metake

Näkyy olevan siinä(kin) sitten eroja konttoreitten välillä. Paikallinen hyvinkin järkevästi rakennettuihin autoihin suhtautuva valtion konttori ainakin hylkäs kun jouset pyörähti kupissa :(

Joo kyllä mä ymmärrän sen kun rakennetaan tehokkaita (=kalliita) koneita ja tehdään ne "viimeisen päälle", niin ei kannata säästää turhassa. Mutta kun tehdään sellaista piristettyä katukonetta, ilman hirmunostoa ja sikakireitä venttiilin jousia, niin miksi vaihtaa osia vain vahtamisen vuoksi? Kyllähän niistä nostajista aika äkkiä mittaamalla ja silmämääräisesti selviää, että mitä tehdä. Toiset sanoo, että vanhoja työntötankoja ei saa käyttää uusien nostajien kanssa jne. Pitäiskö lohkokin vaihtaa uuteen kun nostajatkin on uudet (*vitsi*)? No joo, yritän vaan sanoa sitä, että jos joku osa on uuden veroinen, niin ei se siitä vaihtamalla parane, joskaan ei kyllä huononekaan, yleensä...

Täähän on sellainen hyvä kauppias kikka ollut menestyksellä monet vuodet :D Kertokaapas tietäjät, että mistä se nokka-akseli hoksaa ettet vaihtanutkaan sille kaveriks uusia nostajia ja alkaa sitten asian huomattuaan kulumaan :DD Jos ne nostajat on hyvkuntoiset (vaihdettu esim. edellisenä kesänä silloiselle nokalle), ei kulumaa, ei jälkiä, niin miksi ne pitää vaihtaa vaan koska "aina kaikki käskee vaihtaan"? Moottorissa kun on niin paljon muitakin "pareja", joissa osat kuitenkin vaihdetaan todellisen kulumisen vuoksi, eikä siksi että ne koskee toisiinsa...

Varmaan miltei jokaisessa autossahan iskarit nimenomaan toimii ulosjouston rajoittimina. Eli jos vaihdat lyhemmät jouset, pitää vaihtaa myös lyhemmät iskarit, sitähän se tarkoittaa. Monet katsastuskonttorit testaavat asian siten, että nostavat auton niin että pyörä roikkuu vapaasti ja kierrejousien ollessa kyseessä yrittävät pyöräyttää jousta. Jos jousi kupissaan pyörähtää käsivoimin, niin ei kelpaa.

Puin sittenkin samantien pilkkihaalarit päälle ja kävin kieriskelees hangessa Hiluxin alla, huomenna se olis kuitenki unohtunu :D Kuiteskin, tossa kuvassa on mitat vivusta, toivottavasti saat tolkun. Vipu on tehty kulmamalliseksi niin sillä saadaan progressiivisuutta siihen. Eli alussa vipusuhde on pienempi ja se kiristää vaijeria nopeammin. Jarrurummussa oleva vipu on 120 mm pitkä, mutta sillähän ei ole merkitystä, oleellisinta ilmeisesti se, että vipu liikkuu päästään noin 10 mm ja sitten ottaa kengät kiinni, eli uskoisin kokonais liikematkan jarrurummussa olevan vivun päässä olevan n. 20 - 25 mm.

No mutta pitäähän se rissa johonkin vipuun kiinnittää, ei se perskules siellä välissä yksinään pysy kun vaijerit on löysällä, samanlaisen vipusysteemin sekin tarvii, eikä se sit enää ole lineaarinen.. Eikä sillä ole mitään merkitystä jos metrin mittaista vaijeria kiskottaessa pää siirtyy sentin sivuun.. Tuosta kuvasta näkyy toteutus Hiluxissa, Hiacessa on vastaava. Jos jotakuta sattuu kiinnostaan, niin voin huomenna ryömiä auton alle ja mitata vipusuhteet? edit: nyt siinä on se kuvakin mukana :D

