JaniM

Mitä väliä, johan tässäkin on ihan tarpeeksi, tai perustetaan ainoastaan risulasipalsta ja jätetään noi ulkovajat pois. Eiköhän se riitä että on jäähdytettyä ilmaa suunnilleen takakontissa. Ja onhan noita kolmostyypin harrastajia vielä vähemmän. Ja se on kato että pakumiehet harrastaa sillä aikaa ku muut ämpyilee täällä netissä.

Scatin vauhtis ei taida olla ja hintakin yli tuplaten. Joutuu varmaan vaihtamaan moiseen. Mites noi nostajien kanssa? Käykö Mahlen nostajat Scatin nokan kanssa vai pitäiskö otta lube nostajat Scatilta? Kokemuksia lubeista?

Eli aivan sama kummat ottaa, kuluu kuitenkin. Mites nopeaa tuo kuluminen sitten on? Kuinka monta tapausta vai muutama? Eikös noi nostajat pitäis olla todellakin samalta valmistajalta eli jos otan Scatin nokan ja nostajat. Mites tai koska nämä antaa sopimuksen irti? Kieputtaessa vai väännön alla? Mites noi nostajat, jos nokkaan ei käy kuin 1.25 korkeintaan ja nokka on mieto C-35 ja kiikut tarvitsee kuitenkin hankkia? Olisko sit sopivat?

Mikäs vika noissa keinuissa?

No veiveiksi olis tulossa uudet H:t eli kestävyys pitäis olla kohdillaan. Ja pituuskin on nyt kohdillaan, vaikka onkin "maksimillaan" iskuun nähden.

No eipä tässä ollakkaan vaihtelemassa joitakin osia, vaan ihan kokonaista kiuasta rakennellaan. Isku 78*90,5 ja matalilla männillä, sekä lohkosta siipastu 2mm pois/puoli, jolloin ei tarvita prikkoja. Ajatuksena laittaa vakiopituiset veivit, koska ei tule koneesta screameri vaan wääntökone alhaalta. Ja kiekat rajoitetaan max. 6000 rpm. Eli tällä perustein vakiopituutta kyselen.

Eikös, jos laitetaan pidemmät veivit, niin prikkoja tarttee lisäillä pyttylöihin?

Mikäs on vakiopituus tuumina? 5.4? Itse kun vakiopituutta haen.

Jees, eli nyt kannelle lämpöarvo, no entäs pakokaasut? Mihin pitäis pyrkiä? Mistä kohtaa mitataan.

No ne asteet? Kuin paljon normaalinopeudessa ja kuinka paljon saa olla "kengityksessä"?? Faktaa!

No mikäs pitää olla kansien normaali lämpötila ja mistä kohtaa mitataan? Entäs pakokaasujen lämpö?

Niin tai rooke männät ja lohkosta 2mm siivut pois samalla, jos koneistamossa samaan rahaan.

Onhan se mukavempi tehostimen kanssa polkea jarrua, ettei tartte seisoa pedaalin päällä. Ja eipähän tartte säädellä kun levyt alla.

Varmaan sähkönen, mutta puhallusteho tuskin riittää.

No eihän tossa ole edes vielä kiire, mutta tsemppiä silti.

Tuleeko takaraja vastaan kun joutuu tekee väliaikasii judansseja? Nimim. 3 kk aikaa tehdä sähköt, kone, pakari, pohjaväri.... et sai muutoskatsastukseen ajamalla, ku stanssien parasta ennen alkoi loppumaan.

Mitens paljon vakioveivejä uskaltaa ohentaa alalenkistä varmuudella? Uran puoliväliin vai jopa tasaiseksi?

Aika raskas flippi. Toi flipin rallikiinnitys iski pahasti silmään, mutta kähyn näkönen varmaan kun saa oikeeta vätiä pintaan.

Mutta siihen riittää kun puhkoo pyöräkotelon pohjan ja laittaa snadin lipan siihen ja poistopuolelle kans reiän johonkin sopivaan kohtaan. Ja laatikon päällä ei tosiaan ilmakierrä.

Keulaan varapyörän tilalle syyläri. Muualla tuskin toimii kovin hyvin ilman flektiä.

Ahaa, tommosta vähän epäilinkin. Minkäslainen perskiituri löytyy ;-)

fk???

Onkos porukkaa tulossa tänään? Porvoosta lähdössä klo 20 ST1 Eestinmäki, kupla ja Wiima ainaskin, mikäli vettä ei tule kaatamalla. Olympiaterminaaliin olis eka etappi, eikös siellä yleensä ollut volkkareita? Sinne kaikki äimisteleen!

Mistäs löytyis imutorvia ilman laippoja, rosterista mielummin, teräksinen käy hätätapauksessa. Vai olisko jollain lestiä millä tehdä?

Lähtökohtana monipisteruisku ja imuventtiilin koko esim. 40 mm. Käytetään yhtä läppärunkoa. Suuttimet tulee oletettavasti mutkan kohdalle, mahdollisimman lähelle venttiililautasta, sekä suuttimen suuntaus keskelle aukkoa. Mitenkä pitää suuttimen kärki olla? Onko väliä, onko se imusarjassa sisäpuolella vai ulkopuolella? Miten valitaan putken koko? Pitäisikö olla tavallaan suppilo vai suora? Minkälainen kollektori tehdään läppärungon alle? Ilmeisesti Y-haarat ei ole paras mahdollinen?? Ideoita ja faktaa peliin.