/tuote/511/atspark-ohjelmoitava-sytytyksenohjain

Mikan lähettämää Sparkkia ei ole enään saatavilla. Edullisin ratkaisu sytkään on tuo:

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20722-nyt-rajoitettu-er%C3%A4-moottoriohjaimia-240e-ennakkotilaajalle/

Eli todennäköisesti ei edelleenkään onnistu, mitä vähän ite tuossa aiemminkin epäilin. Eli pultattavilla hauenleuoilla mennään jatkossakin konttorille tarjoamaan, niin ei tuu ongelmaa tuon kanssa.

Moikka!

 

Löysin tuolta mielestäni vain yhden kohdan jossa hitsaaminen kielletään:

 

"Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia,

 joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla

 niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä"

 

t. Mika

Eli tuota tulkitsemalla tukivarsia saisi hitsailla kuitenkin. Toisin sanoen lisätä kannakkeita esim. Tuon kyllä varmistaisin konttorilta.

No uutta lappua odotellessa siis. Oli tuokin jo hyvä, mutta päivitetty versio kiinnostaa, niin tietää missä mennään tällä hetkellä.