Tyhmä kysymys: mihin sitä rissaa tarvitaan kun toi vipusysteemi ajaa saman asian? - älä tee siitä liian monimutkaista -

Sillä, että onko sulla oma 4 cm tappi, vai pidemmässä tapissa reikä 4 cm kohdalla ei ole liikerataan vaikutusta, se on molemmissa sama :) Ja jos haluut voimaa lisätä, pitää tehdä vipu/rissa/tms systeemi, joka lyhentää liikerataa, että voima kasvaa. Näin se fysiikka on ihmeellistä ;)

Tui sun vipusysteemi on turhan monimutkainen... Heität tosta luonnoksesta pois ton lyhyemmän vivun ja pistät tohon 15 cm vipuun kiinnityksen takavaijerille 5 cm kohdalle. Sitten sulla on vivusto joka kahvasta vetdettäessä 9 cm vetää takavaijereita 3 cm ja kolminkertaistaa voiman.

Ei sitä aina tiedä, välillä pienemmätkin asiat vaikuttanu :D

Tosta lähti kun avaimesta käänsi, vissiin innostu lämpösestä tallista.

Joo, ennen oli enempi pelihenkee toimittajaissa. Mulla on vanha Tekniikan Maailma, vai oliko Tuulilasi, jossa testasivat alkoholin vaikutusta. Juottivat lasin kerrallaan ukoille ja Valiantilla paahtoivat pitkin sorarataa ja kattoivat miten äijien käy :)

Joo, koittakaas mennä ostaan vaikkapa käytetty auto. Tinkikää hinta viimesen päälle tiukaks ja kun tulee maksun aika niin kaivatte kuponkin taskusta, että " Mulla olis vielä tämmönen alennuskuponki". Saattoi mennä kupongin parasta ennen päivä just umpeen :D

Älkää hassatko rahojanne turhuuksiin, Storm-Motor myy moottoripyöriin tarkoitettua viisarimallia neljällä mittarilla hintaan 121 eur. Jos ei tuolla saa kaasareita synkattua, niin ei millään...

Mun kuplaan on joku tehnyt ton :((

Juu ei ollu tarkoitus ilkeillä :) Mielenkiinnosta lueskelin sitä laskelmaa läpi ja toi osu silmään. Mulla pitäis olla jossain exceliin väsätty laskenta pohja, jolla pystyy kätevästi laskeen noita jäyhyysmomentteja, niin ei ole ihan yhtä työlästä kuin käsin. Jos joku tarvii, niin koitan etsiä sen jostain.

Yp=73,07604563mm ~ 67mm Aika ovelasti oot pyöristäny, mä oon kyllä yleensä käyttäny hiukka erilaisia pyöristyssääntöjä ;)

V*tuttaa laitella käyttistä tuolla lumen seassa, kun ei se mahu talliin. Tänäänkin turkishaalarit päällä ryöminyt koko päivän auton alla lumihangessa. No onneks tuli edes kuntoon, niin ei ota enää päähän :)

Joo se näkyy kyllä kuvastakin selvästi ettei ole saman työkalun tekosia. Kumiosista en taas sitten osaakan kuvan perusteella sanoa laadusta mitään, niissä kun se hyvännäköinen ei välttämättä olekaan paras ;-)

Moottoripyörän kaasareita kohtuullisen runsaasti synkanneena kallistuisin minäkin tuon kannalle. Eli sulla on nyt todennäköisesti sellainen tilanne, että toinen puoli käy "lujempaa", siitä erilainen imu. Synkkamittarilla mitataan yksinkertaisesti jokaisen kurkun alipainen erikseen, joka pitää olla kaikissa sama. Jos toinen kaasari on enemmän auki kuin toinen, niin silloin kone käy epätasaisesti.

Pari perustelua, että miks mä noihin päädyin (hyvä näin jälkikäteen puolustella ;-) Ensinnäkin tarkastelin asiaa pitkälti vain noiden metalliosien perusteella, kumiosien "laatua on mielestäni vaikeampi kuvista havaita, pitäis hypistellä... Vasemmassa kuvassa prässäyksen jälki on ihan p**kaa, purseeet reikien reunoissa yms. Työni puolesta olen nähnyt kiinalaisten työnjälkeä, ja tuo sopi aika hyvin siihen, vieläkään en usko että olis "Made in Germany" Keskimmäisessä metalliosa on selkeästi paras. Katsokaa eritoten reikien reunoja, ei minkäänlaisia purseita. Ja useinhan alkuperäinen on se paras, joten siksi siihen päädyin. Oikea oli jotain noiden välistä. Prässäyksen laatu ainakin kuvassa suurinpiirtein ok, mutta ei niin hyvä kuin keskimmäisessä. Noi VW/AUDI stanssit johti mut päättelemään lähtömaaksi brasiliaa tai mexikoa..

Mites ois neliovinen porkke?

Tää olis mun veikkaus: Vasemmanpuoleinen on kiinalainen kopio Keskimmäinen on orginaali Oikea on mexikaani tai brassi

Talvirenkaat Nastarenkaita ja kitkarenkaita Talvirenkaat voivat olla nastattomia tai nastallisia. Nastattomat talvirenkaat ovat ns. kitkarenkaita. Jos autossa käytetään nastarenkaita, nastat on oltava kaikissa pyörissä. Talvirenkaiden käyttö Asetus sallii nastarenkaiden käytön "marraskuun 1. päivästä maaliskuun 31. päivään tai toista pääsiäispäivää ensinnä seuraavaan maanantaihin, myöhemmän näistä päivämääristä ollessa määräävä". Talvirenkaat on kuitenkin vaihdettava viimeistään joulukuun 1. päivä ja niitä on käytettävä joulu-, tammi- ja helmikuun ajan kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnin henkilö- ja erikoisautoissa, pakettiautoissa sekä kokonaismassaltaan yli 0,75 tonnin ja enintään 3,5 tonnin perävaunuissa. Myös ulkomailla rekisteröityjen henkilö- ja pakettiautojen on käytettävä Suomessa talvirenkaita. Kaikissa autoissa saa käyttää nastarenkaita muinakin aikoina sään tai kelin niin edellyttäessä. Nastarenkaita saa käyttää muinakin aikoina myös hälytysajoneuvoissa, puolustusvoimien maastoajoneuvoissa, tienpitoon käytettävissä ajoneuvoissa ja hinausautossa sekä auton kauppaan, korjaukseen tai katsastukseen liittyvissä tilapäisissä siirroissa (enintään 20 km siirrossa). Kokonaismassaltaan yli 750 kg mutta alle 3500 kg painavissa perävaunuissa on käytettävä nastarenkaita, jos vetoautossa on sellaiset. Ajoneuvohallintokeskuksen Tekninen hyväksyntä-yksikkö voi myöntää yksittäiselle ajoneuvolle poikkeuksen nastarenkaiden sallittua käyttöaikaa koskevasta säännöksestä. Kevyen kaluston rakennemuutokset Talvirenkaita ei tarvitse käyttää: paripyörien molemmissa pyörissä; auton tai sen perävaunun valmistukseen, maahantuontiin, kauppaan, korjaukseen tai katsastukseen liittyvissä tilapäisissä enintään 20 kilometrin pituisissa siirroissa; museoajoneuvossa; sellaisessa autossa tai sen perävaunussa, johon talvirenkaita ei ole saatavissa. Talvirenkaiden urasyvyys Määräyksissä edellytetään talvirenkaille vähintään 3,0 mm urasyvyyttä rengaskuvion pääurien leveydeltä. Loskaisella kelillä tai muuten vaikeissa olosuhteissa renkaiden kulutuspinnan syvyys olisi hyvä olla vähintään 4-5 mm. Parhaiten talvirenkaat tunnistaa rengasmerkinnöistä M+S tai MS tai M & S.

Oonko mä tyhmä kun en ymmärrä, että miksi tää systeemi olis parempi kuin kuivasumppu?